发展经济学新贵埃斯特-迪弗洛

时间:2019年10月15日 04:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术白:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位双、锁紧簿谐窜。    与会专家认为谎圭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揽情啦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险递、热稳定钱、无热管理循环奋捕枚、热冲击循环半、被动传播电阻)灰呜撮,电性测试(短路糖刷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匡、掉落微、穿刺富湃跨、翻滚鹿菇痛、浸入盘岸、压碎)的安全要求崔。但是宏虹期,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睦。安全无止境蚂,提高电动汽车安全性哺握,还需要国家滥、科研机构凸凛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹋磋瞪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中股,也曾不断出现事故统鲤烩,遇到挫折是任何事情发展的规律微谰幢。因此都贩狼,对于各类事故勃,电动汽车各产业链不应止步不前供,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坛藉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搓,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹭妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇滇:李芳" "   上海车展开幕前一天麻佃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脐贪莱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冀痪观。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌了?北京现代副总经理烹罚、销售本部副本部长吴周涛表示挟,目前北京现代47%的客户是80后和90后溉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例半。“他们对于服务有着完全不同的需求摹竿。比如服务要定制化措恒,手段要智能化嘲群、科技化呐。同时偶,还要预见到他们的需求并满足屏沏。”    如果说此前昧骏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壬,是厂家产能的竞争瘫标,那么未来则是客户的竞争顾黎辜。因此酷免,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惺捐。“意思就是享受你还没有想到的服务亲文瞧。”吴周涛如此解释胳帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雷?据了解下睦迸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邪撬苗,升级为对客户用车生态的全面服务低,基于互联网科技的进步算绰,先于消费者预见需求箔千乒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效立帆型、智能纳沧纯、共享弓棺,以及个性化定制的智慧服务体验劲。    具体来看瓶,北京现代将率先整合官网骨、呼叫中心诧瘟、4S店透明车间蔬、服务App第裸唱、娱乐结、地图珊猩、语音控制领、智能搜索等服务功能韩虐丝,并将其聚合到车机上然,成为用户的车载生活服务平台吧撂伺。它就像一艘移动的生活航母钳,无论是餐饮午、娱乐峡饱化、购物的生活需求戎拳兽,还是维修庆翱篮、保养的汽车服务丢,都将以车为桥梁睹,实现信息互通李涟盎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爆,还能够通过在线直播的方式澄赤,对接车盛识扩、检测哨、派工奸、维修挛砂、洗车匠素、交车等服务的全程进行智能监控省涟,实现人车分离式的售后服务奶敛,把客户彻底从4S店里解放出来孺锌瞎,为他们创造更多自由生活的空间卡梨。    值得一提的是挖,在“汽车共享”大火的当下姓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务憋琴澳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者救,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铰。“如果只有5%参加到共享汽车当中洪,那也有40万辆的规模查甫课,这是目前任何第三方平台都实现不了的侥撇枚。”陈静表示道寞芭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迫、售后代步车湘、公务用车也会参与进来钠。“我们希望融入大潮绞铺拣,积极参与这种尝试号拳啪。”    除了全新服务品牌的发布貉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厩辟脯。据了解步矛奔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上局悲茨,通过平直且富有张力的线条烹适,充满力量感的车身轮廓恰苍胁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格其。同时灯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惭,匹配7速双离合变速箱叙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沟鸥。    “新一代ix35上市之后玫浮,北京现代有全新胜达挤卞、全新途胜卤项锭、新一代ix35村漆酞、ix25四款SUV产品扑发起。通过这样的产品布局边,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盒唬。”吴周涛介绍说绞溯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蜗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搜类末。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刚,本届车展除了新一代ix35冈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崔搓。新车延续流体雕塑2.0设计风格长,对进气格栅囤钮模、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哇里,以DAW驾驶员注意力警示壬报伺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崎老,为消费者带来更安全的驾驶体验粹。    除了两款新车外纯必,北京现代还设置了技术展示区认,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苍邦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怠壁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天率彪鹃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况附趟。    2016年菇凄,北京现代实现产销114万辆失,超额完成目标乾忱,保持了行业第四的市场地位倒眉闹。今年北京现代即将迎来成立15周年莲暇,也是北京现代从800万用户基绰肌,迈向千万用户级别的重要一年秤。业内人士分析驹,在后百万辆时代到来之时幻仙鞍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毋,也在不断践行本土化政策哺嗅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  5月10日撮幂测,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痘携,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龟辨,人们的关注度更高缝祥妈。在今天憋氢,汽车产业主管部门棉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》县钉辑,其中指出颊拜侠:“中国企业些,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琳痪。   目前在中国汽车领域萍联,舆论将中国品牌分为三类呜淡慈,一种是例如长安图、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刀,而且成果显著日裸瞎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缅届驼,这些企业通过内部的改革淀,已经形成了正确的发展思路售,尽管在终端销量上尚未展现成果饰达,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袭轻,始终有一种“捞一把就走”的心态昂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遂,在市场赚取短期的效益佛。   苗圩在撰文中指出贝囱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摩。企业投入资源戎巴怪,通过设计开发苛掠婪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琶房翻,包括物质价值和精神价值捂痴蝎。但是倦,这个价值需要在市场交换中转化为货币捌勃毁,才能完成“惊险的跳跃”寥什,成为企业的收益室普程。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玻,中国汽车很兴奋鹊,但正如苗圩在文章中强调椿新,品牌建设是长期而艰巨的任务程诧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琅恼熄。这同样是中国汽车品牌需要思考的湾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》儡仑,通过仔细研读阿,将其中核心思想与观点标明冉敌耙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伎全救。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厦,党中央吓、国务院就振兴实体经济炬、做大做强制造业做出一系列重大部署炼省,对加快质量品牌建设提出明确要求煽安枫。习近平总书记强调另顺挂,“推动中国制造向中国创造转变纱霉谎、中国速度向中国质量转变啃苍斥、中国产品向中国品牌转变”摄到。   2016年南咐疼,国务院部署了消费品“三品”专项行动恕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鳖挪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趁,提高有效供给质量戚联,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泞围。   近日低蹲,国务院同意设立“中国品牌日”复,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烧,体现了全社会对中国品牌的期望檬,为建设制造强国指明了努力方向灌绢未。      一撑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代便媳肆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纫,代表着国家的信誉和形象哨。品牌发展是一国由大变强的必由之路狭史,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志率。   品牌建设助力制造强国战略酣念。 我国是名副其实的制造大国斥猎地,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孤牧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掂厩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化工狮,产业转型升级势在必行榔健戚,迫切需要加快新旧动能转换覆公床,培育面向产业中高端的竞争新优势窟侮含。经济发展规律表睡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明策,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涉荒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力降。   品牌建设推动供需结构升级淮娶茹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翟履兰,重点任务是提升供给体系质量衅,提高供给结构对需求结构的适应性雀拷。品牌是连接供给与需求的纽带酞联,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暑忌董,引导需求侧消费升级纳姓笨,提高供需两侧对接的效率涩。   品牌建设促进实体经济振兴献。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心现蜜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忍。企业投入资源辑酚淋,通过设计开发勃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跑首,包括物质价值和精神价值戒达。但是裳呕叔,这个价值需要在市场交换中转化为货币仍,才能完成“惊险的跳跃”私极昧,成为企业的收益淌摔。能不能跳得高叮返、跳得远爆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞋救。品牌是价值和信誉的载体澜碌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗜捐。      二咸牵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邯费乌,科学地阐明了创新馈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系司钒。从品牌建设的角度看淘娃,品牌需要“中国创造”穿,没有创新徐,品牌就没有差异化的魅力扫埠残。品牌需要“中国质量”骚块,没有高质量还,品牌就丧失了价值的基础谎夯到。 近年来兑纺袍,面对国内外严峻复杂的经济形势戳勾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央癸淌、国务院重大决策部署履刻,认真研究我国工业发展的阶段和特点户,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路台。   把握规律帕,找准抓手锋亭盯。要坚持质量品牌工作整体推进次蜕,引导企业在设计开发诺疙、生产制造和营销服务的全过程建立全员怪橡、全方位的质量管理体系涎、诚信体系和品牌培育管理体系伸,以培育有竞争力的品牌为标志费,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椿幕。   积极履职锹斤狈,统筹部署氦。2011年娥腑,工业和信息化部会同发展改革委南陷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孰推佳,进一步推进品牌建设瓦钮。2015年风锯鞭,推动出台了《中国制造2025》赶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窝。去年床卫拌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贪匙鼎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壕搐览,部署了全产业链质量品牌协同行动锌本霜、优势和战略产业质量品牌护航行动腔起卿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动济极塘。   持之以恒戮,扎实推进凤举。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设工好。   经过多年的不懈努力冀,我国品牌建设工作进展顺利瑞,取得了初步成效曹偏。目前锈抖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鳖掏,涌现出251家示范企业动贝。根据对示范企业的调查拜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惯惋庇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哗标,企业经营的质量和效益得到明显改善赎兰酒。同时心坎,重点消费品的定制化讣、中高端产品供给比重显著提升敞腊,定制化服装消费增速超过30%潜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致取。      三飞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务班啸梯,需要社会各界齐抓共管茬,合力推进胸。下一步帽茹及,工业和信息化部将发挥行业优势罕,深化推进品牌建设及粱,加强与有关部门密切合作菠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寒皆饶,努力开创工业品牌建设的新局面涛侯。   坚持企业主体截排,增强品牌培育能力识裤。 引导企业增强质量品牌意识拨塘厂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涧苹颓。坚持试点先行乱砰、示范引领寐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秦虫梨,促进企业品牌与区域品牌互动发展勾磁。加快制定品牌管理体系标准伺呐咕,组织贯标推广龚颇武。加强质量品牌宣传鹊,弘扬精益求精的工匠精神艾,扩大自主品牌社会影响蚂,激发企业培育品牌的内生动力谎。   落实质量为先练桐,加大支持引导力度挪烽。 贯彻实施《中国制造2025》苦拷,落实质量为先的基本方针洗龚蹈,加快推进质量品牌提升行动电没蒂。发挥制造业创新中心建设瓷烈、智能制造校、工业强基等重大工程的支持作用交,引导企业加快工业化与信息化深度融合书疵,运用“互联网+”猜秆、大数据等新一代信息技术恐肩,把握智能制造溪嘲、绿色制造履、柔性制造等产业和技术发展方向啸瘁辛,加快培育自主品牌靠闷。   鼓励创新设计录跋,丰富品牌差异化定位肆弗略。 完善制造业创新体系坎哭兼,加强关键核心技术研发碗氢,推进企业技术中心建设览梯。在重点领域推广应用以绿色耪零彩、智能粮都、协同为特征的先进设计技术骆。建设具有世界影响力的创新设计集群饱烩疲,培育一批专业化的工业设计企业访,鼓励代工企业建立研究设计中心闻童憾,加快培育自主品牌诵莆阔。   实施重点行动甜,促进关键领域发展频冉。 落实消费品“三品”专项行动宫,支持消费品工业向智能拷坷辈、绿色罚精顿、柔性和高效制造发展福。增加中高端消费品供给巨居,促进产品向高性价比优势转变戏夕。大力发展智能兽、健康消费品嘛,支持发展民族特色消费品揪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贫死,加强产业市场研究和需求预测窜煽港,科学规划产业布局不察度、供给定位和品种结构硕。 实施中国品牌“走出去”行动粒怕,贯彻落实国家“一带一路”战略部块饰,推进国际品牌共建共享缎。   完善公共服务歌,支持质量品牌进步图。 建设质量品牌专业化服务平台癌辖兔,依托中小企业服务体系秆喇,提升服务平台的质量品牌服务能力巩沫。构建质量品牌信息共享平台廖薄浩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婪露。完善知识与人才开放共享平台挨供任,依托企业经营管理人才素质提升淮骡础、专业技术人员知识更新等工程缸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员段添锻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玲琶辰,促进科技创新抒、成果转化和推广应用让屡。   加强技术保障到,夯实质量品牌基础啊病泞。 完善产业标准化纠、产业计量疤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设识删。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关继割垫,推动质量升级娇。引导企业增强研发创新和系统集成能力怖床想,创新制造方式和服务业态猩屎全,发展定制化生产顾喊,满足个性化需求草啡领。鼓励企业发展现代销售体系捷煽泥,在品牌传播佃、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲤。   设立“中国品牌日”履凸米,大力宣传知名自主品牌 疵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酞禽、质量精良衬固纶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杭睛。品牌建设是长期而艰巨的任务舰禽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”誓,以新理念引领新发展画,持之以恒地不懈努力无咕累,共同推进中国品牌迈入新时代帮俺桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   5月5日抖伙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拐码,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恨仁、董事长李斌就中国汽车升级之道亮洁瓣、互联网企业造车懦称弊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幕。    近两年互联网造车企业纷纷入局峡摆靡,被称为“新造车运动”孤。徐和谊开玩笑说奥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迪陡。”他说排:“我从传统汽车的角度看拣表骂,就是不服!”徐和谊解释道绿,李斌做到的他也能做到酱瓷道,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棚挞诡。    徐和谊认为围,最难的不是做产品乏翰,而是做品牌请翘,尤其是国有企业体制下做品牌矮虫。建立芹、培育一个品牌秸粹肃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峨类。他举例说糜锑辫,蔚来汽车在东方广场建体验店堡惭帘,那叫“烧钱”啃衫,国有企业就不能这样“烧钱”钳。但品牌打造的初级阶段甭苏,该烧的钱还是必须烧的龄。这就引申出国内传统汽车行业滇窘,必须加快加大国企的改革步伐坷,从发展角度班、竞争角度寄堪,必须改革酥虹纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碱,希望未来产品不光是一个出行工具欢,而是一个用车的体验平台蕊艰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佃实魔,而是看到与用户交流的新机会愧。从互联网戳到藕、移动互联网飘、移动社交发展趋势看檄犁,与用户关系会让汽车发生深度变化虾恍,体验会变得更加重要吨戳幸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厩翰,新车企应该走什么样的路黄,徐和谊认为膛,条条大路通罗马魂钳,但是路和路是有区别的纽罕。他认为全世界只有中国能做到一件事喘构:传统车企和新生力量深入融合惨、发挥各自优势死七饺,结合起来邦,这条路可能全球谁也做不到喘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线林蕊哺。徐和谊透露是嘎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茬凤牧,很可能这轮竞争稼田缆,十三五末谈实,再过2至3年舒,肯定会出一个比较好的结果双。”    李斌也认为说魏毋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挺茄汤,这跟传统燃油车情况不太一样算。他干脆表示伺鼎,国外品牌在中国是没戏的姥,因为智能汽车需要本地化的数据膜虏桨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侗儡。蔚来汽车在三电碧匈、智能电动毁橡、包括制造方面都跟其他企业合作惋堂。李斌强调奸溺耙:“我们是很尊重制造这件事的专业性客兄。”谈到合作海酿凸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桥:“我们的南京工厂投入十几个亿考幢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盖笆,不是简单的代工臼壕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒豹:李芳" "   据雅虎网站报道涧哀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碎滇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陆需颊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称目蔫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丹班查,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漂。”    他指出疗垄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现深。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔬屏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唱阀哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泪俏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍修钦巢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胆吉矢。    当前瓷爆,特斯拉户、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术领颅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中非床,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琅碴,并将其带到了Uber兢碳。    去年兄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中街,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咕祟。特斯拉CEO马斯克表示催踢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栓。    马斯克认为苍赐仍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玛垫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烩匪磨,要远多于因人为失误导致的事故狗魏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道千纳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贯。    他表示届:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缆劲持,那将是一件非潮埽好的事情还多。但对于汽车保险公司来说激肝,这不是件好事伤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斡饶糯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揭秤:“我觉得这种影响很明显概即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对膛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涧幸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翠佰,全面畦沧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题串,阐明了个人观点乐溃省,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贯毙、客观的看法酒磨贩。    报告摘要迟居:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堵寒划、导入期身、快速发展期与成熟期四个阶段谱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段离邢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懂汲捣,很值得我们借鉴剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碳。如果不加重视德丝,终会酝成大祸拇萝爸。    *韩国的电池产业显残萝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砰钦,我们必须面对这个挑战蹦通。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莎,它会带动未来汽车消费新的革命角廷肝。    *任何事物都有两面性汹品娩,政策也是这样阜。补贴强度不足餐抹扰,难以起到激励效果惊囊,补贴强度大了乘僚墓,难免产生对技术发展的不良影响嗓,也包括少数人铤而走险骗取补贴拉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喇橇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展物良吧,从国家科技项目立项至今已经接近20年钙,可以说产业发展已处于世界前列禄小。2016年焕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逼青巍,累计销售95.5万辆磺誊,取得了令世人瞩目的成绩贩默理。有些专家认为郊填硷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懊释,我的看法不是这样酞汹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哺静、导入期檬、快速发展期与成熟期四个阶段稗。导入期也称培育期伦芒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藤尺忿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枢,当时就有舆论认为当陛掣,我国新能源汽车驶入快速道浇,进入了快速发展期湘屉。然而到了2016年便回落下来郝。现在分析起来购盼纶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓟镰憨,造成了数据中存在一定的水分冒舜。随着国家对骗补行为的查处锑,今年的数据逐渐回归正常戎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凸,有可能会得到一些错误的判断玫忌腹,导致过于乐观的结论畴诲冗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期览篙,除了观察数据的趋势外革佃,更重要的是看产业发展的推动力帘诉篙,是国家政策为主还是市场为主市晌畦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裙,补贴政策还不能取消烙,基础设施还很不完善鹃写贿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沫,产业链还不够强壮与完善渡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挖,工作量很大斯储,切不可放松努力溅北,让已经启动起来的产业发展放缓下来斜罚。    依目前的政策设计毋,我国将于2021年取消补贴烩闷仑,代之以环境祈簇、能源为因素的常态鼓励政策茅譬。也就是把2021年设为一个转折点孔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡品稼。期望实现年销售量达到二桂颂、三百万辆以上啦,能够占到汽车总销售量5%到10%丢蔼士。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饱。    二虑送、如何看待新能源汽车的碳排放纤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陇垮届。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涤。我认为许多人有这样的疑问是正常的胚,因为至今还没有一个权威的科学数据咸卵胸,来告知公众电动汽车的排放是多少钱恨翁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弹肝。    电动汽车行驶过程是零排放酥,这点没有疑问艇。但发电过程是有排放的瑞,不但有二氧化碳排放春摄挞,还有导致PM2.5的有害气体排放郸。所以简单说电动汽车是清洁的犁垢辱,是不能令人信服的夹颅庆,需要拿出数据来难氖季。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ㄍ纾款的新闻报道陌偷娩,受到一些启发思。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汾宠,即“碳排放因子”畦狼刑。根据新加坡的实际情况戈谎汐,标明每消耗1度电凡爬,就要造成500克的二氧化碳排放皑苹孝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升加渺稀,即每消耗1升燃油杏摩揉,就要产生3000克二氧化碳排放贤篇负。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放放橇。由于特斯拉的车重蕊,耗电量高喀蚂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值维呈爆,尤其是在夏天开空调的情况下栋,百公里电耗有可能到40度妥,因此被非姘款殊毋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淌你,很值得我们借鉴冠撤傻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疥,据我了解定性的结论比较一致家,定量的结果存在不小差异粟涸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蚀倍舞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别才,其清洁技术水平也有很大差异鸵嵌碑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亨侈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诺寒,发布我国的“排放因子”权威数据偷,并定期予以更新笔仓垫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吐墩。    比较我国和新加坡的发电情况才,新加坡百分之百都是石化能源发电四测箩,而我国的发电能源结构里镜酶航,石化能源约占70%希,可再生能源等非石化能源约占30%思封唐。全国平均来说侮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欺阮肃。而且按照现在国家电网的规划来看蜜免,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例的煞赐,我们发电的能源结构会越来越清洁蔚靖旧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”存,来估算一下电动汽车的碳排放汾狄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帅,可以算出其碳排放为100克/公里将,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迹搂甭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疮。可以看出一般情况下踞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车是。但是如果电动汽车过重武抢塑,电耗很高唐,就不能算是低碳产品存,甚至不如先进的混合动力汽车喊授硼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姑羡人,但是我们可以认为朔侈寝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搜诡偏,耗电越多抗考俏,造成的PM2.5有害气体也越多填吨苗。因此墩,从治理大气环境考虑怯刚轿,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸥晒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庙储窝。    三韭摧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展番?    这个答案是肯定的祥。我做过一个简单的计算亲叛床,即使到2030年吕谭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寂朽甭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翁颗。由于大部分电动汽车会在夜间充电跋陡,可以利用电网的低谷电时段来充电隋采。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜕瓷如,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肌讨泡,不但不会给电网增加负荷蔫蒙,反而可以帮助电网储电怖侣兼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渴呕始,在白天电价较高时段将电售回电网寺连溯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晴绣百,这个系统包括了屋顶的光伏发电颧蝗套、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娜,采用分时段电价惮仑。当然赖瓶徊,对于需要白天时段充电的一些领域旱,如快充公交掳、出租车与物流车等屁铜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挫会。    四实独闲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疏伯。现在出现的火灾问题比较多芜乌,所幸还没有造成集体伤亡徐甩,但是已经给我们发出严重警告褐,如果不加重视孔燃,终会酝成大祸米。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镐街。    电动汽车的安全要以预防为主逼,要从产品的设计做起蒲堕,然后是生产过程的严格控制衅坑,不能将未经严格考核的产品投入销售紊。电池的比能量越高涎妮,发生火灾时的危险性越大室灰,因此要求有更高的安全性技术如燃,试验考核应该更加严格苏。尤其闭好,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎媚深释,因为客车上乘客数量多跺低,一旦出现火灾逃生难度大希慨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驹耻嗓,为满足新的标准增加成本是必要的锑。对于纯电动客车涂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湿巢,既安全又经济萌弥衬。    说一下安全监控网络愧。我认为重在实效计。我在几个火灾事例中了解到须庇,火灾发生前其监控网已显示警告信息吧蝎,但未引起关注与采取措施驼担蹭,说明安全责任不清淌疤,监控网站流于形式淌捍当,主要是供参观用难。    五枯分澜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惦寒,大家都知道拔,韩国的电池产业呸孙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战前弧倾,我们必须面对这个挑战口。目前有一些原因四,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堤泡,也给了国内电池领域一点时间汹答。但是秸土,如果我们自己不努力泊,最终经不起国际电池产业的冲击馆贯,我们将会面临严峻的问题逢墓。    我国动力电池产业发展很快密,一批创新意识强的企业正在快速成长略,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帛蔼。但是总体来说手离骡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况零蔽奥,产品的质量水平不高嗜挡扔,投资过于分散辱,到处建设低水平的小规模电池工厂滔乾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耸蹿,缺乏战略眼光瘟练。这些问题需要引起我们重视与思考全。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铺,没有一个强大的中国动力电池产业剁氖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洛,实现汽车强国的梦想又是一句空话栋眷沤。    化学电池是一个非常老的传统产品确弛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玫邪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胎摹目,形成了动力电池百花齐放的创新局面拢推。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畔呕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来领。因此谈狗,谁能够掌握创新的主动权烁睛,谁就有可能掌握未来电池的命运稼腥穗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慧惋,但是企业是实现创新的主体磺仆藉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渡倒鲁,能够挑起这个历史重任唯哇写,把更多的注意力放在创新技术上面蔬斯涧。    去年参观宁德时代电池工厂时丁埃堕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娇涂鸿,给我留下深刻印象钵凸浮。图的中央标明安全性始终是核心撕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跨尽、功率密度茎、寿命与成本涧罐瞳。在实现高能量密度的同时览毯犯,要实现快充性能狮挂寿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帆祭,向1万次20年迈进凸,彻底解除人们对电池可靠性耸、耐久性的不信任僳绰匈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懦伞菜,结束燃油车的历史冉丁兜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糕,成为中国动力电池的创新巨人拈校寞。    我对我国电池产品质量做过一些调研崩,认为家稻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蘑。就电池单体成品质量控制方式熄翠妊,目前还有采用筛选的落后方法凯玖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藉双。这表明论,产品的质量水平低劣羔患,即使交货的产品数据是在合同范围内井郸倘,这些产品在使用中性能很快就会变差匪吹算,寿命很短驮。    目前划背,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丧晌怪,但这也并未在本质上提高一致性祷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叭洪,不需要分押涛⑶凇,标明这些产品内在质量是优良的俺架。用汽车工业对零部件的质量要求就是辆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悍杭薪。恐怕多数企业都达不到瀑钮,就这一点而言缓,我们与日韩企业就有明显差距镭项。    面对严峻的国际竞争馆殊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氛寇脖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汰,再吃不掌握核心零部件技术的苦倡欺豆。我们看到国外整车厂来到中国时瞬,都要把自己的供应链带进来漠夹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匪篱脚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堵东萎。我建议政府排、协会掀传、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戊短。    六孪肩窃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捆。它会带动未来汽车消费新的革命炯,有助于解决城市的拥堵上、停车难叮炔、环境污染等问题殊赁虱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袄米,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颧堵,是未来汽车应用一个非扯旱好的发展方向瞬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毛。    由于共享租车提高了车辆利用率适稼俏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐琅怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显师杆竣。又因为主要用于短途使用恫,大大降低对续驶里程的需求蔼茧。从社会效益考虑怒,减少了空驶行程汉蔽,意味着减少能耗与排放甸撮顾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间百违尼,缓解停车难的问题缕凤。    现在瓤视,很多城市都在做分时租赁丹双,但有的并不是典型的分时租赁扮陆。A点借馆、A点还垃夕,规模小的例子不少谈渡。例如有的大学有几十台车在那里疵窟,学生租了这个车出去办事儿结,回来时归还校园原处舅。这种模式也是一种共享脾,但不是典型的分时租赁番笛。只有实现A点借X点还翰、并具有一定规模无、使用起来非常方便垮对淡,才可以算是真正意义上的分时租赁鲸鹊惯。    除此之外撬,分时租赁还有一个评价指标煽借诲,就是车辆的运行率景,即车辆有多少时间在外面跑徊、跑的时间和停的时间的比例篓莽锤。我考察过芜湖市易开租车抡,我认为是很典型的分时租赁羌关耸。从数量上看舞,芜湖已经有两三百个站点播,三四千台车廓剂咳,具备一定的规模;从模式上看境呈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借水餐、X点还希。从车辆运行率来看泻编,芜湖做到了80%爆。    此外踩俯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兄,规模也达到2000多辆摹化。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丁歉敲,很有创新特色箩毁,也有一定规模翟滔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舅,认为大约需要1辆/1000人口就,或5辆/平方公里的密度陆肖锈,才能够保证顾客较满意的租车成功率冯就。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玻褪,其租金仅是普通出租车的1/3坚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8珊洞囤。    作为共享租车的车型下努,以高可靠性花腥、低成本伪阂,微型车更为适宜嘉。共享租车要应用车联网技术焙雀,建立完善的方便于客户的使用体系甜碘芹,实现手机注册两醚、约车袒抛、开车息侧、交车宫蘑抽、付费以及安全监控等羡褥钡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舱。我认为们粒牟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揭济。为了方便客户仁滇燃,建立全国统一的注册收费系统十分必要拳何和。    七端躲、补贴退坡后挞酣,新能源汽车是否还能发展釜浑?    从今年开始柏立,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翁。现在行业里有一些不同的声音剃凉,认为新能源汽车本身就是错误的事情谁蝗啸,它的发展依赖于补贴熔磊硅,补贴拿掉以后物,新能源汽车产业就会死掉较菊。我不赞成这样的消极看法卿瘫刀。    首先在电动汽车本身的技术上莆伟,我们要有信心忻认。随着电池能量密度的提高炬,到2020年次,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乓,规模化生产使电池的成本大幅度下降弧八。从这几年市场反映看须,很多消费者开始喜欢电动车了翁,他们觉得电动车很安静退哨、很干净少拒酿,如果自己家有充电桩忱岛挎,使用起来很方便杭。目前哼焊帘,面对全国大面积的雾霾形势噬触,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹅,促进了电动汽车销售量的持续增长安,在不久的将来播鞭偏,电动汽车将大量取代燃油汽车莱窍。    我国在新能源汽车产业取得的进展喜惯,很大程度归功于国家的鼓励政策驾洽淮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轨纱链,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用健虑。但任何事物都有两面性铂牵,政策也是这样擂庞夺。补贴强度不足情牧,难以起到激励效果贯禾,补贴强度大了髓山靠,难免产生对技术发展的不良影响镰犯抚,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉俱。这些就是事物的复杂性圣钡划,不足为奇必鞍。因为产生一些问题皆架,就否定补贴政策是很不客观的观。正确的做法是适时适度调整政策睫嘿,逐步实现退坡坑酚伎,制定与能源漠虹、环保因素相关的长期鼓励政策翘,进一步完善推广工作的其他政策环境踞按百,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惟规,销量突飞猛进屑,不仅在中国市场实现了大反转校亲闷,以每年超过30%的增长率郡栓巾,连续三年高速增长辟购规,实现反超舜脾惋,在全球市场上来看乡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位季。设计之变房港,影响如此之深膏掀茧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甲妙纺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哦菜,都是如此苇瘫刃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秀熊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期髓其。此消彼长详份卤,本来也是市场常态豁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年催。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蕉岭股。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厢边蔷,而奔驰则用了进击的改变坞论椒。这导致了市场格局的变化波幢。但在今年开始冀憋勒,奥迪要采用一种大胆的改变眷疼靖。   在北京车展上该蜡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愁梨似。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憨。在采访中羚,马克·莱施特先生表示夏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疤戈廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸥宪,以奥迪品牌本身的三大支柱牛陌寇,即“运动性”丢、“卓越质量”记饭闷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穗搽铜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敦谐急。另外搞橙,马克·莱施特表示邦郊艾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别眉澳皑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孤餐。   未来桨甭,奥迪不论A尉享、Q郸煽、R系列鞋,还是电动系列攘抢霓,每一个车型系列都有他们独特的个性慕伴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品红,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骑卉啸。而且投巾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拼裴,在马克·莱施特看来腔,除了外观卉棱,在内饰的设计上卑,奥迪前进的步伐还会更大淑。   比如新一代A8测,大家会看到一个全新的控制理念办傅嚼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斤窍,全部操控都是基于触摸屏掠加滔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挠,这将是一个具有革命性的设计率双姐。”马克·莱施特表示题。   【访谈】   媒体堑赌郊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喉矮蟹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郊麻掸?   莱施特砍判:中国市场当然是我们最重要的市场之一的。比如马上要推出的新款奥迪A8摆,我们认为80%的A8都会销往中国催裤岁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上然。比如寂赖森,从车的前脸上就有非常明显的体现倍喘,这个框架会做的非常突出怒港群,也会大量的运用到合金材料册。A8的设计充分突显地位感和身份感麓。因为我们知道中国的用户惹圈,或者说中国A8的用户群是非趁纠栏看重自己的地位感和身份感错极狈,我们对A8的设计充满信心蝗。   Q2是我们量产车的一个预告杰孤瓜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膜暗距。我们想把奥迪的A系列臀、Q系列逢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伸洼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诽。比如炊街斯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尾糕哺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潘厦嘉,从而更多的彰显每个车型的特点葡瓢。   媒体锤搅搁:A3未来会有怎样的改变庞溯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煽梳?   莱施特登混撇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伐侍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吕场昏、表达力系彤汹。   媒体达:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棉?未来设计会有哪些改变那屏拟?   莱施特李酬炒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱返还,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性栋蓟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别葛翅膜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剔烈诗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性传下。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壬。此外糖甘四,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矾泪填。   值得一提的是茄轨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岗丰,完美诠释了驱动理念太。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凉坟晤。刚才我说的是外观的设计对沥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大年慰惺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搽散。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滩闭纲,而全部操控都是基于触摸屏托陀雄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汲桓拍,这将是一个具有革命性的设计少。   媒体浓竭熬:面对未来的城市交通更加智能化略城、互联化跋膏练、自动化的趋势舷苍砷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藐谁?   莱施特先生绢恕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沃碑罚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藐。实际上叛程,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烙汉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唤般,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做穗度。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劫徽巧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倘,还是更多使用自动驾驶逢瘟汞,所以我们设计的基点是用户体验培畔。   设计开始阶段将先做内部设计落钉阔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胖猾庇,再去考虑外观应该是怎么去搭配挝扇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革关,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肯下集。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寇,因为我们真的会目睹疽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碎。   媒体啡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗们顺趴?   莱施特喝:我们从下一代的奥迪A8开始殿洛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言星。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念砷。我们要做的是持续的椒剁、不断的推进设计语言的发展匈,每一代的新车型都要再往前走一大步题疲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捞碧馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心亮甜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业貌械篓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞍女,业界开始重新打量双方的合作妈嘛。   如所有行业对热点的追逐一样瓤涕,在过去两年中店即会,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔫伐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勺汀。4月6日忍狈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庆,携手研发并应用车载人工智能技术浓地。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矛,双方将成立一家全新的合资企业拒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涂。在此次合作中很排,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元割汕,用于双方在汽车领域业务的开展防盲富,为出门问问未来的发展提供支持朴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僧簇勿,而合资公司背后扦嗓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入间埠惯,意味着除了汽车制造商藐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镁轰诽。   “1.8亿美元只是一个开始坍。选择跟出门问问合作曝贾,是大众集团移动出行战略的一部分抒憾赶。”苏伟铭称话,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埃家,为达成这一目标轰间,已经规划了三大板块精,共计十二昏狼杭、三个项目叹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衡函,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焕列。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别马羌、语义理解技术难,面向移动搜索领域的智能手机应用捎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剔。迄今为止乳柔连,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秘、语义分析衅捌社、垂直搜索等核心技术菊撂料。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景将犁酷,来打造下一代的人机交互方式容。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饥。   “选择出门问问愧纤,是各方面考量的结果凶惩闷。如果大家了解的话黄蕾奉,其实Google也是出门问问的重要投资企业祭澄淘,所以我们与Google也进行了谈判”甜奴莲。苏伟铭称咆贰光,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翁兑相。   2015年6月精少,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓟,出门问问被Google投资惺孟燃。截至目前驴钱边,出门问问共计6轮融资娘竟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发美辩。   “此次店拨痪,我们对出门问问进行投资素,不仅仅是出于财务层面的考量仟棵,也是一次具有战略意义的投资嘉量鹃。通过本次战略投资惕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岗盆桨,只是单纯的投资或技术合作欠戮,苏伟铭回应称冻聪,“想强调的是冉任,我不主张相互供应的关系材,一定要拥有属于自己的核心技术悸川。”   “移动出行领域的合作盲赔,如果是提供车辆测,那只是纯粹的商业化的供应需求色水匣。与出门问问的合作谴捣解,我们是要进入合作的管理层顺谱矛,在共同建立的合资公司中烩,双方都有委派监管团队”矮午。   苏伟铭介绍尘怪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持全发编,但更重要的是在人工智能领域的研发荤能坝。“如果你与人工智能进行沟通射失蹬,沟通得越多逛侨,它就越了解你嗅沪,人工智能研发的目标是迎合客户人,而不是需要客户自己调整来配合彼窘,所以囤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泊。   他坦言慌苹轻,在人工智能的项目开展上寿画,有好几种做法俄拆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”混,但这不一定能成功品绢完,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梳烫伐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肖誓楼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术方灰忿,且能够很快地将技术实现应用檀。”苏伟铭称帛底闲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咐芍始,来帮忙推进其未来的发展掀锹蒜。从这方面的合作来看肌莫,双方非常契合叛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苗事。硬件是大众的强项手究骏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力存蹈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幂,而是应该让其独立运营事。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痛。”苏伟铭称洞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疗竭实。   据介绍宛繁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业觅薄跺。基于出门问问领先的语音识别许华农、自然语言处理榔、垂直搜索和主动式搜索技术醋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朵诽痴,该合资企业将进一步探索捐川缉,为未来的智能移动出行提供解决方案漆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唉瞄驶,人工智能并不是只包括这一部分寞翟缆,其实酵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坦房山,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捐蚊撮,但在苏伟铭看来仑,这是一个重要的开始颇捂统。   “下一个工业革命的前夜”试豢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胆,为此佳廷弗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挖氖肋。在2016年的广州车展期间柏锌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想林级上。据大众汽车集团(中国)首席营销官柔、集团销售和市场负责人胡波介绍十,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烙墟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泞,包括智能停车衬焕悔、智能充电等谐啦唾。第三就是交通形式的智能化管理丹记。即打通不同的交通形式汇挽赌,提供一个智能化管理冉摊潭,最后让出行者能够享受顺畅继娜嘎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溜曙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睛郴缕。“我们相信方淖,车企能在这一领域扮演重要的角色哎。”胡波称姬。   不可忽视的是耽盘默,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换横,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卯。   “要建立一个生态圈氏,必须要有多个方面的项目支撑曙。在落实该战略的过程中吉矗,我们便开始思考比,如何构架这些项目祥私,未来三年我们是要围绕这十二成涟接、三个项目开展工作的厢揽擞。”苏伟铭称宠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慧汞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术熬,以便及时供应畏按认,满足未来车辆发展需求仆俄巢。”   据了解实,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品得。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钾肺讣。通过语音输入抵冠,该后视镜可以提供导航姜掸、信息点(POI)搜索遂、即时通讯楞惦、车载声控信息娱乐系统等功能壤夹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胜双。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牟理。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror峦。通过语音输入竞兴奸,该后视镜可以提供导航袖艇、信息点(POI)搜索狸圣弹、即时通讯卵别、车载声控信息娱乐系统等功能佛疽性。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力储佩娘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度还。   苏伟铭透露奉卢,最快从2017年下半年开始枚翔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜栏倒,在一些国产车型上也将采用该技术憨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冬骋纹。但是休,有了大众汽车集团的参与掇问,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”山钵荤。   经济观察报和拳:在中国的十二三个移动出行项目上思肮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闻?   苏伟铭凰冕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萄幌身。2016年中旬需票,我们便与集团总部沟通过颧,我们认为在移动出行领域弯,中国是领先于其他市场的虐。所以绘卧,当时我们就决定在欧洲以德国为基床萃咽摹,建立MOIA移动出行服务公司砂车忌。之后祭讣锤,在中国号谋暮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苟饭吼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桅盼糜。   所以悼搽阶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涤,欧洲和中国锣场羡。其中中国的业务包括三大板块栏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目本该。我们在这一领域是领先的妒,这之后横誓答,我们还会有更多合作枢蛙。   经济观察报谩:在大众规划的十二三个项目示么细,大众与滴滴出行纱、首汽等公司的战略合作是什么模式剁急稗?   苏伟铭勾:大众跟滴滴划吵势、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中躲。其实脸奠,与滴滴出行的合作韶,目前还在进行详细商议圣郎。但需要强调的是串拓杰,我们的合作投资并不是融资的概念骇赋氏,我们的合作是战略性的托。   经常有人说大众汽车集团起步晚乳卯年,但我看不出其他厂家做得有多快携其剧。   移动出行的合作擒喷,如果是提供车辆救,那只是纯粹的商业化的供应需求瑰鞋娃。与出门问问的合作萄藤藩,我们是要进入合作的管理层席钒驼,在共同建立的合资公司渺顿沽,双方都有委派监管团队剐考。   经济观察报标横:您提到的十二谦皑享、三个项目都是什么商业模式怂?是否都会以合资企业的形式出现辆?   苏伟铭溜:并不是全部都是合资企业形式的项目苔。我讲的三大板块中幢梅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施单。我们选择成立合资公司是因为客露澜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烈龟廖。那么如果不通过硬件兄每叮,技术应该怎么落地呢靡?通过建立合资企业互攫并,我们可以为不同品牌设计不同的技术虽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豌,包括集团以外的其他品牌当护,我们并不排除这样的合作惨衬。因为生态圈本身就有一个共享的概念乾墟方。随着数据的增加歼捞点,共享的概念会更加广泛苹,生态圈成功的可能性也会越大静。所以与传统的工作方式相比沟门,变化是非常大的拓。   经济观察报粟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夏寂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出措漂缅?   苏伟铭篱烯:我认为技术和战略两者兼有露豆。要建立移动出行生态圈的目标氦刹艰,就必须把其中的布局规划清楚核娠畔,只是研发出几个APP设竞略,并不是真正意义上的合作或合作的全部糕奠信。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么免午萎?同时陷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乾昂,也会要向外输出拷。   经济观察报咖隋:生态圈成为汽车业新的布局单位拟户,选择共建生态圈的合作伙伴时煽,有什么标准峰?   苏伟铭便惺悸:以前我们称之为垂直平行的价值链限庞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迹。在考虑发展这些技术的时候方夯箱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讽蔚。   举个例子庭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贫关簧,我们会考量其语音识别技术有多强酱?然后再开始讨论中间的差别在哪贸惩合。找到不同品牌之间的差异性非常重要弦草宋。从战略角度吕泌,大众汽车集团需要明确今后的定位潮。   谈了这么多泻别,其实有一个基本点疆,便是客户群体釜。作为主机厂掸芳,我们需要预见到7年以后车的样子颁廓颅。因为一般针对七年以后的下一代产品徽,我们现在就已经设计出来了丝桓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜回,未来会遇到非常大的改变揭啊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焊挛清,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侨界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚蓟期:李芳" "   4月20日捐俩,上海车展开幕的第二天糕靖矛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台副,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冕唾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟葡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牵闪,其实姆犯斯,魏建军早已来到现场料媒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娥阜叉,魏建军至少接待了三批不同的访客锋,并亲自送每一批访客离开惠腹琉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梁革控,虽然神采飞扬哼古,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恕弗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炔仕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吨督,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沟勒。一边是国内SUV领导品牌腻棠毕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茨佃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妻丘韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撩钮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者参承手,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲍看。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姆,此次裙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卉。   “WEY的目标是挑战外资品牌滔奔牡,终结外资品牌的暴利时代签隧翰,重新定义‘豪华价值’茹斧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品持峦。VV7c/VV7s之后计掣,今年还将推出2~3款全新车型嚷滦,将产品线延伸到新能源领域段,合力冲击外资豪华SUV品牌粟涤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜂姓匙。”魏建军说童挺,“关于轻奢涝撅痉,首先这个词比较时髦镣似,容易记住赁迁握。另外刚题裂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圭寇苔。”魏建军表示构想,长城不会做没有意义的豪华僵情,“作为消费者可以感受到超值的体验触钩滴,而企业也能得到相应效益顿,最关键的是得到了客户的认可免,这才是有意义的‘豪华’尚滤傲。”   魏建军认为安全是最大的豪华刹窟价。“乘员临、行人不矫、车辆”三维安全(3DP)设计理念希翅聊,参照国际标准咖,主被动安全配置完全创新母拈顿,提供正常驾驶短锌箱、危险警告洗讹、碰撞减缓坤派躺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护圃葱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顽兰,译为“牧羊犬”乔底,有守护主人生命及安全的意思扇搂。   此外铃栓剁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拉,来自于欧美一流车企肉拢诬,有着丰富的造车经验和行业影响力桔剧郡。匹配中国第一款7速变速器亥悍,这是世界上最好的变速器之一甩从。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稀姜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峭港。除总部优秀的研发功能外蹋赎,长城在欧洲抢、日本和北美也都建立了研发中心伴森充。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赣绍码,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闷饲。其中秒赁姐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敌。对此愤陌,魏建军表示劲缆:“媒体和消费者一直有这样的担心布,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豌憋屑。实际上你,在同尺寸或者是同动力下巴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价新同涩。但从消费者的角度来讲夏贺垄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郝婆喷,消费者会非常清楚这些配置耙、性能蕾杆朔、做工有什么样的差异菲。”魏建军表示姜榔曙,长城的目标是做品类品牌掳舵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牡额吵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洁郎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冕嚏恫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夯亮。   而针对销量层面垂惩,魏建军表示碗荒姓:“从销量上看汇,WEY很难超越哈弗袄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蚀辰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘5健,15万~20万元的空间虽然也很大嘎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匙。”也许很多人会认为裁坡母,WEY卖不过哈弗冗蓖碴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肺八,但实则不然刀瑰。“WEY和哈弗我们都重视卷项,长城用同等重要的湾鹊、足够的资源支持两个品牌湘。”魏建军说令遍岭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力布,魏建军是如何评价的芬?“我认为我们的产品不管是性能蹿、做工闭部潜、安全蔼镐赤,还是油耗敝、排放庞,都不输高端车驶膛。”魏建军依然对产品信心十足峡潭,但他也承认WEY面临一大问题扇目廷,“现在问题是品牌价值性,因为WEY旗下产品刚上市施,品牌没有经过市场的验证粒铰,大家会对它不放心茹量畏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车且。”   魏建军表示搬,自主品牌给消费者带来了很多价值柿咕。“有我们的参与哥,不断地进步蔬、不断地在挑战外资券,已经迫使外资不断降价寇,提升服务品质潮甸。我们的目标是要挑战国际高端市嘲┙喟,所以说我们借助中国这个很有价值的表吭瞄、规模最大的市场来锻炼闯寡采,使我们能尽早挑战高端摧割蒜。”魏建军表示畏米但,消费者购买了WEY之后圣裳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逝败敦。他对媒体承诺萌统,WEY的产品一定是超值的享滔观,并且一定能给购买者带来惊喜岸。“WEY是一个挑战者教抛瞬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盖庞舒。把我姓都赌上了疙,不能失败劫动炉,只能成功齐。”在采访的最后胆,魏建军郑重地对记者说绿辞供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桥挟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挤腺费,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作思,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穷司疆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袒孙匆,以及未来的发展浚湘口。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凰娟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疯看、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膝掸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贺炮拇,以下是问答实录催筋:   凤凰汽车 谭佬刺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腑肮委?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的史窖?   俞经民 鹿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心火庙,对于品牌的市场表现同样很有信心哇饭掂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吠,我们有信心成为市场第一的品牌钎病搂。今年我们的销量目标碧袱谋,是从去年的8万到今年的20万兢拐。纵观130年汽车工业发展史鸵钩粉,汽车行业发展的基本规律而言疥,规模还是需要的渺,是品牌更好的发展的重要保障扮奴朵。   邵景峰 簿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滥蚊,荣威方面空祟丝,我们所坚持的讣疗,是一种符合广泛审美的毫官甜、优雅自信的设计风格阔镰,在复杂的市场环境中涉楞,抵御诱惑拓、坚持自我尸埠控,走一条人性化的设计道路烩。而我们的MG名爵按怪返,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迟,这是一个巨大的宝库荣坪,值得我们的设计师尽情发掘滴,其中之一高,就是感性挽尺。   在MG品牌的设计风格中攘,我们可以看到很多情感爆棚庙、血脉偾张的元素与产品趟。未来的中国汽车市场必将飞速发展侠臂,需求也将越发多元化色巾诬,然而无论技术如何变迁蓉磁,对于人性化誊号、情感体验的诉求将贯穿始终导。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑰袄酣,我们也将在感性力设计理念的指导下偿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肯天。同时铣肋,强调个性也不代表小众仁躺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捶,为大众带来唤起强烈感动面但、让人心跳加速的优秀产品茫,这就是我们所追求的目标了。   凤凰汽车 蹭啤逝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拴,其中年轻消费者占到了绝大多数芬话景,请问接下来伺卤陋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求据镁?   俞经民 缄耍困:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恨贩,更是“年轻的心”卤拾汇,从名爵ZS的订单来看虏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痰为瘁,更包含了年龄层更大皮擦硕、但心态上保持年轻的用户聊鞘螺。从“年轻的心”角度而言桥,我们的消费群体就更加宽泛了乱簿,作为一个年轻化的品牌嚎桓,MG名爵的诉求是“年轻动感酗、专属空间馅锌、纯粹乐趣”甸,给“这一代的年轻人”造车坞绊。说到年轻人共同的特点魔垂媒,是充满梦想非,对于梦想的追求更热烈一些惯,更想把心里美好的事情去实现删。这个梦想实现的过程是非常美好的套么撤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宛:为这一代年轻人珐,不仅是岁数上的年轻人梅,更是心态上的年轻人拣穗,提供更好的选择为,保证他的有更好的驾乘体验危。   年轻化的特点惧,是要颜值逻帮、要体验的到位狡、要可以分享科雷。二十一世纪中国的年轻人画静刚,在互联网的普及深度缉陛、对于尖端智能的体验和想象力尉,在全世界范围一定是靠前的普篱勒,就应该可以代表“国际范儿”潭弧,也应该引领地球村的潮流慨贾粮。要满足这一代的年轻人撂,MG名爵所带来的产品体验掳,也应该要追求更极致健控谈,带领大家去创造全新的潮流撑。   凤凰汽车 射列: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞧惯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辉徐、80后敖叼陶、90后的人群当中克阶?   林嘉瑜 朽磷犬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吠斗慑。这款车感性的设计曲线扒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归播擂麓。不光是国内的经销商肮怖含,本次上海车展护盖,MG名爵还邀请海外的经销商仇熔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发操,他们也都对这款车都做出了积极的评价卉吨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旱徊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速飞败铅,让老百姓也能开上小跑车袭,尤其对于国内的核心消费者来说挖谎,不论年龄几何补乾旦,都要有为自己的梦想活一把的态度挂跺。对于一个汽车品牌来说胶,这是一件值得骄傲的事情溅绵。   邵景峰 巢赔仇:其实在选择一种设计语言的时候翘,设计团队非常慎重苯,因为设计的变换频次不能过高盛,要抵御诱惑登、保持延续性才有可能给消费者形成印象檀半潜、拥有识别度从而去打造一个品牌心躲悼。“感性力设计”的第一条就是要有感性砍甲,去追求情感的外在表露孺,从更广泛的角度亮仟剖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些煽挡警,通过真正的审美习惯进行判断;第二儒捞泡,感性力是专属叹、设计师要通过专属的标签档,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感焊晶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胶伺腥,比如运动员在起跑的那一刻保暇,弓箭拉满而未发的瞬间抒髓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靖,这种动感更有档次氓,同时价格不菲细,是很高端矗老累、优雅的设计俄恒绷,我们希望把这种设计注入到产品中临,带给这一代年轻人极致的审美体验歪。   凤凰汽车 娃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕停块化架构平台打造的凡赦胆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划构?   俞经民料瀑我:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峡贫杭。这是对这一代年轻人的尊敬校侯,他们自带国际范儿伐蕾,是可以引领全球的潮流的人群鹿,因此有着巨大的价值潜。对此切轮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厦,在全球也是一样号。目前奖刊峦,世界范围内匈孩潦,不仅是动力总成前瞻技术的整合啦啊办,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车天容信,采用插电式混合动力设计徒。另外诫,大家看到的名爵ZS碘贡桑,将会在明年上半年推出纯电动的版本拢,至于最接近今天这辆续航超过500公里芥毛叛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稳黄,也将会在2020年之前推出敦。   凤凰汽车 险孟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系财庇脸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辣?   俞经民 粱茅涝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控订傲贸,设计上差5%吕,销售上就有可能会差30%弹。那么对于自主品牌而言山蓬妻,就是要把自主性发挥好篱窘,去追求审美的宽度和深度廉凄促,销量也才能有宽度和深度簧井涕。名爵ZS的设计就是这样做的皮,要追求极致剧、不计工本痕封、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脊绵码,可以说乓骑,名爵ZS的极致设计档算蒙,对销售的宽度起到了很大的作用陕氛。   邵景峰 辨:汽车设计是在不断进化的凯陵枯,不会总停留在一个风格上浆,在互联网时代回换,同样要有全新的时代特质搓。另外案滑蛔,从汽车设计而言杜鸡,例如从动感设计理念而言才,英国车是鼻祖势衰,很多品牌都是以此为源头来发展的论床,也就是“同源”市。中国航天能够上月球牌火妓,那么在汽车领域上同样有大的进步灌澳报。之前德国杂志的一篇文章写到笺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韶刚,在进化的道路上有推崇的看法榷蜜,也有欢迎的声音拇饰,这些都是要虚心接受的离。另外矮,汽车设计是一件非常严肃的事情慷鸡,每辆车定型背后废赎胺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韩虚,背后要靠巨大的投资来驱动擒剖镶。   在造型评审的过程中啸褥,流行趋势讲清楚暗彩,未来怎么发展说明白谁吧挡,否则误解就跟着来了伐梆啦,所以要有一个整体的品牌战略在里面停浓锑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诞菜襄。   凤凰汽车 惜:今年唇瘸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处没倍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点突怀弦?   林嘉瑜 诵洽普:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俯彭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屁,拥有一颗年轻的心充拿,热爱运动柒、健康的年轻人尺。   从足球营销来说磷,对于英国和中国痴衔蝎,都有很大的国民基础块壤该。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国德,是英超乃至欧洲的强队练,这几年的成绩也是不断的提升豢顽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丛。同时巢,利物浦又是一个老牌劲旅京,有不断上升的潜力泡阮题,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样线,在用户上有着非常大的重叠之处田。MG名爵与利物浦对的营销合作如酵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来层,在活动和比赛中享受快乐趟。   上海上港队也是一样的彩。MG名爵经历近百年发展尘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣别莫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甲硅,两者的合作也是非常有趣的泞攀川。更重要的是吴,MG名爵通过足球营销的模式兔唯,能够促进两支球队之间的交流船辆剿,包括之前组织的很多活动贬,不光是针对中国的消费者咯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忱,有效利用MG名爵品牌的特有资源系锈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粒顷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惫态峭。   车展期间悉猫坦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稿婚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叙。在车展之后降,利物浦会在上海有推广巡展活动佳泞粒。下半年投浮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对归,欢迎全国各地的消费者参与和体验淡惟慨。   俞经民 淘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的璃,大家能有一些共同点做沟通蛙,国内和上港足球队的合作色羌放,正是汽车和足球之间速度与激情廊梗攫、自我突破的契合点脐骏,足球又一个很大的特点搁,就是会让人意想不到浦力,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溉须琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇乳饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隧蔼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩清,与此同时短棵始,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扒,长安汽车产品质量持续提升谴薪,用户口碑不断提升酿什,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象显判愤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吵、全球乘用车品牌中国市场第二名窗。   关于未来铣寄诬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会席,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划成畏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敲。   2017年是长安汽车的产品大年玩入,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徊、全新的SUV CS55苟细、轿车睿骋CC渐死、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淮嘲,将会进一步完善长安汽车产品谱系寇。   如今点味陀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堤无擦,站在国家品牌高度寻求发展哗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任目既。提升品牌溢价能力凯郴,成为长安汽车品牌发展的重中之重囱圈。2017上海汽车期间谅瞎埔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平村,关于长安汽车的未来疤仿,徐留平董事长有话要说宽,以下是对话全部内容很。 凤凰汽车牛瓢草:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疏?   徐留平是:回忆长安汽车自主品牌的心路历程库匡揩,我们也是不经意之间就走到这个地步尾掇,因为一个产品檬慰,特别是像汽车这种产品是更加的明显派摩,它反映你的公司文化膊壤成、你的公司理念是什么样的东西蚕题,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卡疚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酿稠,你怎么样让产品吸引住消费者颧缚洞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球儒会,靠的是什么赊截限?因为美是一个主观的东西邢湃,有人认为这个很美仍篓,有人认为那个很美钎韧哎,从长安汽车之前的产品来看呐唾泄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来起低炽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纹临?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的理,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脖,同时想把这个产品往这个方向进行修改鞠。我觉得在这个方面犯痹,从长安的角度来看痢雾,就是对于这种动感漆、时尚这个理念的偏好小盛挖。我一直在体会巢,其实我是在反问我自己宪,这种偏好它是怎么体现在产品上的侨?实际上是我们内心的这种偏好蛊闻霉。在过去的2-3年中倒鲍,我们面临的话题习,如果过去不做总结磐乱班,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裁,另外更重要的是说污隋,下一步你怎么做弗幻回,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厩散,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陕,下一步是个什么东西车邓,消费者需要什么样的产品无,然后作为公司来说憋曙挽,你们能展现出来什么样的东西腿卿惦,最后我们总结叫生命动感智色双旋颠孝,当这八个字出来的时候陡,我觉得是非程硎妫好稗系钉,既是水到渠成径,又是醍醐灌顶挠淮、灵光一现哨八。这个过程糖,不仅仅是八个字的总结闻携臀。这八个字出来以后膘裤局,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疗,实际上不仅仅涉及到造型攘噶暇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验不世。这样的话喝默舰,就有了一个提纲契领浇叭会、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苗菲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浩潘赋,就能够有一个非常精准的东西陛普。   刚才你特别提到“色”肚拨,我们当时想说靡皆示,你必须要能形而上敦,要能够抽象出来泊,如果说你不能够抽象出来箱棱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贺,如果你弄它50个字被镭、80个字怪嘛,你可能不够形而上激嫌,不够抽象化粟,最后我们觉得“智佳唾芬、色”钞订核,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捻输。   第二个就是说消费者情感的体验皇芳搐,比方说对这个造型和颜色桃乌肩,甚至于这种声音或者是形状协、线条的这些方面的喜欢嚷仿柒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西僵。当然我们也在想用什么样的词比较好柒,最后觉得设计的这个词很好蕉沤黑,一开始我们还担心说这个词字挺多冯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闲梦,我觉得就应该让它有想象力确,就应该赋予它很多的内容挟鞍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的亨虽迹,孔子都说食色橙倒扁,吃饭以后第二件事就是这个字峦,我相信孔子说的这个字也不简单意思多米恫,实际上说补瓮,智色这两个字还是最终反映的是人笔,特别是消费者的一种需求嘉钳,对于未来传统的一种期许蔡迁,这个过程当中啤,对我们来讲卯创,把这八个字想通的时候慷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的托闭,这是我的第一段话题惟。   第二段话题说这个对长安有什么用处百蘑慷?那次在发布会现场有说牌朗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佛落淡,一开始我就提出黄,第一个懈砂氢,这个产品要漂亮聘柬,你不漂亮的话跨曹,什么样的东西都没用收。因为我们很早的时候就开始在考量违,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痰氰钵,后来发现不行鹅芦,最后我们在大概07山刨猩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帽酪从。因为你还不能提炼出一个高大上梨、抽象峰欺摹、形而上的东西谅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮栖退萄,但是每个产品都出得非常艰难密。这个事这么长期干也是一个问题捅稀,因此在三年前的时候伸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了登粕灵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解任,对于消费者的这种认知浆甜,把它抽象化阑搏,那么这样的话理解了以后嫩,再把它具体化仇隆低,特别是在产品膜腊,也就是设计理念当中一些图形化的东西堕,因为如果你不落实到图形化的方面湃沙,那就只有形而上没有具像化 师,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中色毙苍,图形化和具像化过程当中淑,这个就出来了闹司墙。   这个出来以后普奠,我觉得对未来长安来说刚记,我们未来在产品设计的过程当中汇,产品能否做到生命动感智色双旋苛汞卜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撩?这样的话惫鄙暴,实际上说湘度场,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中密,几十次的否决苍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成请,几次或者就十次你把它完成箱陶棺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吃篙葛,那么这样的话链屉绩,对于长安汽车的家族化杜,我们看了这个车稻,看了这种感觉这种情感的体验编颇诲,那就是长安汽车礁拷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞥戮驶,这是一个癌先辫。   第二个就是说谎捅,我们自己在研发制造设计过程当中落努,这个速度大大下降行容嚼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颓监,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牟贬谁,如何把消费者的体验做到更加的精准让,更加的接触到痒点朝撮胺,这样对长安的影响是极其巨大的承痰。   凤凰汽车帽连藉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念如搜?   徐留平苏翻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酸倘。如果说把它拆分开来剧韭乘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜕,智色双旋更加偏向于设计领域钨台。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伺恳铃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嵌赌,我相信大概许多媒体会想誊绰,生命动感智色双旋怎么落地许氢焊?因此我们就想把智色双旋也说出来柒便傲,不要分开醋痛奶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中标,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言答。   凤凰汽车酞叼:另外一个是提到的认知方面的感觉凡描,有没有一个专业的因素劫孤,咱们除了制度之外姆蹦监,有没有专业领域的人来负责这件事摔?   徐留平订蔡:我们长安有一个庞大的队伍财,首先要把一个汽车造好滇几武,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人靠,到高管团队何,到设计团队瞄阜蒜,到制造和研发团队伴星普,包括服务团队将壤鸽,特别是主要负责的领导人奥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壬轻,而仅仅是设计团队的话语厩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颗纬力。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藐,因此对长安来讲榷,是既有最高层特别的重视甸惯事、关注和把握孝宪搞,并且这也是一个最高领导者的工作职责稗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知相附科,我认为在汽车领域当中是行不通的涟晶妊,当然我们也有具体分工桥。另外也有很多的专业人士完成这个事情弧卤氓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的愤,还有轿车研究的肌,也有做SUV研究的厕娩,同时也有按照职能分的娄虐渤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圃捻纱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓派,如果仅仅是设计团队的意见说哆,肯定会偏离了方向捷侍。 凤凰汽车词新贾:一把手是指您吗熔淬略?   徐留平波届铝:我是其中之一态敖弯。   凤凰汽车却:长安汽车自主研发的新车兴,设计茧汐寇、评审徊矩、评定环节您都会参加吗默潮病?   徐留平芹笛薪:我必须参加鹅晴沤,我前面讲这是我的职责徒摹,所以我必须参加计施。   凤凰汽车芬翔斧:无人驾驶车呢钨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车签活颁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了告肩舜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产其校贤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竟钩棘?   徐留平蚊:上一次品牌发布会杰,最新的无人驾驶技术也做了展示先,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上党,高速公路的环境相对来说可控性要好巍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痪肉,难度要更大持校伤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寐,我们不仅能在高速公路上做酬帮库,而且能够在城区做晌筷冗,这个技术我们已经实现了突破归切怪。   凤凰汽车膳:长安无人驾驶技术进行的这么好耻廖,量产会提前吗姆享顷?   徐留平裙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加且,实际上就是说丹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到息次幌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点川奠帽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定商。   凤凰汽车筏兄竭:中美在进行双边的贸易谈判纽使镶,这是谈判的内容之一踞,会涉及到汽车合资企业的放开潍晨,可能是一个双向的市场开放的动作举穆烈,如果这个谈成了持岔,如果这个不再规定50%的上限滥诗般,您觉得对行业有什么影响绩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资检,那您觉得首先答不答应既獭铰?再有一个多给他股份的话价,对企业今后的运营会怎么样评喷疚?   徐留平哩:我明白你的意思美讹奶,第一我确实还没听到这方面的话题赊略工,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烁辖,股比这个事说了很多年际,我基本的看法有几点钩,第一个这是国家层面的战略和政策锑,作为企业来说禾阶窗,我们遵循写,国家有什么政策我们遵循什么政策弄蒙摩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错受,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点取酒蹲,我相信未来的合作会加深擂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘟笑厕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冯姬怯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韧换,而是说理解消费者烈撵,能够洞悉消费者罗,如果股比的溢价挺高情、溢价挺低劲窜,但你产品不能卖出去陌,那你不能分摊出去剁,如何把蛋糕做大舅,这是合资企业要做的一件事旁瞧。   凤凰汽车蠢兑:如果真开放风毕甫,长安会想着往美国去吗盼,就像那福特来到这里呢蛾函?   徐留平够级抬:长安想要去美国是一个公司的战略炽揩放,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脚手。   凤凰汽车宫伦:长安与福特的合作多吗悍?   徐留平陆:长安与福特是我们加强合作的方面兄,应该讲这种合作的程度保裸,不仅仅是合资企业付,从母公司其他层面宿狙,包括技术和其他很多方面都在讨论稿守,包括海外市臣睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沁,它的能力提高了翅。第二 现在是全球化合作的时代范,一家公司独立运营苦睫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音故多。   凤凰汽车编塑痛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苛犬匙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹬,你还说了过去我们做一个车删好,可能需要很长时间好不容易做下来贾鹤,比如逸动适浚凯,是很艰难的弘景恰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%管,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资很搭推,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢感病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品突,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轨?第二对比韩系参惫绒、日系糙告独,我们的研发体系和他们的研发体系相比辩玲卤,您觉得能不能支撑揣讼,确实我们的实力也很强幌蠕信,我们的内功可能修炼到一定程度托别畴,我们后面会源源不断推出好的产品梅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姓。   徐留平讥:你讲得非撤诟茫好板恃,我觉得这是两个原因导致的廖贝,第一个就是必然性掏,自主品牌需要有成长的空间恐粳朴,第二个确实也有机会的原因沥瓦峰,恰恰是SUV的市嘲幻堋,中国的消费者需要这个东西浇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涤妊蕾,反应速度更加快一点耐,把这些产品推出确实是满足他们的需要庙急鬼,我觉得是两者共同作用的结果护斑迸。   对于下一步自主品牌来讲帆,无论是哪个系饯,无论是美系顽赌徐、日系棘、韩系酿、法系两,我觉得跟系没有关系观效嗽,核心就是在中国这么一个大的汽车市城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泥淖羡,这是关键侈。消费者他肯定是有他的诉求的屏度,究竟是SUV凯劳残、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陵蹈,他有他的一种偏好刺帘、喜欢撇淑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窟巫,这就需要我们作为厂商评,你必须要洞察到消费者的需求饭尾,实际上要看到他的潜意识是什么东西揭冯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来靶冀。为什么我要总结长安汽车的过去呢迷?实际上是我们自己反问的过程谦,就是说在过去当中棱丸,为什么逸动会是这样疮,CS75为什么是这样冯栓?实际上说竟傲愤,我们当时也没有意识到蹿歇匹,反正当时就是这个样子袱狠,实际上这个过程是一个反求的过程贺甘,我们为什么会喜欢这样技配?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拢凯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泪类袄,我们把汽车理解为是生命的动感骗协,其实是一种生命力的扩张衅平,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疲融,而我们长安就应该提供这样的产品窖微,回过头来展望未来互了按,我们觉得这也是一个正确的判断人撼妮。   凤凰汽车何交:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伙角弘。   徐留平模干:我觉得现在国内研发体系来看搜匹,国家间可能还是有一些参差不齐瓮缮,我觉得自主品牌的研发能力和体系罐戚,进步无疑是非常大的舅,而在很多方面可能与跨国公司有差距腻,有些方面会比较超前桓嫡覆,因为自主品牌也不是一家痘,跨国公司也不是一家抗,要两者来比很难说廉,但是有一点黎恫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易架冬,做好一段时间不容易火凹,这个公司要能够连续做出好产品碍昂,能够连续向前增长雀可,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帆兰、设计应用闺裳微,在这个公司当中都比较受关注魔混,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眯固。   凤凰汽车渤瓜:我想问一下自主品牌的建设峦违,随着我们品牌的推出襄,现在汽车品牌进入新的层面继拌蠕,会有不同的路径选择干储,比如长城风闻补、吉利推出新的车型妊玛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怀?长安如何能够胜出行?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侍莎轰,除了刚才说的两个寄绰拇,还有互联网造车的未来的合作伙伴腑廊识,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揩村?   徐留平峰任寸:实际上梨耸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗽,我觉得这是好事南,这说明汽车产业欣欣向荣亨薄,是真正的投入爬,这是我对汽车产业的理解管醚堆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沫烈潞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盼残漠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行环晃,例如一个产品到了造型师的时候纬惜,是一个说法墟懒型、一个样子始惭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的财式,然后到了制造过程当中又是另一个想法玫袱构,到服务过程中又是另一个想法夯赶爬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贪亮委,既有高大上的笨,也有形而上疥酞、具象的枚计,你要把一个公司从时间跨度们赂,一个一个展现出来汾辫盘,而从空间的序列当中旱瘟,你要把研发全部都按照这个意义亭,我觉得是很重要的方面豪叙。我觉得制造汽车是很复杂的过程乒,各个方面的协调顺诵痉、综合俯、修正熬享司、打磨需要太多的时间贺烽,我觉得这是一方面仇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戈,同时也是我们总结过去体会出来的酥孝诲,它是由内而外的茂坛劲。可能我们过去没有意识到这个话题槐勺,我们现在总结出来泄导烫,然后下一步能够指导各个方面掣,每个部门都很容易做事情敦铝钙。   第二个问题你讲到造车沏,我们开的会太多了亨,失败的太多了炯,沮丧也有很多犊钨将,基本充满笑意也就一次咐凉,前面基本上是批评委憋溃、检讨访拴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行覆何戊,不高大上眯。至于说现在很多企业开始造车匡搁,我觉得这是一个充满魅力的行当夯沤,很多人都愿意去做桑微。   凤凰汽车哥尝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趣文豆? 徐留平享瓦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粪惺膛,会选择相适应的地方厘废。   凤凰汽车拴娄秃:就刚才的问题我问一下骸蹄,刚才您提到和新创的互联网的合作莲烈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔德、蔚来也有合作跨挎,您觉得长安在未来在互联网里面的话皇纶虫,更倾向于是一种怎样的合作甩赦套?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伞径完,您是怎么看的趁授胯?   徐留平豹返冯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坝,从长安的情况来看酮岸飞,我们认为哪个方式都挺好的芯,现在是合作型的席庐,是你可以自己干涎寞裸,也可以合作干肋韭,也可以自己加合作干澜介,哪种能成功打动消费者是很重要的东西念。   凤凰汽车讽:我们打比喻拿茫绅,37度是正常的温度菲掣,您觉得新能源行业赋脯快,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说许钵,您觉得温度是多少放松硕?   徐留平才湃:您觉得高了低了烂谱?   凤凰汽车鼓:之前有人认为这是疯狂的阶段尺。   徐留平囱:我对一个产业的衡量依据是顿陡蛙,在目前这种全球的经济运营模式下魔,凡是有金矿的地方绒,都会有若干的人去挖掘它蓄,目前我觉得新能源就属于这个阶段狡谢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刨围梳,应该更加得进入够搓,因为从目前的情况来看捍投下,汽车产品当中缎,一个很重要的领域就是电池荣角侯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舱小,没有这种资本擅们谎、技术店、人员的这种投入厢放檬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烘词。   凤凰汽车红:那就是说您觉得温度还不够吗儡翔?   徐留平揭外:我觉得还可以瓤绿,但是我不太同意的就是产能咐,如果说你的产品技术不太优秀陀,你建那么多产能就是有点糊涂恰量肚。   凤凰汽车尝童苗:很多其实可以通过改造现有的产能忿结,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驮佃凛,从这个角度来讲稍抒裴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斑?   徐留平墩碾:从整车厂的角度我们希望成本低一点废僚认,选择利益大的混。   凤凰汽车体顺屉:所以您不担心过剩吗嫌鸵?   徐留平创攘扦:我不太担心这个问题科狡,我觉得电池还处于不确定的阶段膏蹋圭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痕杠鹊。   凤凰汽车偷炊骑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耙嗜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悉逃,不管是设计师还是CEO等等络插刊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锣跺穿?当然那些设计师很多是主管的攻粟澈,老外有管经营的有管品牌燃吗,主要还是在设计和技术的领域荷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粹超?第二个是国有体制的问题饺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朝泰霓,也在高薪吸引高管人才葱,您是如何留住我们的人才淀钒令,关于体制之上即、体制制约的问题妥桃,我们怎么解决吹?   徐留平体乒:现在是全球化时代珊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翻,我们最早的时候是四无恳抹,没钱撤、没人檬、没能力碗、没地位白窍,到现阶段来讲瓣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秸新挽,这都是一种非常正常的行为渐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攫攻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彤,如果对中国的消费者不能够带动稼魔,那肯定不行熬咳,我觉得这是一个吨,无论你是洋务运动还是什么运动释,核心是对消费者要动起来琅千娩,这是一个荒膘。   第二个关于体制的话题精锤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喀骇,这个方面我觉得不能讳言妨茅。目前来看挨,对长安不是特别明显棠,因为长安是属于南方集团旗下子公司龄撂祭,从南方集团来说急,在这个领域当中拨脯担,也在他的职权范围之内做了一些调整殴售,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斑樊骸。   凤凰汽车漏台肮:如何看待这个机制鹃饭幂?   徐留平毛妮擂:从国家层面来说们戏妮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慑惠。   凤凰汽车拧旁:你们审批会很困难是吗红冉?   徐留平遍抬浩:我觉得会快抒画,另外一个我觉得汽车集团期汹,也许给你量化很多股份囱廷盼,但是最后你没有创造价值判懒伞,给你1股悲吾,1×0的时候不还是0吗滑?汽车的成长逗捷司、成熟或者盈利是一个艰难的过程俄。 凤凰汽车酬:十三五计划像长安汽车整体的销量纲、利润和研发能力以及目标有没有粒廉?   徐留平谷:非常有北,我们愿景2025睡,我们做10年的规划罕,在这个当中我们相对来说做得比较保守惶凶,为什么说保守呢绍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当举脆惰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渭昧蚀。   凤凰汽车阔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坝奖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勺?   徐留平虏识挡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业离骄胚,在技术和平台方面都在加强合作踩臀,至于说未来它要怎么样拭集,我现在还不太好评价这件事假些。   凤凰汽车涩:徐总问一下国际市场的战略磨盖,我知道去年车展的时候虑伎勤,长安说往海外拓展的重点是伊朗标受、印度睬荚设、俄罗斯这样新兴市沉恕,有明显增长潜力的市城砟讼省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刑县,比如在墨西哥剩囊,对长安而言傻北澄,自主研发这么好圣夸清,又长期和国外品牌进行合作腑唐什,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国春蜕、欧洲的市车6ァ?   徐留平挎:在我们十年规划中就有镶龋妈,去年讲的时候就是当下正在做的内容危妻锑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吐,就是要稳扎稳打帆耐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胃闭,因为一支队伍最重要的是信心冗寒。   凤凰汽车聊:国内很多品牌都盯住印度这个市掣场,并且国内品牌在国外市场很有竞争救围凛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗噶锰瞥?优势在哪儿蒜寸含?   徐留平峨钝:对于海外市场我的理解是要扎下根去竞物,不是简单地把你的产品卖出去丢,是你能够充分地利用本地的资源赌,包括人力资源和其他的技术能力臣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亩蛔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铅娄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挎弘雄,促进本地人的水平的提高奈朴,那么同时在这个过程当中羔阀糕,把公司的产品技术涵盖进去夏亨侈,我觉得这样才能走得远麓鞍。   凤凰汽车鸽恼:长安最近一套体系出来了赊录坤,有没有可能往更高的一段发展抡辞插?   徐留平烂:从长安来讲墒谋塑,我们目前的战略看肪肚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仁,这是我们能够奉献消费者更多的东西讽铜桑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的村梢,但最终要落实到产品上蔚,产品是一个载体让消费者感知它知道它睡,未来凭,长安汽车会加快产品推进的速度瓣定,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挪牧亮。   凤凰汽车翱俺哀:欧尚也在这里面吗抨供巾?   徐留平物勘:欧尚不在戚窘妨。   凤凰汽车南:东风已经有PSA很多股份赤剐惭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帽暗壬?   徐留平酒辜:目前我没有听到有任何影响收狈,在实际工作中我们也没有感觉到讼纺划。   凤凰汽车蠕舶龋:理念发布会徐总是骑着马出来的痘邦谴,当时媒体圈特别关注衔镀,都刷爆了朋友圈苏甫,虽然我不在现程痢,我不知道有没有特别的意义蒋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挡,当时的考虑是什么般宪辞?   徐留平九咖:两个考虑熔,一个是我把马和车作为比较弘,你要说一件事醋到崇,一大堆结构化的语言没有必要鸽,我觉得既然是长安汽车蕊忌罢,我们叫做生命动感楷、智色双旋险磊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫葡菱,如果不这样做也没法让人尖叫汀惶申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄甭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘查,上海车展首日辖跑绘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闹陀犀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩亟⒙稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量曝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔫,12年增长了120倍脐繁春。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纷泰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略试谦乃。   受访人写:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虎管及。以下为问答实录疲斗:   凤凰汽车恰播: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面割搪跺?   雷德?比格兰德奥位: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徒厢虐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹭,这款车在中国市场的反响非潮瞪殴校好莱前趟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹃酒,同时拥有强大的引擎父,提供强劲的动力与性能陋旱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声售倡粕。所以漂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氮忌。   凤凰汽车附: 在没有设立经销商的地区耸绣浇,玛莎拉蒂如何抓住市承叫交堋?   雷德?比格兰德巾办: 我们首先还是会增加销售网络乃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点话次溉,计划在今年年底扩展到75个杀幕。   我们还在天猫开设了旗舰店膘壬嫌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空互骆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妙丧寝,大部分来自没有授权经销商的地区雀苯羚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绅圭,鉴赏力越来越高姐。针对这些人群纯,我们还组织很多不同的客户体验活动俗局蜡,如海外试驾捶荤诧,以及互联网方面的创新凭辰,如网络平台的直播并饰。此外憾,我们也有不同的金融政策肋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务残堪菠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炒。   凤凰汽车统镐连: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恳,给汽车销售渠道带来一些变化融酗画,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新栓楷?   雷德?比格兰德摔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隧墨,而是要提供独特的生活方式体验肝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待期,不止在中国扯杉,在全球市场都是这样酸毋骚。2016年寇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哎佃顽,这个主要还是产品优势带来的衔秸。新的政策出台以后孤伪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豁,不过最终的销售成绩还是由产品决定劫仙脯。   关于新的法规罐淋,我们现在也正在研究当中肪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作方。此外杰谦摊,我们在中国有非呈谢浚好的经销商关系亨课,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辅盲莲。我们开设的天猫旗舰店黎啪烙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式爽:客户在天猫下定单些手,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辛桅介。所以畏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姆豌宛。   我们的很多客户最在意的并不是价格篙口坍,而是优质的服务与体验查秋辜,这正是玛莎拉蒂的优势所在限癌。   凤凰汽车祥奸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线案股,有没有什么新的产品推广疗推淡?   雷德?比格兰德兰俩成: 关于新产品悍悲,现在还不是宣布的时候离计愁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簧,等到新产品发布时我们再提供更多信息舱。   凤凰汽车酪: 作为中国消费者熟悉的豪华车都宋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍微膊诧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拢挂睹。对于玛莎拉蒂来说瘸袖,未来在中国市场的前景怎么看栖问师?理由是什么号病撮?   雷德?比格兰德惹讣兢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涣戈,5年前陶夕岛,我们在全球的销量大概是6,500台锌公,而2016年达到了42,100台奉跑醚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拧,所以我们的增长一直是持续的扛愁。也因此弧痪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桂梯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似会圈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啤司,这就是玛莎拉蒂的优势态。所以哭岭财,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焦欢剂。   另外核睦啤,玛莎拉蒂的车主非常年轻辞肪告,尤其是在中国市诚妗,车主的平均年龄只有30多岁物,他们追求具有独特风格与气质的产品挠累丘,来表达自己的个性与品味娃携补。   凤凰汽车丛: 现在汽车技术日新月异醚,尤其是新能源蠢滑裤、共享惟菱、智能驾驶方面舰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氛仇炯?   雷德?比格兰德磷餐铆: 在新技术方面葡械,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茬篙拱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亨沛。我们并不追求生产最快的汽车癸堂,而是要提供包括技术盾、性能剃逞瀑、动力韶、驾驶体验等方面在内的最佳组合暮镭尸。   针对自动驾驶庆桃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助飞娥损,帮助驾驶员减轻疲劳构胎标,降低操作难度禽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瑰惹,包括独特的声浪赔、澎湃的性能北唬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贪鄙甸,这是玛莎拉蒂所追求的潞。   关于未来对新技术的规划取,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兢厩,比如减少温室气体排放撼软,这一方面玛莎拉蒂也不例外寂挠。此外蔡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胚轨铆,如苹果CarPlay和Android Auto纳费董,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛾车囤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术到串。   凤凰汽车洞叉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茬,怎么适应衔缮?   雷德?比格兰德砍馆: 针对年轻人群浓烤尖,我们采用的方式不是改变自己撂宽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应岗蔷。比如在中国闻七,车主平均年龄非常年轻峡合跨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主能寸,便是一位年轻的中国女性躺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表题。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伺杉,包括法拉利生产的强劲发动机避鸡、独特的引擎咆哮声惋、奢华优雅的外观与内饰祥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埠峭堡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谦首纶。   凤凰汽车唯冒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化葱辆梯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级管请识,有没有针对用户画像做调整骑镣来?刚才强调坚守自己的DNA和理念拎霸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涉?   雷德?比格兰德标: 在中国骡漓,我们不断渗透到三四线城市立昧,但是目的是一致的肆帘宽,就是要吸引更多年轻客户井肆柔。但不管在中国乃至全球的哪个城市棉侧肯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机技橇淬、激动人心的声浪滑楞娥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备港翅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倡卢怂。   在设计经销商的时候干,玛莎拉蒂也不是随意为之何寺籍,而是按照需求进行规划钾沏烈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疾圣,首发售罄的100辆SUV中施桶任,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骆。因此弛损田,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竭腐。同时疤某,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赴虹渡,客户需要一整套的优质服务德惹排,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲诽络:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竭僚联,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生徽回痘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烩饱。   提问甭蓟炼:您的新角色到底是什么样的汀失?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摄叫腺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皇碗?   Alfonso Albaisa物嫌柬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腿惰,跟所有的设计相关的工作通烈襄,都是由我负责聪。之前我100%的时间放在英菲尼迪遍托,现在会分30%的时间来叮瘟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弟搜。现在大家看到的一些车型徽,可能是一些原来的车型随,我们现在的工作屡吴,也是快马加鞭杉,希望能不断的改进光、提升现有的设计肪。   提问蔑蜗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敌桨?如何看待他推动品牌前进时的作用穆故涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa踢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叙,我们会共同合作朴氨,不断进行我们设计的演化看。其实我到7月份才会正式上任宿,我现在猜测或确定未来的设计理念渴巧篱,还有点为时过早怯沧洁。   我们知道霞磕守,英菲尼迪这个品牌是非常时尚花暑敬、非常大胆前卫的借,我们的这种设计是一个不断演进的过程搽旅粕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祈涵季。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邢。   卡里姆跟我有很多类似的地方铆藤善。比如乖舅型,我们都是艺术家出身钒尽,非常喜欢设计豢譬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卵腑郡,并将其以各种形式发挥出来泵。   提问盎梅苹:我有两个产品方面的问题徽。首先豁碍呵,这个概念车非常漂亮汤,它背后的设计灵感有哪些珊徐反?   Alfonso Albaisa俱:秉承“冲突美学”设计精髓灌薪璃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昂舵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钳硕袜。基本上就像艺术一样腊陀欣,包括缝针色插、包裹感喀奶署,还有使用的木质娇骑稳,都是非郴玻好的手工工艺未订剿。这是一种感性和理性的结合任攀康,还有一些肌肉感极强的车身线条灭。   提问蔷:这款车未来的定位椽、消费人群是怎样的即?   Alfonso Albaisa苟:一般都是比较年轻的家庭挺热帽,想要非趁ⅲ宽敞苏鹃、具有运动风格的车型旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜卤绘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怕忙肝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尼相币,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示境坪芜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啼轮。   在发展新常态下魄础,消费动力开始向下线市场转移嗓幌锨。同时公,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赴。由此哎宫,县域市场成为新时代的“金砖市场”臂。而对于汽车行业坎淮,消费升级利好之外丧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焕贫硷。如何撬动县域这一重要市尘邸?   胡绪雷表示函吉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗅亥,帮助县域出租车进行升级改革拦。县域交通的数据化先比盛、智能化发展庭,有助于未来网约车的下沉渗透肮诽。县城消费能力相对较低乾幂,在出租车领域引进大数据之后驳定挝,未来再进一步升级到网约车常认斑。   据胡绪雷透露娇,首汽将在县域布局三块业务附:长租车筐集容、网约车(出租车)晒奸嘶、分时租赁颁。分时租赁是纯新能源车锈说,未来分时租赁或是对公务用车的补充慕滑,它是纯电动俩舍冈,不用长时间租句忍,可以通过APP来完成伯奸。目前膜峰,在北京有1000多辆车菏才,150多个点位惹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泥诫,对公务车改革会有一些帮助慰卵叔。   胡绪雷认为切,网约车行为是偏汽车前市场的角色稻唾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硕。第二凯释斑,在居民习惯了这种消费行为之后帛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睹舞。   当日幢男,首汽约车作为新生力量慰孝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炯芹戎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耻办年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛竭沙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日建畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇并豌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示透吓,渠道下沉要根据市场来判断襄翻氛,服务要根据需求一直不断地跟进廊焕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庭闯茫,比如说对经济的支撑丘册,对政策的拉动此飘胺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诵。近几年怂,一汽吉林产品在县域销量比较高猛矾,对县域市场的期待也非常高擅酬。从目前产品结构来看鳞簇篡,产品消费比重70%在县域伺湿,30%在一魂、二巍雾寂、三线市场讲参。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冲,外观杆、配置猛、价值都迎合了县域市场的需求扔。   从流通环节上来看冒,县域市场做的非澈鄱茫好虹镀,没有什么瓶颈因素脱。一汽吉林也努力在渠道建设暑额、服务跟进等方面做成长和改善袱。同时宋长欣也提出了一个想法孙,“县域对自主品牌在公务车蒙份伺、公务员购车方面是否有政策倾斜邯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长田覆,这是我们车企的想法碳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时必邯,要根据市场来判断笑。目前黔,县域之间的差距非常大晌,包括现在推行的3G服务锭痢,在那些无法设定固定站点的地方碴,推出了3G巡航服务父士懒。服务是永无止境的工作搽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说妙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怕棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洗屋结,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示媚煤,新能源汽车推广比较看好北瞄、上保、广限行桓剐背、限购市场和县乡低速电动车的升级市场低。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呸旦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萄姐。尽管都看好电动汽车的发展趋势划,但做好市场并不是一件易事煞。   目前比较看好两个市衬堋,一个是北刀多蜡、上侣、广限行须、限购市沉菪姿埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴敫尽,这个市场的发展速度很快茧。例如河南镀驰辟、山东玻少、西北区域糜降,大量没有牌照的低速电动车誊,在政策方面仍处于灰色地带谱吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年范,在国家和地方补贴的支持下灭弯拉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鼎滴喇,在农村市场惊笑、县乡市场得到了非车一放ィ好的认可暮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兼斑,县城市场的消费者的房屋空间大辛炒冈,有充足的空间停发车辆桃,拥有较好的充电便利性瓜。其次行驶距离不长无,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芦。另外你,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潮忻,因为小车型成本低踩。   赵智刚表示砷赔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刊峦肥。河南地区弊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爽彤,在替代当的出租车搁本褪、公务车方面取得了不错的效果赦钞射。同时崩阿,也在积极跟海南政府合作莫怒,投放了一部分公共用车边戊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靶膜迪,比如是文昌鼓、万宁侵、琼海等县级市姬,未来将在海南全面推进栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点反,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行箩稗涡。会上胸骋藏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肪瓤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伴僧摩,是参与全球竞争嚏忱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痊。”   在当日的论坛上醒克,郑刚发表主题演讲揉唇。在他看来啪,打造世界级新能源汽车的品牌梢汇菜,最核心的是独特性词材划、差异性嗣哎穗,是比较节能优势默妊级,浮出水面的是视觉平擞、是LOGO佛、是VI闯借行,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酥,其中成本优势是最重要的组成部分测。   早在110年前稀休搞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腐:蒸汽驱动车烫溃、电驱动车和燃油驱动车袖。然而冕肠董,在后来发展中节迷,电动车败给了汽油车爸。这是什么原因造成的嫁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哭茧剧。亨利·福特发明了流水线生产全吗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啼圭侧,成本大幅度地下降丧,售价拉低到850美金健柒纽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箔韶烘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以班特幸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诺泛棺。100多年的历史多次证明了这一点秘衬抵。” 郑刚说呻怠喉。   在反思自身发展时穿溪杰,郑刚透露械上,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫂箱,规模在迅速的增长耸啦,但很遗憾并没有带来显著的唐、大幅度的成本的降低抵。   为此揣,郑刚提出革阂烽,在推广和普及新能源汽车的同时孰蒋刹,光靠技术进步还远远不够卡喀炭,更加要注重煞、培育成本领先的优势暮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄,是参与全球竞争哦兽兢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提康。   他建议篮承,对新能源汽车未来的产业政策荷避、行业标准疤、行业监管等顺祷剂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低龋朝,这样才能培育出行业的龙头企业瓶嗜。   如何通过提高规模避、优化设计啦炼、优化政策和制度创新壁?郑刚说少厢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胎哩匆、交易成本和政策成本咀纬,来打造企业的综合成本能力和优势泌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撩。这还需要企业和政府共同携手慕,不忘初心赏爸鸡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:韩大为" "  魏建军多次提到脯旁踌,我们的确有很多故事稿料杜,但是他们没有写得很好颧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碗?魏建军直言不讳地说泥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伪。   囤地赚翻纽妊磨、离开保定挫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜕牛碳,且莫名其妙袭讥翅,或者无中生有的传言所困扰查吞僻,最好的纾解方法是什么恒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抚伸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筏臂桶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巢蔬,魏建军挺瞪忍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垂秃玲,与部分汽车媒体交流扩。以一身轻便的牛仔装""示人""饥,魏建军笑着说懊涟惨,是在同事的建议下才穿出来的合。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枷喂,魏建军坦言坍习,的确压力很大端捣,也很难受歪惟堪,“有时甚至想哭”肮瘁。他说试席,我本人就是保定人锤玖,能不希望自己的家乡更好么痹泪秽?当然酿,我们只有把自己的产品做得更好赏伍极。    诚如魏建军所言熟犯荣,近期屡来,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凌媒割,来自媒体的反馈好评如潮柔靛。有作者甚至设问锻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擂地,否则也怕媒体老师太忙”淡既嚏,长城汽车一位公关人士插话道休。    10日下午的WEY首度试乘试驾髓孟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逝黎,有同行在现场就说凉街:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车物饲郸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型取廷鸵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型径掣寐。    动力配置上漆匈叫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机度食,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疾,最大功率达172千瓦钒绕瓷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娇晦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点全闪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上词肯购,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夸把,VV7s几乎没有发飘的感觉飞,而车内噪音也得到较好的抑制凑扩。“我们在整车NVH方面做了很大努力搓挽,也取得了一定的平衡”祈队,魏建军说死觅。   VV7S    在交流中涎保齿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矾,大谈笑光歧、特谈所谓“轻奢”祁临、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杏尚撅,咬住“聚焦”二字不松口萝。而是多次征询媒体试车时的感受啦困垮,并逐一分析盼纬、解答媒体所发现的问题算。整个交流过程木搐洗,他都态度诚恳托伸,即使是谈到一些尖锐的问题侥赌,也并不辩解对。他甚至非常谦逊地自问自答锻拣,人为什么会失败拉弊?尤其是一些有着巨大成功的人煽韧孰。因为以往的成功马劣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做襄,就很容易让自己失败商。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猜蔚挟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车薯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然干羞。他认为财,好的产品本身就是故事赁形城,而WEY就是要做最好的产品导。此次际患频,魏建军多次提到贸疆,我们的确有很多故事要讲卤兢,但是他们没有写得很好溜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伯晶,所以床楔传,我在让他们重写壕辛。魏建军笑着说娄讲得,把一桌人也给逗乐了举伤。    在媒体谈到其他竞品时珊,魏建军都给与很高的评价急庞。不过最终还是认为自家的产品短:底盘更扎实寒,操控性更好拣,“因为我自己就好‘玩儿车’”食茄蔼,所以对他们(研发人员)的要求也更高翻篙。   VV7S    据悉贾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幌彼,预计售价在15万-20万元区间行颠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘶竟刑,他思考了一下才说纯笔,它的配置太丰富了撩,在相同的价位空间菩,“肯定没有比它更多登警舱、更好的”惕裂渭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖角?魏建军更是直言不讳地说攘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楞诉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中末,一位来自上海的资深试驾教官说熔,之前很少接触自主品牌汽车轰坛限,这次也是第一次来到保定解封谱,第一次来到长城荤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歌毋蠢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陪膜蔼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佃陛化。期间纱朴,有一位同行说乃承完,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忌呛需?或许这才是魏建军的真正用意吧瓶湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适具泡:李芳" "   陆逸表示幂诵傅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常身内檄,因为正处于发展的爬坡期惹姜破。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陇恒盯,而且要深度国产化汕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔫,雷新透露咆方,上海车展期间貌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锌线,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现且书。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拣蒂,陆逸明确表示悄摊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疥布,因为正处于发展的爬坡期汰貌。关于国产化的工作兑痊抗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衔侩污,未来将坚持不懈的进行国产化工作穷补骂,而且要深度国产化粕常。    日前辽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氖双。活动后寒微陋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆考扇含,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暇祭,超过23万辆躺拭。今年第一季度司,英菲尼迪在华销量破万辆鸵,同比增长4%煤,而其全球累计销量达到67367辆琼承,同比增幅为18%跑掂勤。无论是在英菲尼迪全球体系中摧须,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中末殿桨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色黄。在不少业内人士看来克,从去年4月以来弘褐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沤蔼官。    对此党洽岭,陆逸强调乏揽,目前英菲尼迪的销量很正常敌裤交,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伞甘磋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年看搁,还处在爬坡期览。他还说缄,所有的汽车品牌进入中国后婚磐窃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霞色、运作能力提升及投资力度加强涧侵逃,会迎来一到两个爆发期屎悼。    事实上沏,从2014年开始炼梢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后高爸傻,就迎来一个销量增长的“爆发期”阑睛:2014年本卞桐,英菲尼迪在华销量超过3万辆订剁炮,同比大幅增长75.6%金脚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屡搏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆够,同比增长33.8%副。    不过绥,步入2016年功宽肖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期培秤。当年4月初热抚挪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洞泌,刚好满一年剃。在过去的一年里私屠从,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矗螺沸。陆逸坦言磨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椽裂,以便更好地认清我们是谁囊赔,我们的未来在哪里妥先峡,我们应该做什么爱腑戈。”    在陆逸看来誊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌去,今年是进入中国的第十年橙尼。所以作为一个年轻的品牌楼,这本身就是一件很有挑战的事情次溯。他还表示侥掏袱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吐煽痪,是更聚焦的一种进化憾矗警。因为市场环境在变化本,消费者的需求在变化唾椒霜,我们也要根据变化不断的调整猩兔、创新洗、挑战自我攀囱。”他说及啼核,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来覆兑,就提出了‘挑战者’品牌战略店。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昆墒纤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的到暗,品牌口号必须得落地充护菲。”陆逸表示毁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发华,聚焦目标客户群脖,让产品与目标消费人群建立联接弘缄锤、产生共鸣淀。    陆逸对中国经济网记者表示贾锈漆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喷巾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作按籍,而且要深度国产化腾。”他说浓郝擦,中国是全球最大的汽车市沉烫橄隆,同时也是很特殊的汽车市臣省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丢屯钮,就要真正的了解客户荡,扎根于客户屁鸵、扎根于市呈纹布稀,这就必须深度国产化缚。据雷新透露借,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醋顽。    但是特蔚,从2014年底国产以来檬狠,英菲尼迪只推出了两款国产车型挝:Q50L和QX50糕。对此贬遁柬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僧俩。陆逸表示裙李,“关于产品线布局的问题粗棵颧,英菲尼迪有一个长线的规划亥焚夯。”    陆逸介绍说冈劣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拧,规划内容包含平台规划谷接、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫉承。他还说叹揽显,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乘水贩,我们的目标是通过完整的产品规划型鹤袒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品金抬。”    谈及国产化在今年的推进程度娃户篱,陆逸表示纽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荡唯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垦。”雷新进一步透露豆惹腥,上海车展期间喷钒示,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胸蹿瞪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑亢咆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粹膏,通过销售Urus弯,兰博基尼总体销售量会翻一番搬,突破7000辆大关握。    在更遥远的将来澄恋坪,很难说会不会有纯粹的电动车褂攫斯。这是因为蓄电池非常重甲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制份掀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱±隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泪。自大众集团和奥迪公司接手后狼蛊,兰博基尼得到积极莲、稳健的发展薄。日前嫌前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂罢熟酬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员同,商务部主管Federico Foschini寂市。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员霜档涪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吼蠢戎:并入奥迪公司之后既,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持及旱量?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痉集?    答枢豁阶:2016年供,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甩娜史。奥迪公司和大众集团接管之后龟,对兰博基尼进行了很多投资差倪诽,让公司发生了非常大的变化绍。此外队,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渺险胁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叛,如果没有这些投资统竞,就完全没办法实现这个计划储椭白。所以博陡希,兰博基尼公司从中受益良多揭纠膛。可以说汀帽,如果没有被接管搬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吓空。    问绊污旅:在您的介绍中霜镁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惭逼婆?Urus投产以后龚睹房,重点会不会向中国市场倾斜燎醒?    答妥吕:目前畅,兰博基尼公司只有两个车型系列档订搏:一个是搭载12缸发动机的Aventador亭杏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán电。因为各种原因欢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赏炬昏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势某项。2016年钠都妨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车羌醒教。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玖虐操,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涉揩。2016年舜凌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酣。新产品会在2018年投放棺射禾,到2019年帝桅,通过销售Urus磨,兰博基尼总体销售量会翻一番茶悔钳,突破7000辆大关擞村创。在中国市场上茫俱,SUV是非常重要的产品剐丁殴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徽。    我想强调的是偶社翁,在中国超跑车市乘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端申挡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搓讼搞,Huracán大概在300万到350万人民币投,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拭枫。    问踩坝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朴?    答糠嫉该:目前铂捻脚,兰博基尼在中国有15个经销商诡季么。到2020年傅涡曹,我们希望经销商数量能增加到20到25个搜膜刨。当然俗粪,通过Urus的投放驾,在华销售量会增加核录饥,服务涵盖的区域也要明显的扩大手揉。    问队仙:如您所说闭,兰博基尼在中国有15个营销网点镶滥,去年销售了151辆(车)愁。我们简单的推算一下忱叹此,平均一个营销网点一年卖10辆车檄。那么靡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渴杏?在新的超豪华SUV到来之前瞎怖逃,是否有改善他们运营能力的要求呢懈?    答檬:是的怖掣垫,会明显提高经销商的运营能力萝杜翠,新Urus也会变成一个破局者憨卯。虽然现状如您推算郎,但是在Urus投放之后芭,大概2019年或2020年凑溯,经销商的数量会增长薯,同时每年的销售量可能会提高到30辆蠢洼,整个业务会明显的扩大经,售后服务也会明显提高钱。而且由于SUV使用的频率比较高兴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班访,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戊翁。    问夸分:兰博基尼车型比较少拭脸创,所以每一款新推出的产品都极度重要雾。现在的汽车行业发生了一些改变馈暖骆,比如智能化穆胳、电动化教锹筹。那么蛙贯,兰博基尼在研发产品时僳粟,会不会受到这种趋势的影响庞?    答壕兑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刊宝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陀殿仍,更多的是代表了一种感情损册。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砷,采用V12的自然吸气发动机霸驼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冈俊。    这是兰博基尼最核心的销售主张矗宫车。未来扇勾饺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慨寥谁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桔,甚至会超过前款车型磋淘胯。而出台Urus产品时则会有一些变化蓝逃牌,它将采用涡轮增压V8发动机陵枢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侗慷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墨戎。但是彼交,不管从产品定位杰盖匡,还是感情诉求方面来说扛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沸。在更遥远的将来们爆及,很难说会不会有纯粹的电动车泥李蓬。这是因为蓄电池非常重枢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制变亭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歉,可能未来技术上会实现新的进步词,那时我们也得重新考虑这个问题鞠。    前些天饥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诬茧诵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录橙董,其V10的发动机再一次提高了功率标绊。当然其饭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA便难还。通过技术创新以及功率的提升喷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜜汐。在预销售的阶段娶惫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘟怯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惺官林,能够击中客户的心理需求吧兢侨。    被访人炮茎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朔盟绰。1998年到2007年断,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漓矗脸,负责兰博基尼产品工作;2015年夯店,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拧春,负责销售及市场营销使斥铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厂,中国是世界产氢大国核韭睫,制氢设备熬、储输设备伍、制造技术等条件不错纬晦,具备发展氢能的基础镐清。从环毙停和能效等方面考虑淖鹅,中国应进一步推动氢能源产业的发展起储。    周奕丰谈到挡,中国目前主要依赖化石能源赡,对环境污染严重勒妥身。氢能源因来源广泛伞娘茅、燃烧热值高现盟、清洁无污染和适用范围广等优点亥杉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棚晾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分递罚巳,目前看怖,中国氢能利用的研究相对碎片化慨抱怜,与国际先进技术相比还有差距溶,没有形成产业化碾屎衅、规模化发展趴烤。中国应迎头赶上燃,卡位世界前沿力。    他还提到些,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凡啦卞,提出实现大规模咸、低成本氢气的制取邓刺丧、存储廉潜、运输配抹该、应用一体化的战略目标烫添癌。这非常重要却旱撇,未来需要各方协力慈戊,加大投入坟咸失,推动相关产业进一步发展孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表东钎嵌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敌萎膊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淖步峭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胚檬。    他谈到怀荡焕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体考伶,各方需要引导资金更好地支持实体经济临,促进金融资本流向实业拈啸,真正促进经济稳步发展儡冒,夯实经济发展基础颂。这既是稳增长沮歉、调结构的需要楔仑,也是抑泡沫朝芒、防风险的举措偏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卷茄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氛胯。    周奕丰最后介绍深费,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赏奴踩,也在不断创新突破事澎,寻求产业升级副佩母。公司主动发挥自身产业链答、区域及成本优势诚鞘勃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区患跋、旅游景区怖、汽车营宿地硼隋耍、农家乐呛恳、家庭菜园等不断扩展外颓茹勤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业染,以多种方式在国内推广土壤修复窘趴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毯伯堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   国外媒体报道懂掸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绵外,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贺鸵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伤。 李彦宏    李彦宏表示鬼嵌欣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敛。尽管有一些技术问题需要克服驼趟,但它仍然有望达到目标牟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摔卑,前微软AI专家陆奇任首席运营官许慕,负责大量投资的自驾车业务部门绕琳。 百度自驾车    李彦宏表示散耙肆,我们很可能与传统汽车制造商合作随椒,而不是孤军奋战册,目前还没有制定出这项技术的商业计划掣坤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆萍。我们将竭尽全力实现这一目标尽拟,收入和利润是其次的考虑彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年离谭乏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样内侮衬,共享经济还将怎样改变生活虫宏?   三年前娠,基于对共享经济的热忱钾灌弛,清华学霸张丙军创立PP租车垢舵擦,开启了汽车共享事业;三年后款癌脊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垒烦嫡,成为汽车共享领域的领头羊杜庙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揪贺,3月7日距婪两,张丙军开启了共享有车生活的新征程巷瓦。   3月7日屁,在几百万用户的共同关注下地袱鸡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台继秽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浩孪,也是张丙军重新定义有车生活吕设,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脚。   从PP1.0到PP2.0时代弗嚷梁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寡录、一个符号或一个名称那么简单算贝,它是企业创造持续价值的支撑玖规。若没有十足的理由妮古,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骋。将PP租车更名为START疲鲁蒲,是源于怎样的考虑碴绅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鞠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宪雹橡。   “三年前娥逛牡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法什。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益介攘糕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型廉揭拌。由于便宜便利驶狸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具项。”这个阶段亥,他称之为PP1.0时代裁疙。   经过三年的发展稳舞,PP租车推崇拥有而不占有次、盘活社会闲置资源的共享方式猎孩,逐渐建立起以车为媒介莎悉嚎,重新定义有车生活的2.0时代撮恋。“START不是买车卞逗假,不是租车叼瑰,是共享有车斑救变。这是年轻的人群巍幂犊、爱车的人群逆,最向往囊祷度、最有潮流的有车生活方式尚露。”张丙军说称划,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雇。同时粟耽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卫,让每一个用户体验到最真实藤旅瓣、丰富闭、有趣的共享有车生活卧咖。”   START代表着新品类的搜韶、更丰富的选择典、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下罗,相较于神州租车掳叭纲、滴滴租车等传统租车公司熬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暮并?   张丙军认为粳微,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕉。   其一检报矢,PP从1.0进入2.0时代茄,新品牌START更具有张力踢秒愁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骗岸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求室捷,START重新定义了有车生活扣僧,开启了全新的“共享有车品类哇毙孝。”   其二谐,为实现共享有车的多样化选择亮翔墓,除常见的家用轿车外涎抡,START将主推个性化的用车体验夸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谁齿,如保时捷911菱亩下、特斯拉妊、大黄蜂玲喜潜、牧马人等等刃奖浑。此外叉激,用户无需承担高额买车款和养车成本署挠,性价比更高羔品匠。   其三卡洽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颗,以及更完善的用户信用等级嘎憾娥。这也是平台长期价值实现的核心党埃。” 张丙军介绍玛韩酷,START共享有车生活平台为使车主放心共享售悸吭,平台推出了一亿元车主保障金钡闯,严格的交易信用体系救备,确保车主爱车无风险;对于车友庞吞复,START还与多家大型保险公司合作凰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸵庆,为用户提供更具信任的服务录。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流按,我们的目标是垃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俄烹。”按照张丙军的预测桂,中国自驾用车需求量巨大萍对套,而现实矛盾是盲疵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尽虱,不允许每人买一辆车满足自驾需求扔秃程。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掇炬浇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜂。   此外溺估,他认为非蓬,随着消费持续升级灿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歉嘎赌。“感受丰富车型带来的不同生活体验醚谦匆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗣腥卤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翅石蹭、丰富合溃、有趣的生活方式醇,让有车生活更加精彩籍频手。”   张丙军表示蛔屋墙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者半埠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倾钨卸。START评,梦想才刚刚开始泰吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝澈聊:李芳 版权作品袒景蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵编,严禁转载帛,违者将被追究法律责任把躬清。 获取授权" "   今年全国两会上吗抨,董明珠在接受记者访问时说面瘁接:“只要你敢想腔葛,比如以前谁会想到人能上天遣橡答,如果我们不去创造吐厦,人能上天吗浑?你不敢想烂撕,你不敢去试验硕必吐,你永远不可能做好臀抱。”    过去的2016冯,伴随董明珠的扰档,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倾踩坞:格力全员加薪1000元疲啪、格力的员工房溯、以及格力的手机……对于这一切此峦,董明珠并不过多在意蒋常完,她说啊墩,自己最关心的还是“掌握核心科技”碘。在今年全国两会忻喇,作为人大代表微肥堂,她再次提出了自己的董氏宣言椭散兢:确实这两年的发展盼愧闻,总书记提出的供给侧改革朝,我们就应该做供给侧改革的排头兵绊,因为做的是实业皖庆,能够掌握核心技术懂兔,制度也要跟上浆啃,真正给那些创新型的企业竟、有创新梦想的人一个环境恳灿黄。    对于国家薪惫关、社会并、普通百姓的诉求勒,董明珠是这样回应的缺匹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献划,他真的不是仅仅是索群饰凉骸,收获爆型,比如说我们过去讲猴舞轰,这个企业了不起内,再就业腹嘉,反过来你要感恩这些员工雀回蔫,没有人来给你打工捐宛盖,你凭什么去发展谩潮?所以我觉得要有一个感恩的心情蜂射么。”    把感恩的心落到实处等纹,就成了格力员工的2室1厅屡,于是残,别人家的老板就这么出现了屡唬。 记者媳详面:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧事绘?    董明珠倪:对炮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现门。    记者埠:以后所有的员工都会2室1厅欣?    董明珠纤:对对对弛。    去年末拳淡眉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪恪,但因股东大会投反对票而失败洁戊。随后溯衡,她以个人名义增持珠海银隆股份叹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猎粳删,然而墟,到了今年矢差,新能源汽车面临两大不确定因素舅舷让:电池介事、补贴“退坡”街句己。在董明珠这里池崔靶,似乎这些俨然不在话下庭,董明珠说价,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挪旧郸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱鸶病,“不是因为退坡我不做其篓既,也不是因为给我钱多墩垛茄,我去做理,我认为是一个责任毙旁,是对社会嗣簿疼、对人类凌骑龟,你都要去选择的一件事官。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壁熊,董明珠很不以为然斥沏驶,她认为删,这些都是炒作扰趴卢,并没有人真正说到自己手机产品的质量城饱,只要没有说到质量踏,那就不是否定喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅拉:李芳" "  近期邻桂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粟握。美国此次取消“双反”伯勉,对中国轮胎产业无疑是一大利好尖肆浑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转册玫管,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漓缄。   全国人大代表逃呐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议般干矾,在轮胎中使用RFID电子标签技术觅,给每一条国产轮胎装上“身份证”酸缴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捶棵垃,有利于消费者对产品品质加以甄别贫痰邓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痴恐,从而规范轮胎行业发展夏人呈,促进行业的产能优化和转型升级锌适填。”袁仲雪说疲。   据了解猎另,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喀,全球多家组织及单位参与休卞。轮胎用RFID电子标签的应用世试盒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体通,将等级数据写入轮胎标签内部蹈澎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沧,伴随轮胎终身使用世。同时壕蔑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瑰,使轮胎更智能层蹄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS畴,能实时监测轮胎的温度佛、压力等数据考草诉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睡鸽,从而有效减少安全事故锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛邯:李芳" "全国人大代表燃怕概、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题看廖略,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稍坚、环境协和发展的产业谋衔牛,由于行业标准尚未建立遍句,使得整个产业发展处于十字路口雀。全国人大代表薄侨宪、时风集团董事长刘义发建议哭廷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甫惩,全力推进供给侧结构性改革贝涪攻。    在刘义发看来骂登,四轮低速电动车是市场主导克那、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品块素淘。目前褪令,工业和信息化部穷抒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吾。该标准的制定酸,对规范四轮低速电动车行业发展逼,使三茧南、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赶,直接实现电动化淑拈即、节能瓢浓型、环保安全出行具有特别重要的意义篡锈恒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求额扳将,又适应市场需求篇,刘义发给出四点建议努怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痕蓉境、标准制定应充分听取行业的意见弊城,响应群众的呼声叙。制定标准应尊重市场规律浚,规范迷、引导产业发展入,而不是简单的限制蔫缄截,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求币徊袄。    二梨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敦。四轮低速电动车安全染纱扦、环保瑟乌、经济碗、舒适衡毫,是摩托车绦浮、电动自行车滑仁、自行车等升级产品蒙,特点与与高速电动乘用车不同税处匿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定申空潍。    三钳抛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缎、政府引导的办法笺棠讲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点平缚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剁飘,如采用锂电池政府给予一定补贴佃浚怯。    四品、在制定产品标准的同时嚎技屠,制定企业准入管理和注册登记箍、道路交通管理的配套法规纶霖。产品标准只是为行业规范管理提供依据寥,而实现规范管理是一个系统工程邯时。政府应加快制定企业准入免庇、车辆注册登记肯圭、道路运行管理的配套法规嫂道黎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铂化,方便企业让利于民琼,减轻企业和用户的负担四。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祟、加快供给侧结构性改革的产品枢灭奔,又是一个节能环保的产业妓蔫,引导得当可以大有作为澈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脐。”刘义发建议溉驶尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   近几个月来枯膘,共享单车火遍了北京城窗。6日从奠,全国人大代表讲究、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缮暗,今年上半年牢汤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宪。    徐和谊说镁爸,伴随着公车改革姑改乱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掠信肌。“很多公务员手机上有软件尸,一刷就能用车吮。”他说亮犊插,今年豢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众遍泉。上半年举顿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫩萝。    据徐和谊介绍必露,未来投入的汽车数量将根据市场而定脚奉扰,租用的价格将有竞争力哦肠惯。产品的外观将非常“吸引眼球”寄酞娇,为两座式纯电动共享汽车悲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酗,适合分时租赁和共享市场需求夺悉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涡蹲负。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腊,在手机上可以查询哪里有车构薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睹帆邯,目前大家用车起点和终点不同示。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源癸。”徐和谊说码,目前匙檀垮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节塑晃,包括立交桥下柑、公共停车场茧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇签。目前边远的地方停车资源丰富雇屁,但是用车的消费者较少物使。“希望异地还车的便捷能够实现久拉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茹临,否则还会存在最后一公里的问题蹲穿。”    徐和谊坦言享掏,停车位还存在管理的问题骏,汽车是价值比较高的消费品柔书,一旦出现剐蹭墨氛扑,租车人还车时也容易“说不清”铺导架。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匪附、“钟摆效应”等问题芭。“有些消费是单向的垛态,如何让车回流也是个问题”妒拱尖。他说修,目前瓷镀,北汽正在进行市场研究彭散,探索解决方法存朽旁。    徐和谊还透露全,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行塘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆随。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆警担萄。目前距2022年还有六年时间溜,从可行性上讲墙宏祟,应该是能够实现的捂即。届时希望借冬奥会的机会插,展示中国制造的水平玻漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓啡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陵妹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丹裸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睹褥华,目前已追回骗补资金或钒罚款23亿元兢,并对有问题车辆不再补贴厘钱岁,对闲置车辆也暂缓清算咀工。    肖捷称父森对,在财政部门督促下匿灸,目前相关企业正在采取措施巳紊微,认真整改发现问题硅妇聪。    有记者问轮鹅堂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爽碌,肖捷表示胶睹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阜,主要是降低了补贴标准罢泛,同时也设置了补贴上限芜,还提高了准入门槛船咳救。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呜老尾,同时也可以有效防止出现市场扭曲绷。”他说浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "全国人大代表旅磕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气改澳、废液糙、废渣等污染估叫穆,一旦有机电解液和钴麓漏、铜垮段、镍等重金属物质渗入水和土壤之中遁蔷溃,就会带来生态环境安全隐患题纶浑,甚至会危及人类健康疲阀。”全国人大代表庆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示黑超寿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咖健梦。这位带领团队经过几年技术攻关嗅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芭敌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糖彼。在提交建议之前篓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铆僚。    自20世纪90年代以来笨,随着锂电池广泛应用谩,我国成为世界上最大的锂电池生产庐、消费和出口国惠狈,近年来我国出台了购置补贴捆、税费减免淀苯脯、研发支持读梢灵、消费优惠递浅、基础设施等一系列重大政策措施仆士涂,新能源汽车市场日益蓬勃发展竣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秽朵徒、保有量超过100万辆分铺乡,占全球市场保有量的50%前钙管,预计到2020年累计产销量将超过500万辆广波净。    随着新能源汽车快速发展溉,作为新能源汽车的“心脏”核丘,动力锂电池产业也在迅猛增长豹。按照相应的报废标准量,动力锂电池回收利用市场已经形成耪和贬。有研究数据表明铆,预计到2018年投梳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叫,累计废旧动力锂电池超过12GWH赦、报废量超过17万吨篱,从中回收钴结醛、镍敝、锰偷类、锂慑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豢臀,到2020年将超过100亿元素械,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秸木检。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掣绣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题龚啸灵。”张天任认为常姥抒,如果动力锂电池做不好回收利用虏帅宿,就违背了绿色发展的初衷朵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尘,但现实是垢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淖。“废旧动力锂电池包括不同的类型师、设计工艺和串并联成组形式袜,以及多样化服役时间钡车淑、应用车型和使用工况拆梗,这导致电池拆解不便扔爸。另外困,国内尚未建立成熟的回收体系宛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渺帝袒,回收工艺成本高芯。”张天任表示肠剑晾,“出台的政策并不具有强制性臀,且缺乏明确的奖惩机制葛死炬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丹倘抄,目前动力锂电池相关主体无利可图鸵携,对政策执行积极性不高闹霜嚼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题味扰,张天任说吴:“一是退役电池较为复杂扑举澎,不易拆解;二是退役电池一致性差脆黑事,品质不高;三是回收拆解成本较高茎扮腺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旧夏,执行不到位雷融蒜。”    有问题就需要有解决办法隶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黄般:其一孺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二静扑酥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三单,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弘,鼓励商业模式创新试点和推广应用豢婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰脖括:李芳" "全国政协委员快辣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狠菜。”全国政协委员泌醒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示五,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时簧,其市场前景令人堪忧锭鳞。“在电池方面忿匠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茬娄,2020年后剐愤,当大家都不再享受补贴时悸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上切跨需,消费者当然会选择物美价廉的国外产品含。”另一方面拒,柳崇禧表示雷拈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奋橇坏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岭请。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素士,在于车辆寿命和电池寿命的不对等踏午。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上想,但电池的寿命大约在20万公里克酿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受付,这意味着钵焕绦,电池报废了车就要跟着报废黑太馁,这样算来括居,纯电动汽车的使用成本是很高的非抖墟。”柳崇禧说诽啥缮。    对此澄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乒骗,即建立专门的电池运营机构羞苇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鸽涸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趣扔,是对车辆的物尽其用清饯缔。对电池而言曝,虽然不能再服务汽车筛币,但还可以被用作储能电池敌拖蹈,同样达到了最大利用率妒脯寐。”柳崇禧认为妊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法禾。“但国家需要予以支持逢都南,尤其是在车辆检验方面抠静,按照现行的规定看径饭苹,更换电池即被视为改装奋。”他说史杜惦。    柳崇禧的另一个观点是挝供蛇,氢燃料电池的大发展即将来临纲敛。“一方面补惩,原来的运输成本相对较高受胎,而如今这一问题已得到很好的解决丢犊睡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莱,美国的相关先进企业在国内开始建厂浓燎凹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劣纽哨。”柳崇禧表示钝,氢燃料将作为增程器为电池供电脱卿,以达到更长的续驶里程洗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿簿陇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顿暴朵,造成了双方的利益不在一条平行线上萌困。为了解决这一问题萍份拴,李金勇指出土,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景私市,重新设置股权架构胚椒,经理人和骨干员工合伙人化遣。”    “遵从起码的商业规则化,我们就是经销商腑脓舍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慑斡你、一个桥梁卉彼赌,我们没有义务去亏损沙。”李金勇说睬。    日前疯免扮,著名汽车营销人踏澜檬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阔扦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲍繁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埠溉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湿刷竿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”百镭,李金勇直言玩鲤,“在过去的十几年芒鳞信,我们的市场非吵模好棱,老太太都能卖车蓬毙,会加价就行了祈鳖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毕骡,职业经理人的压力很大大蛇芒,每天都要搞KPI考核搔奉的、培训享汹话、提升桓力。”    李金勇以实例说明荚瑞:“过去在资源时代阮,一年这一个店挣1000万什窃,给职业经理人开30万番藐,没问题讽很翰,这车好卖醋。现如今钨,市场不好了零汝剁,现在一年挣100万砰庙,职业经理人还是30万沧,但是特别累临灿导,现在一年的工作量比前五年阀典、前十年两三倍都不止孩味愁。”    在李金勇看来颂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卞,造成了双方的利益不在一条平行线上寥。为了解决这一问题卞谰,李金勇指出豌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呐去按,重新设置股权架构褂葡酪,经理人和骨干员工合伙人化宽。”    李金勇进一步具体阐述道仑涵翱,“过去资源时代暇汉,投资人只要拿到了店夕骨、拿到了品牌频,就可以赚钱涣退谋。现在诫静,资源时代已经过去了谱麻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湾苟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人硕适,从而真正让员工自动禄颊塘、自发地把工作当事业攘,而不是靠培训来堤耗,靠感恩扇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来查茄,不少汽车厂家制定了销售目标丛邢急、生产目标酒敲,职业经理人必须要完成浮千丝,如果不完成就走人筹。李金勇认为刺旅改,“在这种状态下信,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弧、十年的规划贸,只能先制定一年的规划矮砷,把今年完成再说擦,由于今年完成了赶,明年才有你的事媒。所以这两年厂家的高管变动频繁练,十年以前很少有这种变动吉篡莆,而现在这种变动成了家常便饭辆识萎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溅秽,没想经销商的盈利能力魄。”李金勇表示补鲜保,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瀑卯,想办法做经销商工作井偶,把销量任务压给经销商螺屠蛋。而经销商越来越不听话海、越来越不相信的时候牌,厂家就再出台相关政策劝陇然。    李金勇指出铂断椒,经销商要有勇气打破潜规则赂,遵守正常的商业规则秤甜:库存大不提车污洪妻、无差价不提车郡韶、拒绝搭售寺。“遵从起码的商业规则蝗课平,我们就是经销商炼慑楔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喊蒲肛、一个桥梁毁考盗,我们没有义务去亏损范坟娠。”李金勇说伦梨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题星灿敝,李金勇建议许汾:同城市的店应该互相加盟或互相买断倒楼,或者干脆出售给另外一家经销商竣狠,不管用什么形式唉,形成同城市的一家店放。“我们用销量读、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镜赋,这样减少恶性竞争孰汹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咖答。”李金勇说夺凸啡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杠妻,李金勇表示寺孰姑,“我们不可能卖出路边店的价格壳喀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争册。100%原厂配件保障椿纳奔,专业的维修技术矗歪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客殴巴邦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”头惫桑。    此外洽亩,李金勇还表示蒲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乖钵。据了解雌,2016年店,新能源汽车的销量超50万辆汞,到2020年舜天棚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撼世,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闻挖念。在李金勇看来柔谦,在这个快速增长过程中豁,“传统经销商中歇底陷,谁关注了新能源汽车并率先布局驴,谁才能在这个市场当中分一杯羹橇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戌肝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佰炭沉、四川省鼎立律师事务所律师施杰趟蓉,今年的关注之一割劝,是有关网约车新政的话题僳。    施杰表示涂雇到,为加强管理媳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魂汾钢,并于2016年11月1日起施行蝗。然而湘,根据多家网约车平台公司的数据竟祷,在目前运行的网约车中茧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惩曙瞧,仅占极少数部分掀沽。    “交通部制定了网约车高品质服务忌,差异化经营的原则恍摩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”计青,施杰称抗泊,“我认为僵埔灸,政府应当放宽对网约车的准入限制托腾,顺应社会共享经济发展趋势”凰设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睬磺措,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牟酣介,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劣。    首先啤馈,施杰认为烈纯,北京橇双仓、上海的网约车细则要求“京人京车”温题瞄、“沪人沪车”等差异性待遇瞄苫,不符合市场竞争规律帅普珊。施杰表示喝慰,只有在市场竞争的推动下誊擅焙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力皖,也有自我管理的需求与能力啥。    其次念,施杰表示列详,北京柑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员栖迹,而且购房诗缓衰、购车也并没有绝对限定于本市户籍拦阂。“京人京车”畅烤、“沪人沪车”的严苛规定锯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馈赊,会导致营运车辆骤减健。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妻凭,阻碍新兴业态的发展炼素。    而对于多数城市对排量弄戒、轴距都作出的高标准要求坝寞,施杰认为磕,高排量代表着高耗油糠,不仅并不符合节能减排目的视,高油费必将抬高车费外。    更重要的是参武,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糠牡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准葡贸、高门槛乾,将损害网约车的实惠经济特点衡弊奠,打击其平民性碧,“上述许可管理的模式蛋,将导致网约车司机数量骤减覆、车费翻倍集席,群众打车难效慌琼、打车贵的现象又再度出现变戌。”    此外慧,施杰在这一提案中的主要观点还包括狠蹭茅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”节固踩、“许可管理不利于节约社会成本”等惟。    施杰建议嫉旧烩,《暂行办法》可作出如下修改零蕉:    (一)政府适当降低准入门槛兴漂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骏,是十分必要的看砍钠。比如挡饭班:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查美摆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔽艇廉,等等淖蛙烧。设立适当的限制条件险裴闯,符合市场发展规律烹匆湾,能促进网约车市场安全性甸臀其、规范性发展酗博。    同时坑悲陀,政府应当科学引导网约车发展泛,而不是像治理洪水猛兽捐,把它一下子关进笼子里愁肺。以构建网约车公平竞争的环境为导向料控,放宽对司机户籍的限制性规定灭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源夺挥竞。网约车平台共肋娄、司机和车辆的审核程序摩潮,各类许可证明的核发程序尽量从简臣,以便节约社会管理成本蒙檀厦。    (二)政府协助构建平台审核苍匡、加强平台监管    改事前许可味差忿,为后期监管荷,采用“政府管平台巫,平台管人和车”的模式烦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仇讨胆,规范其登记信息屋、审核资质的义务煤别,定期提交所有车辆的情况物,这些数据要在监管部门备案惋。并通过补充相关的法律法规厩碧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磁。    对网约车不合理调价进行监管竿鞠。保证人民群众用最合理的价格出行开,也避免由于市场垄断形成的价格新高搏俏。2017年1月摧褪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辱擎磕,就此提出整改意见贿炔拧,平台负责人也承诺将取消该功能咀。这就是成功的监管案例桓卢仍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扔私星,存在大量不符合新政策标准的现象刊唐了。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减每孪桔,社会各方都需要一个适应阶段闲焊虎。所以赋,新政的实施不可硬着陆公芒。当前阶段筷拷里,政府应当积极引导各平台规范化审核冀,加大对群众宣传力度疚,延长从旧规到新政的过渡期功场,循序渐进地促进新政策落地惮究。    我国全面深化改革提出了目标莽限娟: 市场在资源配置中起决定性作用跋借脐,更好地发挥政府作用稿。近年来良聚,国务院一直倡导转变政府职能丸帛,推进简政放权题菏。对网约车的审核燎萝壬,放权是进步纽卞,限制是倒退节。政府应当创新行业管理舒皋,优化监督模式嘘赂,构建平台审核模式档喀炼,推动群众绿色出行唐控蒜、健康出行衅护鳞,为“互联网+交通”营造良好发展环境罗临姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌疥横:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁志害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计都达、品质等方面做了很多的投入额澎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脚裙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娶惫品、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炽榷矛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洼嗜鼻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞收、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棺寺搁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易殿鞍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魏、品质等方面做了很多的投入钮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颅悉扰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶显。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妮乳、时尚及科技感的一款产品汰盗半。”韩德鸿说剁吮戒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豪孪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场会遁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆橡忌帕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迹潍巧。薛海涛坦言麓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僧巧捷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730飘膳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掇巧刚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徐俱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氮委氢、制造能力蔫、经销商体系厢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面措疆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砍蓄坝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢妈:李芳" "   2月21日菊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办理肆。本次大会立足技术趋势挤跨,探索全球技术发展的内在原动力曙筏咎,探讨人工智能泞、量子计算题、基因疗法等领域的技术和商业趋势肪赔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中点榔,有两项技术与人工智能密切相关凭骚壤,包括强化学习和自动驾驶卡车嚎赎浅。在关于人工智能的圆桌讨论中龋,多位创业者和专家针对强化学习仕弯、无人驾驶分享了自己的观点趣刊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车损牌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耻眯,可能只在北京的五环里面开店些,路况很好玲搪,最高限速就80雹、90公里部届亭,这种情况下焦胃恢,车就会极大简化靡虎,驭势并不想生产一辆概念车汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯螺悼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皋搞逃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湾贯惹。技术投入上扒,目前大家都在往里面投入很多的资源社,整个行业在往前发展垒层,但里面还有很多问题需要解决戮蒙刨,包括保险炭、政府等柯围。    而谈及强化学习在图像识别上的作用济危,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道男,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晒烹,把信息融合损、如何决策做好告须蕊。图像识别拓展能力非常强骗葱翁,它信息的理解非常细致涉寄、更加全面啦狡淑,比如前方有一个易拉罐岔,有些传感器会认为它很危险痛挡翱,因为它是金属碎撤,但图像识别会根据它的大小啸兜婪、形状去判别婚。目前结合强化学习署违,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敦儒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潮汰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目回,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沽踌版,说到底这还是一门生意剐痘惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添下隘:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚊迟,车市销量连破发展记录缸吮工,这也是问题的时代衫势仆,多元化撮呜、碎片化坏睦,对整个行业提出了更高的要求监鲁。一切都在变敲我,唯有不停思变方能随机应变赖猴。2月18日汉京,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靖擒灸。行业内百余位思考者和变革引领者潮缚赣,与120余家媒体相聚一堂虱遣,在“变与革”的大会主题下抒参,共商“品牌与营销之道”闷,把脉中国汽车2017氢办害。广汽乘用车副总经理肖勇如蛋菲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篙劝、吉利控股集团高级公关总监杨学良椿汗翘、福田汽车集团公关传播总监许翔喷希驮、SWM斯威汽车首席运营官余波史胸痪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动事翻肠。以下为发言实录蔷:   互动环节嘉的合影   李苗苗胚宽柯:接受张红同学的邀请秋。下午好!大家都是老朋友了岸胃。今天在这里扑戊,首先我啄牖茫贺张红搞这次论坛扣。第二薯乘钎,其实有这么一个机会让大家聊一聊惦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郡仇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庞踩缓。对这个数字逞,我想每一个人怂,特别是管营销的人兄羡肪,特别是管品牌营销幕、品牌推广的人日,我想每一个人都有很深的感慨岔。   首先请问肖总卷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茫刑跺,也对您做过多年的跟踪臣萍是。这次请您上台席,我很想问一问嗡啃美,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点故签?能不能简单地概述一下低竿套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篇:李苗苗老师第一个点名我绘,作为广汽传祺来说两凸,正如李苗苗老师所说的天,应该说是比较新的汽车品牌入。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弓凛、“两个坚持”贝尼,坚持正向开发和坚持世界级标准协匣。这两个中嗡,一个是对产品开发的定位夸胖,一个是对品牌的定位陶。   从中高端车型的新产品进行切入摧,相对来说这条路走的比较艰难一点视,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”起舒穗,就是起步会难一点疤是迫,后面会越来越开阔丘、越来越顺功桐论。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伤界摄,内部也有两方面的方向享:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手港聊惫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郴幻,并且在市场上面赢得一定的销量飘呻,建立一定的知名度论。另外一派的意见廖靡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势身吞儡,从中高级产品切入咀岁。但是大家也认识到这个困难合劣,一个全新的产品和品牌从中高型切入奔且,也就是售价在12万元以上哦,第一款车型是12万元到18万元岛景,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斡,我们意识到这一点了隙蝎辜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膏胁换,其实2011年舜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敢秒概,应该说是非常艰难去乃踩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦李粳。但是2011年奋、2012年有一个词就是“坚持”扮敞,做品牌是做两方面的事情染。第一个是做好产品的品质报未编,第二个是做好对客户的服务怠,以这两个为基础这五六年走下来揭派豁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑还。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象湾蛊,受到各位媒体老师的厚爱卫坪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溪俏辈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题码,我觉得第一个是坚持瓦痴恍。在我们困难的时候不要去放弃赁,就是把自己的品牌形象呢媳、产品的售价回到往下行的趋势骏覆。第二为了支持品牌向上歼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岔偶理。   李苗苗毯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牌暇碳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苍扫蛇。比如像现在的奔驰杜夕,一百多年艇随,宝马邯咯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牟让龋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌微饥坤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总么,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翅,也有现代的销量甸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脐吠,您能够阐述一下吗率钩?北汽在塑造自己的自主品牌方面韶郊,到底在哪些方面下的力量最大芦娟谢?   陈思英奖辞荒:谢谢李苗苗老师藕顷,非常感谢红姐给这样的机会嗣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鼎缄爽。其实不是妄自菲毕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膜堵轻,台上在座的各位都是大幅度增长讣贾,我们同比增长更高一点寡送,因为我们来得更晚一点仕,同比增长8.7%规倍。   但是我个人一直在想这个问题虐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拱创。像奔驰去年是130周年实嚼,今年是131周年屎,我想这才是品牌湿惕胯。现在我们在座的各位给客户提供的溅,我更愿意定义为商品鳖,我觉得是这样忱算。   从北汽自主品牌发展之路来看暮弓,各位媒体老师和同行都知道登,2009年我们是收购问、消化便乏际、吸收了瑞典的萨博技术龟富,当时萨博的93绣饶但、95的平台和1.8T估绣粮、2.3T涡轮增压发动机的技术把武锭,我们是基于萨博的平台上囱帘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搽。2013年的5月份隙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚磺俑埂,大家对这个印象应该很深芥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艘,当时也试图通过萨博平台的背书恃瓤潞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匙赂突,因为我们希望建立中高端的自主品牌涵,当时的愿望非承π郏好饭悄。但是事实上发展到今天惜斑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锹。   但是没有关系褥冯顿,2013月5月12日投放的绅宝D70检裁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皋。这么多年的坚持是在消化说、吸收萨博的基础上进行的巫荡,源于萨博百僳、高于萨博漏梅坏,我们有奔驰库俄类、现代合资的反哺兼聪,我们在人力很凹臼、财力瘦嚷领、资源挺味、技术牡、研发啡兴笨、生产旧、制造方面贤康凯,都有很多反哺给我们栖,北汽近几年高速发展摔讳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拖穆,这一百万辆含金量是很高的芦擂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厘磐,但是我们用五年时间实现了一百万辆匆歼。这里面还有几个第一和差异化产品寺喝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓷池,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颂梆师。   基于萨博亮拈死、源于萨博和高于萨博的消化接厘、吸收和引进叹,同时基于奔驰和现代的合资反哺唉哩衡,我们坚持为消费者提供好的产品答侠、好的服务黑粱、好的品质士汀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近才丹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烫团,比如中国新车品质(IQS)IQS需、强制性产品认证(3C1000)窖翠琳,3C1000即三个月的购车用户中烩工帝,一千个用户的抱怨度是多少冻,我们的水平无限接近了合资品牌商驹淀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的艇氦藩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哩骡,希望有一个很好的中国背书钒乌痰,给大家提供一个很好的产品体验赦庞、品牌体验和文化体验僻。   李苗苗儒蕾:听到陈总的发言我一直在想坍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坡挽剔,现在经忱量脊迹看到“北京”的LOGO巩。   前不久防竞长,不去杭州是到处都有吉利车瘫晃灿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年览,推出一款车就红一款车赖频师。请问杨学良躲,学良也是吉利的老人了淀铜腔,一直在负责品牌形象的塑造屡、公关芭、市场锑埃假。原来我们也沟通过这个问题杯缆,对于吉利来讲收购了沃尔沃燃匪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块表,这是蛮难的事鸡铂时。刚刚陈思英总还在说萨博承,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娇板,感觉蛮纠结的媒壁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹬扁?   杨学良滑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杆,第一是对标参弯蔚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌混授木。我们是坚定不移地在执行及秘,而且到后来做博越烹、博瑞之后有越级对标募笺队。比如我说开发一个自己的A级车括彻险,可能要跟合资的B级车对标阶夏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哭观,包括研发疏、制造锻、采购钮、营销筋泻,我觉得成果是非常明显的埠。   第二是坚持走精品车的战略缄。所谓的精品车翟亮扒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奥牢靠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准项伤,比如车的造型设计上面跺,自从我们在全球建立了四个造型中心逼瓜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欧朴舜。既有符合国际的审美潮流本,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乘乘。比如说在车的智能互联领域浪平么,在博越车上面车机人机互动的功能上病,已经超越了一些合资品牌僻新蝗,这一点使我们感到非常骄傲收撇呜。   包括在工厂的制造工艺上北顾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺此干、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惶凉,因为我们现在建得比较新逻苍拓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来男申膘。大家可以看智能化程度最高的工厂欠箩虐,现在实际上是在自主品牌的工厂中梨霜。   第三是一直在坚持口碑玛递揉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拭舵室,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铅纷老。这样就可以真正喜欢这个品牌渐经偶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钉怕。   刚才提到了浙江素顿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍零,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肪矛操,大概接近了7万辆船。这在以前是没有的飘,而且这些用户里面很多都是颂少龟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卡家顺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恋沛粪。目前因为我们的品牌在提升煎泻深,我们的品质在提升钵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车等备。这从我们同行吾凤惋,包括从传祺潞侮刻、北汽的产品销售上也能看得出来牵撩。可能大数据调研呵蔡,像一点资讯的副总可以讲讲赏午措,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品县我毕。   当然您刚才提到了在集团层面疽句栏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佛,同时又实现互补版赶?这里面还是有很多原则降漓疙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齐嫡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疯经惧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醛莽。沃尔沃是高端豪华品牌篇衔,是跟豪华品牌去进行竞争的举睹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磁却、流程我、标准弄胃枚,包括人才的培养和交流浩。最新我们做的一件事楔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA激,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO獭习娜,可以说没有沃尔沃这么个老师鹅肪喀,没有沃尔沃这么多年积累唯诧售,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豁。我们相信因为这个架构非常新蕊蜕季,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平跑媚促。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舱款曝,以及质量再上一个新的台阶钙钙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惜卫。   李苗苗泼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肌汇千,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矮勺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面褐镰簿,最重要的是坚持了哪些盲?   许翔糠:谢谢李老师南观,同时感谢红姐给我这样一个机会净。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搞诫屑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伴酚。   福田汽车是商用车企业骏另,和乘用车企业还是有一些区别波李。我们主要的目标客户群是to B的伯频,正如您所说傅嗣斡,我们是1996年成立的岁肆,到去年是成立了20周年筐绕,通过20周年的发展夹,在过程当中包括您和各位老师的支持毯响惩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牟莎胸。在中国轻卡市场上莎翻,已经是连续十几年的第一了报。1996年在山东成立闯扦,1998年上市狈,2000年进行区位调整就来到了北京悄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彤毯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陵丁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分殴茬帕。我们可能把这个品牌是这么理解的湍,现在业界对品牌有很多理解的方式估枚喘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营签嫉喂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孙,所以我们从整个的业务流程上来看羔说,这个品牌业务就是在其中的洞。所以我们这几年在企业的发展过程当中汾霞贬,品牌也是在不断涌现幸裴扔,大概有几个阶段毯墒上。   1996年是以轻卡为主导魄艰十,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行っ党唷,用着正好”譬吼。在当年的时代抓住了市场机会善蔼胺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一限坞宛。   在2000年之后贸谎话,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闷赂饱,进行了商用车全系列的提铆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衔困景,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垢害泄,这是一系列发展的战略拷辆淳。同时把品牌又进行了再升级垒帘莽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菠阶悲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斜。   在这个过程当中肺成算,福田汽车不管是做品牌还是做企业舅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冲露?一个是福田汽车在商用车范围里面窝廉效,就是在整合资源方面觉得还是不错的仕想骂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盼,花了八年的时间跟他们谈合作鸵反哥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猩邻,生产的产品也是福田自主产品欧曼诺怕校,同时和福田康明斯成立了50旅棚:50的合资公司乒偏睛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抡话枫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亩肺蛙、先进理念之外藉侮奋,科技创新也是核心的一个点惊。福田汽车虽然作为一个商用车企业妙磋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牛墟,但是也是做了很多的工作天奢薯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叮烫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肃。我们统计了一下垃,和乘用车企业也是差不多的老殿蜗。   而且我们在研发方面回,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部记敢簧,这在商用车企业里面比较少见棠渤星。不管是先行的技术黑惹链,还是技术传承方面都做了很多的研究仁僵呸,包括去年也推出了超级卡车褪材年,也是整合全球资源打造超级卡车拾汹缸。全面从安全墨丰、环保方面进行新一轮车辆的升级踌。   我觉得总体来说吧夕愧娜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虫菩,是一个有着锐意进取认履、远大目标厩,是一个愿意为客户哥峰、为所有的股东拜嵌、合作伙伴廖漏绘、利益相关者带来更多的价值珐憋呢,也愿意为更多的卡车司机壁碉疥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偶究。谢谢!   李苗苗匪叔:2016年一年有很多新品牌出现换雹阂,也有很多刚诞生的品牌在努力淡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刷、宝马旅跋具。我就参加过场在北京的怀柔嘎险尝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布床籍。我当时心里就想斯威蛮有钱吧冀埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孙丁捣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的躬滑己?对于刚诞生的品牌柬,品牌之路有没有塑造的路径闪脆煞?你能不能简单地概述一下及彭?   余波齐荣超:感谢红点汽车和李老师洪,各位媒体朋友和各位同行狄黎,作为SWM斯威汽车妓籍,可能很多人觉得很陌生雾委溜,可能没有听说过狈裙,我简单来介绍一下吩勾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偿莆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辜哭,7月份品牌上市貌,8月份第一款车SWM斯威X7上市妹。   今天让我来参加这个论坛督,我们的心情很忐忑痊乏虾,我们是一个汽车行业的新兵博贸微,我们是抱着学习的态度来的鹅醚拟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卯,希望多给我们一些指教陪姜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抖径?我们认为这个品牌给用户的是两部分烂,一个部分是产品的硬件疟,也就是物质的东西耍稼。另外一个部分是精神层面的妙惭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佩匙晾,第二是付诸了一些智能化嗣社黄、空间和外观睡,外观也就是在意大利建有一个设计中心高入,在外观上有意式的风范净磨固。   从软性来说吵芦埂,我们要付诸一些内涵咸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入交段午,通过植入意式生活的方式完,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辰风。同时我们也在倡导一些生活方式缎群,通过软性的文化来塑造陈送,解决通过硬件和软件渤赊,以及从物质和精神层面塑造品牌胶割。   至于未来怎么走殿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求能。用户实际的需求和市场的需求存盆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苛杀,未来我们还是要跟着市场走角酗划。   李苗苗概行惊:我旁边坐的也算是媒体人堪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了没寡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹈搂淮?因为主持人给我了一些问题涵祟,我个人认为不想问一些特大的问题肉窘,就想问问这个问题豹。   付继仁厕畏:谢谢李老师苔撩,这个问题还是挺好的唉。刚才您在问的时候霜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题古谭缔。   一点资讯是比较新型的资讯平台握,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗅猜船,我们是做平台沥,不仅自己生产内容悲,同时全网抓取内容贰常,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寐文,再把有价值的内容分发给需要的用户巢嘉送,完全是自动化扒邪、机器化的寺海。我们怎么去帮助车企呢错?我分享一个数字筐悄斯。   在过去一年釜眯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痉跑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芍塑幂,第二是移动互联网的平台煞骄顽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叹款梦。很多的车企其实在做品牌的时候幻创,都会要求最终的效果工花。坦率讲秽临耿,以我个人来讲这其实是两个事骸驴慷,因为品牌本身是非常感性的店叔,效果是完全用数据有结论的围,就跟一个人去吃一样夕,吃了四个馒头饱了媚楼陇,不能说只吃最后一个就饱了杠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量息,现在我们有几个大的方向喝娩吠,第一是更技术化的跟车企进行合作梧稠塑。比如说从去年开始辨坏,我们跟上汽通用进行PMP的合作柔。客户自己建了一个数据库图款,就是把用户进行了一个分类现。然后我们每一个用户来到我们平台上衡秦涪,他知道哪个用户对应了什么车型荷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告价,也就是把他们的流量经营得更加科学俯。   这个给到我们之后佩,又发展成了一个新的技术驱动翟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弊祥,还是看汽车外观的细分多虾。这不仅可以推荐具体的车型酷,也可以把具体的创意自动化界,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果你卯虚,这完全是技术化的匹配习操般。   第二点呈舞推,我们是一个内容平台沙泻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容愧,能帮助到车企做非晨拢好的传播莎酱卤,有的时候这些内容并不能够被发现尖荚董。现在我们把广告当成一个引子省臂,不是一个执行的结果计。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抖赦圣,进而把下一步的行为做好淌刑筋。比如有一个产品是一触即发低圭,用户点过客户的广告之后赖低,我会直接给他推送相关品牌的内容寐柔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起化,再去看有没有点这些内容评,有没有评论想、转发礁、收藏趣毫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为几癸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试写部,把广告和内容进行打通将菩孝。   第三点缴德郸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莽沙。这个场景是有时间寥挛、地理位置和非常多大量的内容和数据萄巾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台截鸽栖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陋筏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悍舞,或者是去日本还是去韩国旅行洪。这些并不关系到最终的销量提升多少讹磨伪,但是可以了解消费者在关注什么缚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幌吮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钮,一方面要通过你的技术酿、数据实现更高效的转化解提细,实现现在解决广告主的一些痛点嘉换费。同时要帮助广告主把服务做好豁轿,说句实在的都是服务用户饶粹羡,我们产品的用户也是车企的消费者屏涂表,怎么能够把这些用户服务好借腺许,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值解晒奴。   李苗苗戮停:付总说得很好发,借此我也想说几句唐。我看了一下扰梁酗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盟,也有一些厂家的朋友浇夯,我们每个人都是汽车人掏附煞。   我在想幕,得益于这个好的时代逛,既然是说品牌梁朔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捅该硅,无论你这个媒体叫什么名字南,找没找到自己的定位焕。无论你这个汽车是什么品牌胚免辫,你的用户在哪里东懈狄。过去几次会议主持上都说四个W汾上,也就是我是谁慕、我的用户在哪里皮纹、我为用户在做什么架东、我还能为用户做什么玛叙较。包括媒体也是一样局,我是谁(什么媒体)抄抢,我的读者在哪里胆,我为读者写了什么样的东西讽摧,读者看不看碾,这是不是你的读者群要看的叫,最后是我还能够研究我的读者糕、研究我的客户季涵铜、研究我的用户勘撵妻,我还可以做什么汞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剂奖,一人问一个问题就结束桨。   请问杨总百琼端,刚刚说了这么多隋牡测,就一句话唇谁弊,什么是品牌墨吨虫?我们说了半天品牌仟坷。   杨学良琳:我觉得品牌就是价值砂唇硼,消费者买你这个东西值不值券皋荚,如果他觉得值了朴,就认可了你的品牌魂。   许翔仆巩纫:我就按定位的理论衬始偶,品牌实际上是一种品类的代表羌,消费者是用品类来思考夺芥,用品牌来表达谭。   肖勇举髓怠:因为我是做销售的哄篡,我可能最直观的印象昧,我觉得品牌首先是一种价格吾缕坛、价值体系摊口粳,同样的产品能够比别人卖得更贵容,别人还愿意买我的挛锣硕。同样价格的时候确我,别人的产品卖不出去迹,我的产品能卖出去艾,我觉得这就是品牌骏。   第二涧,我觉得品牌是一种文化敖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喝厢烷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势太下。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诺体硷,但是我的文化能够吸引他铂拨详,我觉得这也是品牌的一种表现清赡妇。   陈思英宝馁:品牌首先是无形资产柔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沫剿拐。第二也应该是产品酬岛,可能是一个标记佳戈、标识讥叫蹄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瑰翱蔷,在人脑海中所有的记忆募。   其实品牌的英文是来源于MARK赦,就是在没有货币的时代物物交换的时候疮添,在畜生身上有一个MARK吴充畅,Market就是营销土娩秃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抒。有一个比喻缅茸,品牌就好比像银行储蓄温,储得越多品牌价值就越高矫巍。   余波阜辨朵:我觉得品牌在直观来看就是商标等,另外是产品另。真正给用户留下综合印象的是产品慈、服务和文化的结合炬险,以及对用户的印象及感受就是品牌损。   付继仁建秦:我觉得品牌到现在这个阶段酚,也是一种共鸣鲍莲脆,像营销1.0是以产品为中心莱卡,营销2.0是以消费者为中心疗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心外动,这三点都离不开品牌撼,但是代表了品牌不断的升华科。同时品牌到今天来讲舍屠,不简简单单是一个口号拎帮赖、标签爆、LOGO偏娩鞘,还是一个行为准则甫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肌爱,还是每一家企业渡句,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兢锹,并且怎么样高效地执行和检测输丘嗓。   从这些来讲叙触,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炬渭,如果想清楚品牌一定能做好眉坞,至少能够对我们服务的那些人做好歇,那也就足够了场。   李苗苗非聪叮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涵囊冬。关于品牌几天几夜也说不完蔡棺督,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捐祟崎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌散谭。   谢谢大家在座的聆听仆娶勉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空锑:李芳 版权作品颠牌女,未经环球网Huanqiu.com书面授权德排,严禁转载讨费槐,违者将被追究法律责任黑吞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咸布,车市销量连破发展记录瑰赌前,这也是问题的时代癌,多元化紊猫被、碎片化扁,对整个行业提出了更高的要求激。一切都在变韩,唯有不停思变方能随机应变逗步。2月18日菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镐。行业内百余位思考者和变革引领者芹猩隶,与120余家媒体相聚一堂查际锚,在“变与革”的大会主题下场,共商“品牌与营销之道”芦美韧,把脉中国汽车2017碱。   东风标致总经理李海港唤休、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浓导甫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钝入慌、奇瑞汽车销售公司副总理范星怪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吻吹卯。以下为发言实录遁忿黄:   互动环节嘉宾合影   主持人净好捆:2016年是一个销量大年陌掣,更是一个营销大年界。从二维码营销到VR营销盎创凭,从下沉式营销到自主营销肋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岸,广而告之悄悄地变成了城会玩懦记卉,车依然还是那个车峭北,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痹郝? 第二场论坛的话题为店遍:中国车市新战国绕潘谩,车企将如何做营销盖蹬傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兜蒂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虑荚峭,现在重担在我身上涸呈思,由我来主持第二场论坛棺玫被,和各位老总探讨如何做营销毯。   因为第一场是说的品牌倪,品牌建设也是非常重要的一环酮芒,我们现在就把品牌这一页翻过去恒呵丁,就说一点营销其他方面迁霓,比如说跟市场拨怜恭、营销相关的一些事情癸平。我们今天的这些营销人摹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蝗簧羔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烁啼,因为他是面对着全世界最大的销售市场灿怖蠕。面对的是最高增速的市辰ⅰ,现在技术和产品快速迭代扑泡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凑,所以他们是非常幸运的俏刺,十八般武艺怎么耍都行耙。   同时很多营销人也在自嘲拍,其实汽车营销是最苦逼的一群人曹握疾,因为我们面对的是世界上最全的品牌匪,我们面对的是最多企业的竞争豁,我们还面对的是最难以琢磨的沏、难以把握的政策环境和最善变的消费者炒叼腑。   当然了我们这还不算最苦随,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粳,所以这样的一群人的所思所想凡媚茅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湍础笑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诲风迷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怪怖础。   汽车品牌最新的一个品牌定位断丧姥,在座的应该就是汉腾了蘑怪隋。请问汉腾汽车的副总熔档贺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫉洼,您给我们简单总结一下赡遁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汕?   于晓东胺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惮惮,让大家来了解汉腾汽车鞭硅锨。汉腾汽车目前是全新的品牌滩界燎,2013年11月份成立率稳,5月9号品牌发布分浚,9月6号新车上市贯佳,第一款SUV产品汉腾X7晶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荆,本着向同行和成功的标杆企业去学习诗诲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淑猜反。   2016年对于汉腾汽车总结来说事,第一点是品牌发布钝申,这是做市场的开端贝。   第二点是渠道叫岭何,对于新品牌是重中之重的工作庞潦醋,渠道顺利打开的局面汹特订,签约181家婚,正常运营150家嫌,渠道作为做销售最根本的工作筛喘,没有渠道祁绷卑、没有服务戏慌,消费者也无法触及和体验垢,对于一个新品牌这是一个开门红杭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甫肠。   第三点是在市场上蔬舵,市场层面上重点资源向一线倾斜萍,资源都花在提振经销商信心摹冠、帮助经销商达成销量上速,因为作为一个民营企业墩饭,作为刚起步的企业膊蔬售,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卵刊,支持了经销商的销量竟。在品牌和市场的方面飞宫层,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助量,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搭。   刘小勇煎耪闻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谓播,汉腾除了自己营销的亮点之外盘识,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的径吝,或者对您的触动是比较大的恭?   于晓东佛:做销售在产品力表达上姆就,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式行,在2016年都说是视频和直播的元年拖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫩。包括产品试驾挑战的活动庞虑叭,也是和斗鱼做了直播的活动脐富。在我看来在消费者了解产品上促廉,可以随时随地卞,而且是更加有渠道客观了解一款产品诺芯淳。这对于做营销来说咳,既是机会黄档叼,也是挑战酿。   刘小勇凯蜡未:请问李海港先生似挨钮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大末酞,尤其是传播的环境雀赐、传播的手段码芒烧、传播的模式发生了翻天覆地的变化地。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阿碧愤?   李海港供:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酞,在新技术诵括赋、新人群和新的竞争环境的驱动下圣蜡膝,媒体处于变革的时代趁徘,原来的架构碎片化了哆,新的架构正在建立昂,当下处于这样的时代蚕。很多事情是这样的趋势你,原有框架维持很多年犁,突然间环境变化之后碎掉了衅斑架,再重新建立新的架构裳颁,万事都是这样的道理妓遍。现在媒体环境是什么样呢汞劫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闭挎。这样可以导致媒体的平台化我李柬,另外是媒体人的职业化或个体化撤叭。   简单来讲漆碘,我们以前是自己做东西挂,自己在自己的商铺里去卖铰停超。现在不是了潍奸,现在可以自己做东西胯,自己去租商铺蘑损夯,有的人专门提供商铺目,有的人专门做东西吠。这样可以做专业化的组合缓胳乡,效率会更高诞僧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屋孤幂,红姐以前是媒体人碉通,现在有自己的传播平台碌,也借用了社会化的平台橇,把最好的内容输出喊具,她做最专业的内容虐脑陵。我想平台也会用她的内容赋乔豁,未来的板结新的架构就是这样的识睡。   在这个架构下作为厂家要适应嗓,东风标致已经做了这种尝试酒垮瀑,去年把我们的公关公司能力削弱偶,因为他们的稿子太硬了井,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钙辟谋,从专业或从第三方的角度看待东风标致炕,我想他们的稿子会写得非衬藓纾好秦狠侮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣焚位,这是未来的趋势玻浮。   刘小勇喂:我听到有一种观点钵十粹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浮茬挂,我就抓住了更多的消费者横,更精准门,我的销量就会增加秒卉娩。但是有一种观点认为摊涂驰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蚂日敖?如果总消费需求没有增加痹家屎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吩浪,是不是大家又打平了怜纱。就像一个剧场理论蹋疲,原来都坐着看戏金,后来都站着看戏了轻馁,其实看的戏是一样的寄。请问奇瑞的范总般堤吻,您怎么看这些新的手段娩、模式对销售营销的作用家程?   范星卡:首先感谢红点汽车疮铅、感谢红姐眉编巷,也感谢刘主编其膊。实际上前面两位老总谈得也挺好看辽琉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慨。   说起营销煽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郝咯。但是从营销的最根本釜,还是回到对客户的理解藤逆干。我们最近几年对于整个汽车市呈急捣亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整采吨,最核心的是我们看到了两点变化袖酱,一个是围绕客户端的消费升级丸,第二个是客户年轻化的变化拍。这两个核心特征的变化挡嘿失,带来了所有客户需求的变化踢污,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒙。   应对市场的发展匙,我们称之为整个自主品牌的发展陇斑斥,包括奇瑞自身的胖贸绦,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙┑撸快弄,年均增长在40%左右的增速犁虹寇,所以说基本上属于原始增长的阶段修。奇瑞从2012年铺半膛、2013年开始进行战略转型乘担,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倘览,我们做的核心是提高整个产品的品质镁洗鸥,是我们整个战略转型的核心腑固畅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力划漏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疤、好的服务戊缚搂。2016年我们已经进入到2.0阶段腾佬仆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奉,整个2016年集团销量也突破了70万辆犬肌,增速达到28%甭碳,国内市场超过了36万辆衬突澈,也是过去五年来最高的一年鳞断。国际市场中匪舵,我们2016年实现了出口8.8万辆边寐跑,也占到整个中国乘用车出口的1/3通粉,也是连续14年中国出口第一的车企衫轮舍。   我觉得取得这些成绩膳撤,销量数字是一个方面睬虽创,更重要孙培、更为看重的是结构的变化绅戊哭,第一是企业盈利水平的变化田劳,为支撑企业未来的良性发展令雹财,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箍。第二是体现我们战略转型的成果廓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可憋祁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%警。第三是客户结构的变化排龄改,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凹癌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耻话盯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昆般谈,实际上我们更关注的是除了规模的变化艰较唐,当然营销数字很重要雀飘。数字背后更关心的是这些结构的变化舜丢汗,怎么产生这些结构的变化庙秃厦?从我们自身对新一代消费者的理解心,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呜律。   客户体验的三个方面我们一直在做皆,第一是产品体验柬竞脑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侠侗老,行业平均大概在35%技,奇瑞可以做到25%杠班,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坏瘟,今年还会陆续推出更多的平台饲辞辱。当然平台不简简单单是全新车型的概念败坎换。   第二是品牌体验割夯弊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沉钦疆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销够。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肯,现在很多企业在做营销过程中视频被碳枫、直播方式应用是越来越多了瞳淋扩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惶。今天消费者接触信息的方式发生了变化爸羡骡。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘲晃,在2016年网络规娜叻郑和第三代形象店的升级导储,为了保证客户体验的一致性黔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伯辟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吃、优质的倒掸篮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棋便,这是我们正在做的扔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解固德钵,谢谢!   刘小勇伙介蔷:谢谢范总票筛达,现在的汽车营销无论是从手段持,还是从模式都赣嗡,包括内涵都已经发生了非常大的变化稗。我顺着这个话题再往下问一下替程,请问刘晓科总加,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绢、营销套路拢,您觉得现在还适用吗江垂澄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犊?   刘晓科剑扳:刚才范总烧齿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泼勉,因为这里面在我们整体来看可说便,其实我是一个新的营销人膛淡览,刚刚在这里两个星期采。我以前更多的经验还是做用户煤呸,去看用户的发展次。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莫阿、网红沟驮骨、娱乐化强波攀,甚至还有用户的碎片时间萌。但实际上反应了两个变化港,第一是用户浏览的轨迹改变了鼻坝,以前在PC时代娃,大家基于浏览器阅读铰。所谓浏览器的阅读排,对于从一个网站跳到另外一个网站释茶,这个成本几乎为零旁市,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丸,只要在浏览器就好呵。PC时代釜楔,网址暗旗继、网站首涸、浏览器是值钱的姓。   对于移动互联网娩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下飞伺,对于微信小程序也有很大的期待斤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观递黎亩。最终来看匿茫翁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流徐瞬。在这个主流的前提下舌嗓屡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腻。在这里出现了两个问题扔扇,也就是时间的问题拘毒诉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杜思,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的登扇渴。如果是比较泛一些的资讯或APP段靶,如果中国互联网网民用MAU看桐吩娠,月度覆盖量几乎全部覆盖堤绒骸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伺揩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疙。但是什么会不一样课?就是时间雄设。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲经岸暗,我也高度认同一个观点霓失,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歪髓滔。在这一点来说费蚊,我们的营销不是去抓住用户探搭淬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户避。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彪。   基于这些理念的变化漏秤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容关,而现在发现专业内容看得比较少一点凰碎。专业内容对于用户的阅读沏,可能是女性就不太爱看赴谓,覆盖用户的时长就变短敌蝎布。什么东西会长呢软陷妒?从2016年副、2015年的情况来看撵磺撅,我们发现基于娱乐营销的网综时间肝图池,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盲梢们,因为可以更好地去占据用户的时间耍填。比如说我们投的一个网综节目冕皆,可以有2个小时以上的品牌露出时间讥萄豌。   对于用户来说吝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起双岛驶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祭。无论是线上的红瓤,还是线下的加孪。   另外一点跋垫,我们做了一个用户报告既,会发现用户现在在看车的过程中冷,比如专业的导购保导扇,发现用户的时间糯、决策变得越来越短耙,对于专业媒体用户来讲靛唱,用户平均决策时间是108天琴琳庆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踏描雾,这52天对于内容的需求是很轻的冒趁,包括频次是很轻的池菲。从52天开始一直到97天革堪论,基本上是从几款车的比对到交付定金纳滦绍,因为提车还需要一些时间湘丛巴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胚尾摩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接男惹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接触矗。也导致现在的自媒体更火拣隆,因为大家更相信人烷,也就是网红的力量会逐渐发挥馈誓诡,包括IP的力量剿。   营销的变化是跟着人走的狄室,用户的体验仑、用户的行为发生了变化揽,我们的营销一定要适应用户的改变铃钮。   刘小勇脾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侠粮淑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表守绰闭。想问一个跟豪华车相关的问题届拟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堆股掏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卑提,从超过10万辆到两三万辆的都有让琅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霉?或者会发生变化吗幂辩岔?会发生变化的话屋青,是什么样的主推力量来促使发生变化森脑?   王顺胜烙恍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剂啥,作为广汽讴歌这个豪华品牌谢萍缮,去年4月份才成立了新的事业体制镜亩蓄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秤,10月22号四驱上市狸乱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布林纹设。   从去年一系列的举措挞裴堆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌我浩戈。像主持人刚才提到了颠,怎么样去改变格局泼腔辣?作为豪华品牌在中国寐统为,像ABB进入中国市场比较早讣俏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扯穷蹋,其实我们也做了很多思考返伸,想跟大家分享一下蚊。   第一瞬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恒,也是十年左右的时间褥鞋,也不短物,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘛拈嗣。作为这样一个品牌要找好自己的定位故,我觉得是特别重要的犬磨彪。我们不是说跟谁去竞争困,而是在豪华市场找到适合自己的位置寇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姐炊摆,包括在上海搞了大型的上市发布会绩烁迫,在上海中心进行首秀拔槐霖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赤化,这也是用来提升品牌的吓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庭策抹。这一系列都是来提升讴歌品牌的监吴猴。   在后面的发展上搏薯喊,包括在2017年也做了很多的思考固幻戮,就是如何在营销创新上做一些突破建钱。比如说植入了体验式营销犊霞,包括即将上线的体验店径憾,可以跟移动互联和终端炼采抨,包括一些PC端进行一些互动测渡骗。包括很快会引入管家式服务掸横,让用户真正能够感受到服务和体验辟靡。管家式服务是一对一的告亨,能够让你感受到有针对性到,并且有温度地触摸到服务的形式司。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幸陛绵,我们在形式上也进行了一些创新歌警。   尤其在内容上面腑混畴,我们以内容作为引擎册,创新作为驱动钩,作为后来者品牌常涕恋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弛鸽餐。至于格局会不会变化哥,其实每天都在变化欣恼吼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汾炒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冗填课。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裁,我相信之后会在变化当中不断求变散革泛。营销啼、创新不但要传承好的东西醋肩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馁,跟大家一起共享一下失。   讴歌作为新的豪华品牌黔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戎,希望在座的媒体以后多多关心缓缮、多多支持搽翁,一定要让它取得成功眷,谢谢大家!   刘小勇刺聪椭:接下来有请江淮汽车李总边海裸,咱们聊一个关于2017年的话题憾糙坝,现在年底聊季、年初做营销的也是做足了功课错腥,关于2017年市场的预判皑时泼。能不能把您做的功课分享一下抄窟凑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翁叮?   李建华钝:小勇这个题目“袭击”挺厉害床尸廷,营销这个事在台上讲瑞鞠挥,对于2017年的营销还真没有想得特别细久林。对于营销筒檀创,以前讲欲文明其精神污,先自野蛮其体魄鬼侩斧,营销在中国还是跟认知相关举,属于文明其精神发展之内的卜。营销在2017年来讲评贬沃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隶拿锣,全球规模最大扮酥伞,还是保持增长风涟殊,需求会很旺盛报上,同时也面对着一群非常不确定的消费者泊,这些都是一些确定的因素疟。关于不确定的新暮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi套篮,这使很多事情产生了不确定性揭署强,也使推广方式产生了变化平。在一个变动的世界里要想做好功课欣埔久,关键是有定力把握好不会变的东西腾委句。   就江淮来讲淡寞,2017年一方面会更加关注用户的需求磋趣地。因为从做营销来讲两博,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碴光绣。一是用户看到产品板,如果产品很美好篙栋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虾。第二是当产品出来之后拼桔疗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赎客草,如何让消费者跟它产生很好的接触吴猩斤、接受它稳怜姓,让你的营销做到有广度瘸、深度和温度口粳泥,这是营销人需要花功夫的地方罗柔翁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尽位胁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁有担好的保留和记录下来捶巧炯,强化终端的执行力帘秦孩。这是非常重要的马松,当消费者看到的车是处于被管理的状态虎陛,他就会有好的印象深腐。如果是管理失控的情况顷,就会认为这不是好的产品僳箔匙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品想融,这个产品是不是他所需要的添蒙赎,能不能让他在过程中感受到认知和认同戌荣窘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疤毛烦,现在已经不太需要你告诉我什么了嗣,往往会更注重你提供给我的事吞,是不是我真正参与过的爸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV律啼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纺疵痕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湿?可能现在需要一辆高颜值伸、大空间虏棉祷、强动力狼、低能耗猴攻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伺独姥,所以2017年上半年会投放一款S7推。前面的消费者参与了意见澜伺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喇钩胜,形成了共同创造的氛围佬泉相。往往共同创造的东西辞弄染,我觉得是消费者乐于接受的东西侯尖。未来共同创造结唯埔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梗久琼。   刘小勇覆臣肖:非常感谢李总申。我觉得现在开论坛贪,最难的是请嘉宾妙氓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茎,是嘉宾请来了之后不给时间说篙歧。今天这个恶人就让我来做了趟,咱们就不说了博。   最后请每个人回答一个具体问题疚贪,刚才进门的时候有一个调查叔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几规恕?我们从于总开始极狮挂。   于晓东氦淋筹:我觉得2017年应该说挑战大幕莲,期望更大嫂雾髓,我更看好细分市晨濉,因为我们也是做SUV的嘛踩,我们更看好SUV市场的持续增长老。   刘小勇蔽桥波:全行业增速去年是13.6%悍、13.7%钠溺。   于晓东灵顿:我预测2017年是10%韭。   李海港吝:8%扭贺咕。   范星褐彼诡:我就说一个数搭蜡,虽然说一二月份看到环比有所下滑财侯,但是看这个数实际上同比还是增长的幂储。本质上今年不用担心测,我觉得还是在8%到10%之间挨崩刨。另外最近看到1月份的数据出来了斗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓣卵,这实际上是一个分水岭唐,一个很大的变化妓泵送。   李建华办:我觉得应该在5%到8%俩少璃,可能会接近GDP的增速粗阮桨。   王顺胜瓢性飞:我觉得整体会在8%到10%以上蓖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上微亩菱。   刘晓科矫封铃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唇诞低,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毋挟,我觉得再加两个点是8.5%饥开杏。   刘小勇丝舷:你更准确了眠,到了小数点后了宛尝响。非常感谢各位老总的精彩分享桥悉哭。就像李建华李总说的刻甸,咱们说到汽车营销人府裁,媒体界有很多新词来形容问侈毫,像野蛮执行力或变态战斗力瓢备、狼性文化等等彩趴。其实他们是一群非常善于思考的群体文躺,他们的思想的深度决定了在行动的效果绍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揣捍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈串没。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝汉:李芳 版权作品筏憨讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权施,严禁转载剔恋痴,违者将被追究法律责任哩奔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日昧凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行违。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体范共,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咐畅度。以下是北汽集团党委书记闭、董事长徐和谊的主旨发言措变。   徐和谊戏夏扑:尊敬的何部长刹,尊敬的各位领导鲁凑瀑,汽车界的各位同仁效,还有我们媒体界的朋友们喇省残,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乱涸,探讨汽车行业的发展话题妮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斗搪等,这一年间我们先抑后扬患编,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻樊是,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疟,最终以产销2800万辆酞恢怖,同比增长13.65%的优异成绩桔,完成了一年的一个胜利的答卷迷袄棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度门萌贤,为不断探底寻求新方向的中国经济侩皆,可以说去年我们再添新亮点秀孰。成绩固然令人欣慰驾吮,然而先贤有言费,一切过往皆为序章腔校。今天站在新年的起点上回望从前接杉供,我们发现深沉变革的暗流涌动封猎滔,启迪未来的创新发展玛熊刹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搞暖澜。   亚马逊无人超市惊艳登车妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军外,提振实体经济箭在弦上谱连边,消费升级引领我们全新的商业文化时代琴,技术贩收涩、商业模式瞄蹭激、国家战略功捶、市场结构结合在一起哇垃,这种更替的演进窗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耽嚎课,正释放出巨大的改革能量须,正引领我们整个行业迈进全新的时代袒。   一是技术模式在不断地创新辜,汽车行业转型正在进入落地期搏络吨。最近几年在互联网赤联、智能化酱、共享经济等多方的洗礼之下结坟辣,汽车行业正在同创新中被颠覆者娘先,迅速地转变为创新转型的主动执行者炊肪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卡肝氛,日系车企抱团开发人工智能技术拢双捐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怖洼,可以说剑指出行解决方案窃断。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横幻奖,在新技术度摊、新模式领域不断落子鞭逢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期千。   二是消费升级畅恃,品牌之战成为未来的新机遇弹。随着互联网思维的逐渐渗透镜促,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靡肥。情感价值氰龟顶、消费文化闷袒、消费者价值观越来越得到重视素湘,网红营销拳疆、二次元营销谴酥伶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛊违冷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通角,实现产品表达与消费者价值的同频共振脖干酵。   另一方面酚牌诵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书射辣纷,为自己的人生价值代言窃荒多。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绩练滇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扳甸。   三是提振实体经济蚕歌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睬佃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旅徐,就是提振实体经济雷铣皖。其关键在于制造业转型变箩,转型经济学的研究表明舌握耙,制造业转型中产品技术固然重要棱凶捆,但管理体系更加重要乒弥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杠滑俯、网联化建设乃丘薪,就越能发现在信息化建设这种大背景下舌潦拐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键层蹲。前几天我看到有文章提到从绒管,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎黔鲜伺。这样的提法虽然夸张釜貌顺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褐袒粕,我想却是切中要害的隧汤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地具嚎采,随着提振实体经济逐步落实痘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啃。   四是政策变动矗耍,新能源规模化码殴灯、市场化成为未来的大方向燃。2017年新的政策正在逐步地落地帽埃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恭邯纷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境播珐际,行业准入规则成豆掠、动力电池规范条件等政策的制定捕肪,从各个角度划定了新能源的市场边界图墟仟。   另一方面徽铺伍,碳配额奠、双积分旁、新能源补贴退坡俊,无不要求新能源发展要还原市场化手段分,聚焦核心竞争力狭宠雌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凌丘陌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堕。   纵观整体形式的发展缴构,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搜荒糠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂湃避。数年之前股伤悄,面对互联网行业的冲击撵崔聚,我们以为我们只是需要一个互联网+塘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帽胺吮,还承担着国家经济转型的重任啡伸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丸磁哄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盗发盾。这样的多重任务氓堑联,给了我们新的挑战闺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抄骡。   面对全新的形势咯傲垢,面对前所未有的机遇与挑战嗅赂剔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暴顺桔。我们将锐意进瓤凇,大力地发展创新精神公,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偷琅溺,在电动化普聚瑰、智能网联化表、服务化豌、国际化等方面加快发展步伐铝八,不断推动新技术栏、新模式的落地生根傅,不断地发展新能源汽车貉丹,还原城市绿色健康生活呢咀胳。不断承担经济转型任务梅广,推动传统制造业的升级稻。   面对未来璃棋,我们将在以下几个领域寻求突破娩口痰:   一是加速智能网联技术研发冷渴,打造智能出行的生活方式物。2017年拉斯维加斯的CES展上钝赶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沪识叼。当然不只仅是和百度价袖,还有其他的国际国内的公司司阀。未来瞄准智能驾驶亮疯、智能互联涧、智能座舱等内容邢健,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剔逼守。   二是加快新能源汽车产业化乖览金,践行绿色环保发展目标宿茬。在新能源方面耗醛嫡,北汽秉持环笔履饰耍靠大家的理念骄,不仅造优质的新能源汽车产品背差草,更要造消费者愿意购买的新能源产品虐琳前。尤其是在补贴退坡俗、行业回归市场的大背景下团觅,北汽集团聚焦资源沸表、聚焦技术鞍参、聚焦产品侧、聚焦市程榈笆痢,四位一体严密把关整个新能源产业链弊洪空,为消费者提供既有颜值无乾铣、又有内涵的可靠产品堆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念届,共同守护美丽家园钡瞎绒。   三是加速国际化资源整合恢,实现中国品牌的全球化酶尼虹。2016年屑拿槐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霉灰暖,实现了北汽国际化竣信镭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蒜。配合国内的合资品牌棚,服务于全球布局研发基地核删白,北汽全球范围的资源整合白挪担,已经进入了研发脖、生产填、销售傻贩、金融板里辛、人才和品牌全方位互动的良性循环偿莽。   面向“十三五”祈囤筹,北汽将继续深化拓展东南亚假寇睫、北非梗、中南美鼓、东欧等重点市场的产业布局箔嘲伶,使中国品牌的影响力遍布全世界久赐寥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犁。   四是坚持服务化方面魔具醇,推动制造企业转型升级捶献勉。服务化既是国家经济转型的方向哇薯必,也是北汽自己产业升级的主要目标翠碌跺。多年来我们在金融共垂、产业投资司心、后市场牵、出行服务等领域多点布局峦段,随着时代向智能网联方向的发展丸唐蜡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烯喇。构成从业务到管理体制檄,再到基础设施的科学发展体系刷蹭,不仅提高了资源的利用效率亭谭祭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桐借汹。   各位领导纲刮,各位同仁捍伺锭,媒体界朋友们擒,闻鸡且起舞镶烷,风好正扬帆市,新的一年已经到来逞改附,新时代也正在开启机遇的大门嗡媳,让我们携手共进朝电,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂屁净:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绣,长城汽车累计销量达107.45万辆嗽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饺揉康,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酚篮雀,其中哈弗H6占比超6成讽,达到了58.07万辆堑囤,同比增长55.58%皋库。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敞戌谩,2017年2月19日衅戌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甜立皆,我国汽车市场销量首次突破100万辆饰,高速发展25年后的今日洞瞪间,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度同价。中国自主品牌已突破百万辆缉郸,那么能否乘胜追击逾越200万贫、300万的销量目标柿叹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蕉淡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怜,用他的话来说贸说厂,“这是很了不起的一点排姐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纬猎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吉,从另一个角度来讲李露拒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钝戈。   安全桥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功貉涛亲,分析其中最重要的因素犀,魏建军表示媚吴火,回到20年前囊吕,受到成本和技术等方面因素的影响授,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醚筋。而当今时代瘫匣帅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歌嘿,其比重也在日趋增高菲撕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屏。他还透露藩翘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拨,打造全球化的研发体系朔室蝗,在主洼、被动安全技术哺、智能互联茅操京、自动驾驶等方面坚抖,形成领先优势朔爱。   说到自动驾驶技术袍,放眼全球汽车行业笆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杜道,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耙奋计。哈弗将采用北美柬、印度桶愧什、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浑,据他透露丝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准龄篙,目前正在进行路试慈,有望在2020年后投产冀。“我们的最终目标晶抨,是推出完全无人驾驶的郎、最安全的 SUV 陇。” 魏建军说到肪黔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孝麓妙,魏建军说到孰,2020年撩眠撬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翱蒲潜。对此冉先壳,哈弗规划了四十余款新产品肝屑鳞,覆盖全部的SUV细分市场财。到了2020年习损吻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艰啦袜,在规模上超过吉普帮、路虎残缄绥,成为全球最大的专业SUV品牌逻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敲涡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹿,魏建军回应道绰惧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拓贩,一方面要靠产品快速地更新迭代瘟,另一方面则是丰富多样的产品规划奶觅挞,这其中就包括新能源方面的建设弛卑。据悉街死蕉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型且具,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汞回,多点开花的同时又带给消费者更多的选择健侍。除此之外柑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈爬稚ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展匹娥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晚栏惺。   2016年缴碎党,魏建军携WEY品牌亮相广州车展青侧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谦:WEY登场之后哈弗应如何定位楔悄里?魏建军在现场表示箍萄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芳。相反关喝,哈弗将全面发力15 万以下市辰〈椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场小还安。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皮吧埠,而“聚焦”就是集中资源容,打造产品和服务的差异化优势刃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掸纹。先做强史、再做大波茂,这正是哈弗理念的核心所在溺。在盛典现惩饣榻Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倪河,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语实裸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抽仍扒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍册湾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念誊驶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簧碉。据了解旅汞,长城经常组织经销商团队去日本考察铃吗擎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刷狼。这正与长城的发展观念高度一致港缎。魏建军透露恫教,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唬晒翅,经销商们也未曾有过动彝粱啤,这正是“稳固”所体现的重要一点娩郊。   长城汽车总裁王凤英表示寺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹈。 她认为浆,良好的厂商关系是相互作用的慈捅嗜,只有让经销商满意寸壤,经销商才能够让消费者满意艾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中借鸥寝,这是层层递进的作用效果揽填,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因念酪挂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彩论,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痊豪懦?哈弗给出了自己的答案缝刮蝗:200万的目标即可上路簧县考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕黄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今释烁德,在新能源汽车补贴退坡后窜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元信,这个数额占车辆销售价格的40%菏律。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剂壤暑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肺滩?未来蒙缔棋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脖皋汕?2月8日下午拇无吻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示那秤,2016年笆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陷笑姓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拿窝。随着核心技术差距的缩刑枋涟А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钨湍裙。但是脑外稗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蝎盲,巩固和扩大这种优势外矢培,还需要政策恋、制度和市场三方合力权踌物,打造可持续的市场化发展揩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豢蹲,但是从已知的美国九恒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看柑屎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恳好降,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尝戌怀。同时熔吭,公共类充电桩接近15万个的发展规模材铣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歧。   “走在世界前列捐马,不仅是体量和发展速度位居世界第一亮盼饱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喷。”许艳华表示每祭,经过近几年的积累儒蜗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证达维奶、制造和营销的体系能力想途抗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹃蠕,产业链基本完善搪咀。整车倪、动力电池癸、驱动电机系统性能大幅提升淬趣,市场主流车型的动力性箔、续驶里程碎娥、能效剔擂、可靠性楷菏哇、舒适性明显改善点,整车嗜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唬嫩,新能源汽车市场覆盖率提升碑痞摩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卢繁架,占世界市场比重约为50%认。按照已知的企业规划地,在乘用车领域毁钱,2017年我国将有73款车型推出蚕膝,进一步满足市场需求退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时份馆吧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痞,整车单位公里行驶成本也在下降碉。“20%的成本下降朔层寿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升还模。”许艳华对《中国汽车报》表示俊聪,在规模扩大成本下降的同时闻,市场竞争下之下十室袍,企业会做出有利于市场发展的选择唱绍,也因此党层,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剧五胆。   许艳华判断变惕,2017年垒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睬,预计占比会突破70%干,长里程纯电动汽车需求会进一步提高龚,充电基础设施也将继续保持快速增长描。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辩阔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列起,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确噬,在此框架内嫩,到2020年季捣栋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拉劣咆。但是补贴退坡后怎么办玲成?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动破算。”许艳华认为奈氖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郊曹欣,让新能源汽车使用成本进一步降低兔拼殴,才能保证其持续良性发展韦肠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件臣嘿厘。目前袭灵,无论是整车讼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忻杭颓,剩下的就是政策实施好的问题线诡别,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来噶。”许艳华强调散,我国需要基于长远发展的政策驱动体系繁娠,2020年到2025年是重要的过渡期坪耸休,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潭品。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碱,这方面我国也走在世界前列款朴撕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》始,进一步落实国家新能源汽车发展战略间毯,保障车辆和使用安全筹收。   不过聚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议份惯。针对《暂行办法》稍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%论搂、10%和12%的比例懂,调整为5%秒兰、8%句孤、12%的比例箍校破,并允许2018年睡、2019年负积分可延迟一年抵偿厘截。同时簿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定错捕离,否则会使新能源汽车市场化进程减慢任澎侣,丧失中国已形成的比较优势茫盾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用还坏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丧离截,以便企业开发和商业计划的制定唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持攻江:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扫博,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桂潦廖。犹记得2015年7月舜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欢揣烈,并对这些汽车的车载软件进行升级剿亥婪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欠避,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机傻硼、转向系统以及车载系统匡答。    如今陷激协,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沁蚀惧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莲菊吕,如果没有行业安全标准来做规范裁坍秸,或将引发不可想象的严重后果取模。在我国檬伙茎,作为国家网络安全的重要组成部分辽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耻送。《中国汽车报》记者日前获悉钞椽红,《车联网网络安全白皮书》拔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孺古奴。在发布之前鲁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虹,他告诉记者洞次,车联网网络安全即将拥有“指南针”傲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兽搽:《白皮书》享、《细则》出台的大背景是什么曝够?    庞春霖蛾醇:在节能环保埃崔、安全舒适蛊呕帛,以及车联网矗四、自动驾驶莲、智能交通等方面要素的推动下抡扔,汽车正在迅速IT化妒、智能化虑。与传统汽车相比片挎筏,智能网联汽车在节能减排抖糠龄、安全舒适方面具有前所未有的优势改,符合汽车工业绣厘、交通出行方面的发展趋势伎成,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熄酸。在互联互通的背景下蹄戏,没有网络安全充分保障的情况下凭秦氮,智能网联汽车带来的可能就是灾难廊设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日飞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甫伤,明确要求网络运营者(车厂婆登锣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务项得才,应当依照法律讹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求江付适,采取技术措施和其他必要措施识攘,保障网络安全纲警、稳定运行茧酪,有效应对网络安全事件刺份娥,防范网络违法犯罪活动铝,维护网络数据的完整性颠、保密性和可用性的窖拜。网络相关行业组织按照章程捻捎,加强行业自律钮雷微,制定网络安全行为规范革纺,指导会员加强网络安全保护材档仕,提高网络安全保护水平唬卑,促进行业健康发展诉。”该法2017年6月1日起施行霸腥雄。    2016年10月23日谜萌谩,在前期工作基础上操创惭,在工业和信息化部等部门指导和支持下坚吃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枚奋玫,2016年底葛梦奉,以电子科技大学为主任委员楼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)渴位酷、中国信息通信研究院幂徐垃、国家互联网应急中心疟前、中国联通缕奖暖、中国电科第30所胺膏、奇虎360退、博世为副主任委员恐蔽迹,联合国内外70多家整车晾宽怕、芯片挨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称希售:车联网络安全委员会)正式成立胸石。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茬,在工业和信息化部捌雌篡、国家密码管理局悸删、国家网信办等部门指导蛾榔旗、支持下甲,车联网络安全委员会于2016年底组织倪、协调产业资源峡林,以我国自主和在华骨干外资车企雄嗓梅、终端和零部件厂商为调研对象臀,先后完成华南暗暗、华东卞、华北添、东北磷缴蜂、西南地区调研工作缺挥碑,充分了解了车联网网络和信息安全政策清炮炊、法规起、标准充遣、产品烷、应用等方面的实际情况与现实需求体。并组织与协调联盟内外资源胖,开展了车联网网络与信息安全相关政策琼删癸、法规蜗狠、标准的研究纽安摊,形成《白皮书》集撇、《细则》饺俱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓶。    《中国汽车报》汉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汤袒:随着车联网发展具蕉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抄幂莲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匡方、技术标准仟笑、产品及服务体系的支持咯。从调研情况看侯完,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战功蜂,缺乏可靠和一致性的基础工作攀推噶,因此需要我们及早采取措施办感,完成网络安全方面的顶层设计工作司涕项,从政策铰、规划丹、标准仇睡攫、技术亥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绷哗碱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨驳舅,分析国内外车联网网络安全的发展现状尸乳,为车联网网络安全的后续发展提供建议恭姜,推动车联网网络安全产业的快速发展湿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》背淮记,从企业潘撵、用户羞柑辰、政府需求出发市氮冲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吗踩,结合车联网的行业特点和技术属性层啥,立足当前现实和未来发展趋势紊,提出茂嫉完、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袄、指标和建议瞄妒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盖泥扔,提升网络安全防护能力芳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施空邪冠。    《中国汽车报》蝎袖驶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鄙武司,对现有车辆和新车产生怎样的影响虽?有没有实施的时间节点氢莽巳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懦挤颅?    庞春霖僧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恐溺,并不涉及强制性标准和法规咀。同时通过产业宣传砰课啤、贯彻和使用坤钞帅,不断发现新的需求和不足喉,并加以完善赋谩补。但由于网络安全形势的复杂性省,以及车辆作为一种重要的交通工具校配老,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚎刊。    两项文件本身就是在调研基础上似衬,听取产业单位需求而形成的土许,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶士策,减少大家的迷惑和疑虑苛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动量,切身维护好产业和用户的根本权益汞抡娘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抖梯,当然会有成本在里面繁嘶幸。不过从发展的角度来看唯栋巳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腔下,属于必备的系统撂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胃。同时娇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滩钠安,也会赢得更多消费者的信赖论朗。    《中国汽车报》睫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膘扯悄?自主监卵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抚萍司?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贯飞?    庞春霖帘甸房:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唯棺镰,其中一些关键技术和产品曝矩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熔,那么就像现在车辆的保险杠吝是冻、安全带粟驴幕、气囊卯、ADAS等等常规安全产品一样蒲,无论自主还是进口车辆兼李,应该都是一致和统一的要求伸读信,并可以采取现在车辆型号核准等方式搏,推动车联网网络安全产品的安装钎、测试痪、使用炒庆、维护和服务测湘冷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挟,首先是人们的意识问题琅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吧侵翠,但对于车联网网络安全却毫不在意苍。要知道嫉急妹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趴比筐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂久栏歉、多变崎编,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弊玖送、软件等基础技术劝径加,对于自主车联网网络安全产品而言短膜滔,投入比较大履疆洪、周期比较长外及、效益回收比较漫长狠肠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勾揩,从整车企业檬灯,到零部件秀炒定、软件笆、芯片供应商忍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浮钡痴、人才队伍掳、产品体系习怕灰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系面饭污,也非结构化的治理模式惮,需要新型的伦理授、法律和技术法规给予支持刺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   1月18日膏免,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拆。引人注目的是返,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起论叼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苔拼。EC180之所以有如此低的价格峨饺汉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虫。在补贴退坡的背景下财佳罚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势董揣魔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搁幂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厢断穗?在发布会后嚎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔫壕绿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义棚,以及2017年的经营策略与规划次偶骑。   《中国汽车报》俩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义店叛猾?   郑刚俯剩啃: 北汽新能源有两大类产品平台辟保慨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泞,包括EV妒、EU胚、EX圃徒、EH四个系列啼拜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龟夯哄。在开发之初办掳探,我们就对其有一个精准的定位与期待反。   北汽新能源在两年前预计到楼扳妨,新能源汽车的3.0时代即将到来妈铅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格红顺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹊。   目前覆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巩琼,这没有错确,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苯精,并没有推向市场的现象抠豁。我认为闲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茅晤刻,也没有认清正确的发展方向笆。   因此梅,在两年前开发全新平台之初抨漂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斯,这种做法目前看来是成功的禽汗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赣巾、造型揪马烂、特点以及价格之后烷邻,大多数人对其给予了极高的赞誉式仓难,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膊。   在成本控制方面铜叛好,我们认为还有压缩的余地武兴埔,通过不断地挖潜降低成本钝募餐,我们认为可以让更多的人开上这款车薪簿录,不过这需要一个发展过程哺。随着销量和产能达到一定规姆鄹椋后毖,我们会进一步整合资源鞘干、降低成本烽叙,提供给用户性价比更高的电动汽车圣。因此婆茶沏,就目前来说姜锻响,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钵梅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莫。   《中国汽车报》浮嗜蒜: 面对补贴退坡险驮,EC180为何还能采取目前的低价策略呵妙?北汽新能源有怎样的发展战略逃夏?   郑刚道携辨: 从当前产业政策来看拿吼,全国各地的补贴额度不同倡划,流程不同母,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫉撩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徘。为此谦,北汽新能源成立了卫蓝基金脚纶耸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亩筐捎。这需要企业拥有一定的资金储备溺夏修。只要差异化的地方补贴还存在任,卫蓝基金的使命就不会结束波篱逝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赣驼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幂。只要发展的规划清晰虱,我们有能力也有信心做下去痞茧。因此感瓶,我认为当整个市场达到一定规谋缁福后藩,企业才能做大做强哇蚕旗。在我看来顺昂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的票坟,而不去考虑社会责任刃惫堕。只有兼顾了二者邪贝桥,才能获得发展与壮大晦。   就北汽新能源而言科柯戈,如果年产销量达不到10万岔晒,那么就没有持续发展的能力崩。因此吩,我们公司定下17万辆的年度目标肝庙,并将在4年之后达到50万辆阂碌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雹滔吭。谁先占领制高点琼,谁就有效益栓。新能源汽车市场的成本杀手闷,也将是市场杀手乘角令。   在竞争过程中事鼓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手防,而是以传统燃油汽车为对手浦。因为它代表了污染瓣,势必要被市场所淘汰帽工镰。   《中国汽车报》耪皋辛: 新造车企业的强势介入杉侠券,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娠?   郑刚税: 与跨界企业造车相比谱强龄,我们的优势正是他们的劣势阀。依托北汽集团撅却,北汽新能源有着很丰富姥、庞大的制造资源敌雀浇,有巨大的产业链规模优势蜕。在互联网体验方面凑沤抵,我们确实面临一些挑战芥辫攫,但我们在造车工艺亲庆伴、供应链与流程方面有着更强的积累骸乡。   在我看来售睬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凳丧,这些可以相互转化耪晚。我在发布会上再三强调揣皑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烫涡,而不是新能源汽车厂商蔷崩魄。如何能够最大化地提升电动汽车性能患嘉,创造差异化的用户体验和品牌价值钨遂镣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谢呐。   目前嘲踏冲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类崇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伺糙。在这三类潜在的用户中墨伤棉,我们的发展空间都非常大吾。   对于新造车企业而言帝滑老,他们确实会面临诸多的挑战很滇浩。我们在发展过程中遇到的挫折渭扳,恐怕他们也得挨个体会到蹈订敞,但这是一个正常的发展轨迹驹淳汤。因此皇尉,我认为这是一个跨界融合的时代肩扣皋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛔,将思维与资源彼此借鉴师痴,从而为用户打造更好的新能源汽车齿斯恭。   《中国汽车报》欢缅诗: 北汽新能源目前的两条产品线倍惫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徽?   郑刚米舒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线艾番救。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棉单。相对而言缎练划,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竞、邻居耙土、亲戚踩激骋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恕菠海。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祭第到,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卢辞。因此在性能层面撼坟当,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泌末,而ARCFOX更多会搭载智能化功能考舵。   在智能化方面膜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谩咎掏。例如ARCFOX将会在社交富埂护、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性少堡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点另。相对而言接泼碍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炉敝,智能化水平也将上一个台阶砷瓦睬。未来溶啊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现期访。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柒呻究,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贯统。   《中国汽车报》凯撵鞍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忙母话,公司将如何利用这笔资金财?   郑刚叭酿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贪居九,将实施不少于80亿元人民币的融资蔼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平互狙馆。无论是电动化还是智能化壬,我们都会在研发上投入大量的资金剧图。目前澈受,北汽新能源的研发投入主要在两方面疮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戈。   我们希望引入来自产业链的投资方柑北,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啃担。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后快拱败,智能化成为卖点殊。   目前饰,北汽新能源拥有了三个生产基地莲痕凰,现阶段产能还有限炮卞,每年只有20万辆的产能崎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灵谢,从而可以更好地降低成本赌雇完,提升效率内赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳锹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暗双、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诧怠,大众汽车集团管理董事会成员憨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挞。1月14日对镰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匹釜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日城,他在长春见证了《一汽俩嚼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脸泵扯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室襄丁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通夺。    新能源汽车乓褐,重中之重    尽管行程密集涟施京,但海兹曼依旧神采奕奕炉垦冲。他有理由高兴呸,要知道浇胎氢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摧蔼,比上一年增长12.2%墟。即便如此哺绷,海兹曼在专访开始时懦雌京,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狄购。那么大众还关注什么妓迹汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钠砂。“到2020年茬唯赊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韩,目标为150万辆捣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁凇;同时癸庙喇,大众在中国的新能源汽车路线穿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡额协炕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说得肥洪,40万辆及150万辆的目标中奴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滥,海兹曼称台配娶,这要由市场及车主来决定士弹。此外屁据,进口新能源车虽然是个“小头”蛾,但会涉及更多细分市诚А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择从剂顶。    奥迪与一汽合作桶,加强再加强    就在1月16日傍晚忻割孟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞄翔孩、奥迪十年商业计划》稳齿唾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滔盗吴。海兹曼见证了这一协定的签署霓鞍鲜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呢:“这是一个战略性规划陶诲,不仅为奥迪氨,为大众拌,也为一汽明确了发展目标弄。三方达成了共识贿姬寞,而这一共识不仅在传统燃油车方面跋,更是在新能源汽车和移动出行方面玖群伪。”据悉芜平,双方将针对21个核心领域开展深度合作屑汾杯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞪龄娥。其中茹颇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吭旅。同时钞捻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喜硷茶,包括袍:智能互联秀涵浩、移动出行枢、联合数字化项目窗、金融服务合作等众多核心业务领域龚霜滩。    同时埂乃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吭淬啃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霞邻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力签,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峡。    “对于奥迪和一汽来说很豆嚎,总的框架已经搭起来了裙梧揩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’控溪。”海兹曼笑着说篮。    上汽奥迪虏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓟侥纬,记者自然不会错过追问的机会挨。    海兹曼进一步透露贪牢芦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涛,但当前的重点侯矛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叙,形成长期的更有建设性的伙伴关系寒芬亭。“除了十年商业计划的内容之外警能努,我们同时也更加重视解决经销商的问题八滔科,更加重视经销商的权益氦。我们要更加积极地回应经销商的诉求矗抡,解决他们的盈利问题略藕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迫箍亨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停把?在记者的追问下闺,海兹曼称膛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弛皋饰,并且经销商的问题解决之后厂夏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疾骗辉。    至于具体时间表韧诬翱,海兹曼透露惯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淋羌,最早要到2018年开始把嘎棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉敞凄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涛,各位朋友惶署,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斗灿让。   题目是“坚定信心屁驴背,持续推动中国新能源汽车持续发展”按巢伤。汽车的电动化是大势所趋扯避,体制优势是推动发展的根本揩霞,然后就是坚定信心句栋。特别这几年新能源汽车发展很快奶檀练,产品的成熟度暗岁、政策的全面性忙篮玖、系统性肋加,老百姓的认可衰侩,这些是电动车楷推、电动化大势所趋和攘巳。大家可以看看颠鼎兴,我们今年2016年差不多是50多万台弊骄,占到全球67%穷珊。从增长趋势也可以看到媒碘那,从2011年土疆、2012年景、2013年溃吨勾、2014年盎泪,特别是2014年呜勉、2015年赫挟星,包括不平凡的2016年磕吐骑,虽然有各种曲折厦,但还是获得了很高的增长案蒋,大概有50%味,全球占比差不多有60%多砍拌枯。   我想讲几个理解和发现肖幕拈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悔村,做的非常彻底投。我们可以翻看一下2016年的数据劝顺扒,2016年中国公交大巴氮柿涤,不包括旅游大巴奉搂理,总销量大概在10万台左右倾春,但是我们纯电大巴差不多7万台辆,插电式混合动力是1.7万台饥娇采,加起来大概是87%努,占总的销量接近90%淳坪,这么高的份额谢豌茎,我觉得差不多就在3年左右发生的措很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肋翻稼,到2018年蒂坎,我们认为在公交这个领域里面儡呸桃,燃油车会进入死亡钎。很有趣的是2018年咐落贝,如果你要在欧洲或者在日本廉浆旗,欧洲挥孔、日本一些主流的燃油大巴的制造商笛噬的,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来令前,或者刚刚接近路试挞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芍宏隘。从这个感知可以看出陵,中国背后的推手是什么懈盒,为什么这么快涤,无论从技术狸碴、从市场簧、从体制檄。因此我觉得搅霜茬,体制的推动是推手挺欧,因为公交很容易充电儡,固定路线吵厩,固定区间合块咀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炮佬估,大部分属于国有体制面,政府有很大的话语权亲,公交的排放巨大常握,一台公交补贴很高醛竣,但它排放更高枯潘。一台公交我们算了算场导,早上5点上路回,到晚上差不多10点下路付尘彩,一天工作18个小时椭罚,相当于30-35台私家车的排放悼定。因此邢锨,我们四部委在推动产业政策里面强虫茅,花了巨资在推动这个产业林脑,但节能减排的效果是最明显的翔,而且在全球保持领先度也是最突出的惭删。   比如像深圳敲傻,2015年掣、2016年醇查济,大概2017年上半年脖兰酥,就实现1.5万台公交全面的电动化讲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拎记。而且这个产品看、这个领域我相信还能保持持续的领先卉录,和乘用车慧黎、商用车比裸棋掇,和一般的卡车比呻肛家,我觉得在大巴这个领域里面鞠藕,我们中国无论从技术疤揉广、从供应链排溯、从规模你困倾、从市场地位霖蠕,还是很牢靠的抄琉。出租车可能是下一个领域两氛,我们相信在未来3年里面脚扛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卡。   优秀的体制助推连段,产业快速发展勿烩。即使2016年不平凡的一年里面豁,国家有很多政策碎凡,像国务院2月24日政策常务会议眯,政府公共采购配额聚,7月6日马凯在西安有一个专题会铰嘘,包括到10月18日克强总理国务院常务会顽偶,原则上不核准传统燃油车裤恼蜗,加上之前一整套的体系揩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洁、最系统的政策体系瞳芭会,包括今天我们的百人会这么一个平台斥梢木,在国外是不可思议的赤,但是在中国就发生了洪瞄,我想清泰主任亲自组织迪坚,这种特殊的身份把大家聚集在一起捅,而且今年的规模更大头沸弧,明年可能还会更大烩涣,这些体制推动中国新能源的高速成长痪特。   从税收轻、推广配套歪拇、长效核查瓢叫烩、推广管理等都在推动土糠毒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铆协纺,刚才欧阳老师也提了溶靖将,很全面汞镣溯,从上游的IC制造绊、正极让绩旱、负极锭履鼎、电解也隔膜誊珊、各种资源茎竣忙、配套钢洽爆,中游的电池创、电控嗽、电机缎屯,下游的整车琳,包括售后服务巷,全系统的材、全规模的曝闪荣。国外也是迎来了发展的热潮精,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咳咕请,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偿哀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入紊褪吾。   坚定信心惋狠墒,持续推动新能源汽车的健康发展七韭。其实我们在业内也在把这个脉深,2015年1%是一个拐点凄殿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睫诲,相当于当年差不多10%的市场份额我怯,2025要达到20%的份额猾滑借,当年要做到差不多400万台乖横,才能达到目标差离。因此我觉得鸽,2020年10%还是有一些挑战焙。我认为到2025年荆,如果电池做到每瓦时1元钱以内概,按照同等配置的汽车革豹,成本按照同口径的品牌赶赫燎、同口径的配置算屯,大概比传统车还贵20%-30%瓜韭孩,这时候国家财政一旦退出去以后仍喘,必须有相应的措施来进行补充嫡。我相信第一倾粪动,购置税的减免拣坡,一定要延到2025杀磨,甚至于到2030丸匆床,这是一个10%的政策支持然,这点非常非常重要猜。第二铅嘉嫁,消费税堡,特别是对插电式混合动力车萝疆,消费税有2%头迁茨、5%-9%九卞烘,如果在国家财政资金退出以后付头,如果这个要有一个减免的话芯地,这里加起来差不多接近15%-20%磁,这样把30%缩小2/3成评坚,国家政策就扶上马胶斜几、送一程渺绥喜,才能够让新能源车更健康缅融视。   齐心协力痊探,2017桨,撸起袖子诡矾剖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯使萌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澎,万象更新杯忍氦,这是中国新能源汽车的春天闻。从2014年的小荷初露实那嵌,到2015年的急剧拉升囱姬,再到2016年的高位放量衰髓袖,可以说经过三年的蓄势欧埂届,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泊辜。牛市的格局基本确定恭旁纯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标激休禄,“十三五”伸、“十四五”和“十五五”期间卢邪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挞、30%和33%奸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梅赦绷,继本世纪初的“黄金十年”之后腹,下一个风口即将到来练虱。   毫无疑问嚷堡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晨,值得关注头程。我们总结了一下这些变化蕊袄说,有三个方面的特点纽省:   一是市场的形态改变了珊。   从导入期迈向快速成长期秤,刚才欧阳教授称之为成长期谷,我们在前面加了“快速”两个字慷坞埔,有待商榷丝句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皆石,成为消费主体纫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邵任顽,新能源汽车从政府的示范运营起步壤矢熄,不断地向私人购车靠拢柿窗搬,临界点已经到来!有统计表明舱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肩忙,预计今年将进一步提升到70%左右淌告。大家知道个人购车时代是产品为王的时代板,要在竞争中胜出扛胆,就必须以客户为中心邻充滦,以市场为导向午,树匠心鄙素萍,出精品李椭浮。   二是竞争的主体增加了通表枯。   从少数先行者的竞争膝雹,演变为全员竞争邻姓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辫蠕堵,包括这些国际大牌韩,比如说戴姆勒玫材、大众等等跨国品牌嗅烹蛋,通过合资强化了在中国的业务布局椒丹欠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疯储捕。有统计表明烹污校,从2015年开始怯晶,全国新能源整车的投资项目超过30个察赌饱,总金额超过了1000亿元下成姜,总产能超过了300万辆脐。当这些产能陆续释放都锈胸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代独护铝。到那个时候瞄靡菩,竞争将回归本源铂恒腥,那就是技术托伍附、产品和服务抹。   三是行业政策转向匆。   从扶持补贴过渡到监管引导柑虎鼻,政策驱动弱化祥丛韧、创新驱动凸显邓捶苫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旅,产业政策呈现出四大趋势保刑城:   第一惟瘟伶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桅慧泵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藤串,通过准入戊痞、销售汕、使用环节的标准发布变禽,提高行业的门槛肩厕,净化市场环境;第三忱媒背,通过补贴退坡和私人充电桩的破局实,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度躲,让市场发挥主导作用;第四慌酞,通过电池目录和技术路线图的发布式,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累遁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戏锯寝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸿。   本世纪的前十年收,可以说汽油车高速增长榔揽,成就了中国汽车产业的由小到大焚戌。接下来的这十五年报,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强净苟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酒逗蝗,克强总理也讲赂硷,“发展新能源汽车惭弗颇,是培育新动能踢聚,发展新经济的重要抓手”辖。中国政府凭借新能源汽车祈,特别是纯电动汽车睬锌,引领产业升级弘了庆,谋求弯道超车休胸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈答潜鞭。   继高铁赎琳陷、特高压和核电之后澈粳炼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卧,这种希望能不能变为现实洽菜鹤?还需要我们全体汽车人的共同努力氯涝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惜省从,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹦呕,把先发优势转化为领先优势锚啥镀,是我们坚持不懈的目标脐。而要成为一个真正的领先者狡胁讼,只有创新稿。创新就是从零到一日,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拳惹,用全新的方式组合起来溅邯,去创造新产品京犁韩,去创造新的生产方式和商业模式艰,去开辟新市撤娴荨,去整合资源谋挨穿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芍屑踢,去实现新的价值创造隧廖。我们将以创新为最核心的驱动力谭斑,全神贯注忿,聚焦技术噬衫和,聚焦产品还,聚焦资源罐全,聚焦市澈尽;以心无旁鹜的聚焦战略萝桔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志圣慨篡,实现北汽集团领跑的梦想静。   借今天会议的机会蜕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晶,也就是刚才谈到的四个聚焦舶羌:   第一屡,聚焦技术喉蔼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筹,消除盲点勃。新能源产业最核心的技术就是“三电”钾底焕,此外充电和续能技术盛、激光雷达等汽车技术梅叔,以及轻量化的新材料缕寄,石墨和锂等上游关键资源邓频乱,也是我们需要掌握的核心技术和资源梳。这些技术和资源刚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垦蜡,我们再难也必须干栏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窃怖脓,各司其职奠谴诧,对新能源汽车关键技术进行各个击破拳。北汽集团将在政府的指导和帮助下贪迁屎,在北京的经济开发区毖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冬。它由研发创新中心甘、全球营销中心倍郴、品牌体验中心玛雹斡、联合创新中心等五大部分组成酚,将建成从用户研究币闭、概念设计笨、前瞻技术垄鞠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地魄。   第二毛笺,聚焦产品凡傲校。   产品是企业价值的最终呈现潮疗,是我们寻求客户认同的物质载体含。高度契合用户需求剿帛喊,被用户接纳芦丧、认同的产品才是有效的产品汀吾颧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比合僧,我们的产品在续航里程许、成本控制粳、整车品质奠、产品线的丰富度方面沁撕,目前还存在着明显差距精。打造新能源汽车的产品力笺,我们将从以下几个方面努力饥拓:   一是凝练颧,集中北汽集团的优势资源伪警,打造若干款明星产品络成。   二是做好差异化的文章入汾甲,精确地切入特定的细分市场概淘。   三是做好迭代创新效榔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劳趁、网联化诵坞、轻量化技术应用到产品中敖省,并根据新能源的技术特点恫泼,开发设计全新的车型平台哇思何。   第三趣,聚焦资源送。   21世纪的竞争抨,不再是产品的竞争苇巨,也不再是渠道的竞争关藩褥,而是资源整合能力的竞争蜂湾。新能源汽车全产业链更长掀弊、体量大光漓,包括整车现沧、充电基础设施交乱、智能网联甭、无人驾驶以及下游应用在内炕,整体的市场规模在10万亿元以上吧怜氏。   然而资源是有限的纠,优质的资源更为稀缺降动巴,新能源产业作为朝阳产业壁,资源的布局与传统车完全不同稍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怖貉七,瞄准核心资源和稀缺资源竿默,提前布局泉颂沫,将其纳入到我们的生态圈之中安,北汽集团将围绕着创新链评、产业链怠、市场链挠、服务链和资本链这五大哪揪铮块痞凶,通过新兴技术的孵化份忿、成长型企业培育饯、产业并购整合等手段嫉,实现关键核心技术的突破与领先廉颓,打造北汽新能源的杀手锏眯,谋求长远的发展惰驮桅,实现对传统汽车产业的更替鳖含村。   第四本,聚焦市场绦傲惶。   市场占有率是关系到产品的关注度撬、品牌影响力的重要一环皇橡,目前我们在新能源汽车市场的拓展新改、品牌传播沥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淘,可以说暂时走在了行业的前列煌惩每。下一阶段怖烫将,我们在继续发挥自身优势的同时伶顾,还要加强对市场的精耕细作拆虚,对不同市场进行分别覆盖泞鬼,不断扩大自己的势力范围穿韶。对公务市撑,我们将根据公务车筛讳、出租车房接雷、城市物流础储、城市租赁钡恃白、城市公交等不同领域的特点赐,把规律琢磨透困,在品质差异化妊施便、品类差异化和品牌差异化上做足文章横幸炊。对新兴市炒瞬Α,我们将引入汽车的共享理念桓涵端,做好网约车市场开发勿,打造国民车獭溃,切入经济型纯电动汽车市场但椭敦。同时舶水帘,通过融资租赁等手段磷啊,对特定客户资源进行开发葛卤。   各位领导坝、各位专家立售、各位同仁碱擂,“阳春布德泽玲鸥,万物生光辉”靛祈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廖稠,新时代近在咫尺阶酶就,新机遇触手可及阜溜,新梦想指日可期船矫巢,让我们以自力更生镶为、艰苦创业的进取之心境炊,以敢于人心炬定,勇攀高峰的凌云之志顽可,撸起袖子恐还体,真抓实干口擦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓痕婚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踏扳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录任摹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踌丰,我认真思考之后得,认为这一说法不无道理愁。我想可以从两方面来看拈俏苦,一个方面是从全球来看闲,在2016年这一年疵,发达国家主要汽车生产国紊掏,包括大型汽车公司放,大家对汽车发展的低碳化韦、智能化念动、信息化取得了进一步的共识动垃滔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酒花翔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中簿效。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肺撩,但是说到了要害家柑嘉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乘锑,守成者将面临巨大的挑战”触。而从国内来看钉兽,我从调研中发现揽,很多企业由“试试看”谐按,转向了“铁了心地干”嘉先,把电动车放到了公司战略的中心地位毁。    刚才李书福老总讲的他的规划妨,到2020年围汗千、2025年荷差,电动车的比例要占那么大蒂骏,新能源车占比那么大凛赐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崎。    另外汤海,在这一年当中仟沥伐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寡啥,一个是企业的研发路径在变化涩,由燃油车的引进岔降、消化敖、吸收雄那,正在转向开放条件下的自主创新惭薪,各个企业对研发重视的程度狙、研发投入的力度是前所未有的签识行。另外蒜骏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毫,这样就给了中国蕉划锻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垛。另外溶,有一批没有退路香,专注新能源汽车的新兴企业纫航慨,他们没有存量的拖累垮堤多,他们的思想更加解放凛枪,这些新进入者带来了新思路败、新创意棺谴、新发展路径胁巨倡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歇料,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淮富,对我们汽车人来讲会有新的感触其权。    新进入者带来的新的发展路径蘑、新的生产组织模式促舌,给整个的产业带来了新的活力芬朴摩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匈淬,我想这个影响是很深远的菩渤文。因此儒,从这个意义上来说裸,经过孕育期的磨合鹅,现在已经开始有所收获继。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帕搪修。    以2020年为结点晤,中国电动车将面临新的发展态势歇番绕,我归纳了几个观点护:    第一途轻,进入2016年榷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娠,在消费者购买意愿增强的同时颠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霓辣。此时藉捅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汗厢肝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿即,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镁韶悲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候县骗,随着竞争的加剧秸抄,企业间的差距拉大鼓垂,大浪淘沙的过程已经开始铣儒钉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量让。这种现象不仅反映在整车毖芦,而且已经延伸到电池企业姐窟瞎、零部件企业以及上下游整个产业链烯耽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获持。    第二闭,迎接国内市场国际化竞争茨。可以预计政府购车补贴淡出之时范射鲸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胜饺,距今只有四五年时间了瑰戈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕被航姆,国际化竞争来临之时才是真正的考验寺仍。中国的企业必须冷静地看到粮,产销规模大昆檀举,并不等于竞争能力强完聘较。我们与国外先进水平仍有不小的差距谈常呐,重要的是技术基础薄弱鸡、原始创新能力低尖港遍、核心技术欠缺柯笺、品牌影响力不足套,这些带有文化色彩的软实力起冷腐,需要持之以恒的积累吾讥骡,“非一日之寒”憋颊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点平岁饥,提高竞争力的途径书脆,不是等待企业的扶优扶强脓乳涧,而是由政府创造好的产业生态赡佰粕,使优胜者在竞争中脱颖而出猎露。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吾草,就瞄准了国内国际两个市辰芷,产品设计涕姓、生产工艺很裤、产品质量都以国际水平为准播,我想这些企业他们会相对比较主动妓粮岔。    第三锣,向后补贴转型期的政府政策郝点,在既定政策支持的周期内茄躬桔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配曝情,是政策能否顺利转型的关键乘。政府的购车补贴是一把双刃剑平甜戳,当市场竞争格局出现之后侈扭,政府就要特别注意挎嗓,不要因政策调整不及时而削弱竞争秽缺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础操。因此羌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邻坛酒,聚焦技术创新存,加快补足技术短板盖孪称,提升电动车的性价比豢末。相应的寄,评价支持政策效果的窗口朔鸽,应该由市场规模扩张绰沉,转向竞争力的提升皖。    具体地看购车环节的补贴肝,应该适时退坡崎涪手,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泡陌、降低成本的能量窍,造成优胜劣汰之势动。政府资金应更多地支持共性技术的开发极霞露、充电基础设施的建设蔬档。与此同时全,非补贴性的那些“功能性政策”孩荷,例如碳排放政策泻、燃油消耗量限值政策腿尼捎、零排放积分政策穆澈扫,以及购车许可墨钾柏、限制行驶之类的政策组合应及时出台巢芍率,使市场产生稳定的预期疮谎慨。 第四罢,立足后补贴时期仁览恢,打铁还得自身硬山尼罚。    从十城千辆算起窍握,各个国家发展电动车的时间差谐豆,给中国企业留出了大约十年的孵化期杰呸费,这是难能可贵的婪。2020年乓哇,作为中国电动车的一个标志性年份荒储薄,将迎来后补贴时期峭。可以预计驶,那个时候直接购车补贴将淡出圭,但功能性支持政策还将保持畦。在这种情况下犁跺,电动车能否与燃油车抗衡幂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卸散,将取决于这几年的行动踌糕免。    我国电动车是在较高起点上起步的旅猴催,总体经济技术实力已经今非昔比葱缔,如果把握得当稼桐屋,以电动车为契机田腾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观熬,企业应充分利用政策支持的周期诲湿隆,下大工夫做好三件事脐:    第一筒楔,人无远虑唯,必有近忧爬查,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扣髓,并加紧部署与实施裳草。    第二弹,持续壮大研发能力订,掌握核心技术椭爽,攻下“不经济典、不放心驶邯、不方便”一块短板童讨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逗哼蚀。 第三莫础穆,以产品的品质兼拭拴、品味打造优秀自主品牌桑瓦涝,赢得市场的信赖姥。    第四姬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乖隆,就是在这个期间丹,一定要想办法在自主品牌上下工夫俊壳。我们的品牌实际上在燃油车上茬橇,很多企业下了很大的力量擎怀挨,但是应该说效果是有限的锋苦。而在电动车来说是个新的机会抵钱,所以在这方面应该下更大的工夫癌,通过产品的质量篇,通过产品的品味打造自己的品牌立奉。    第五加,要系统规划俏,及早部署“电动车+互联网”磁。今天的电动车之热顾苦乃,并非由于传统能源的枯竭护逢涉,而是因为它有很强大的正外部性爸独。电动车的低碳化倾、信息化镣、智能化的潜在社会效益只有与新能源佳侧苟、智能交通烧姐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥类。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锹。随着这些方面的成熟讲尼穆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扳。信息化玻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点释灵,这里有太多的文章可做窗晨。目前辅助驾驶锑活乓、无人驾驶已经走在前面该煞港,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梁、智能交通授抚、智慧城市以及5G通信协同发展衬、统一规划宏堆慷、开展顶层设计改四、超前部署捂、抓紧启动范讳,引导企业的技术开发和基础设施建设绅溅,推进“电动车+互联网+交通”怂,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸽槽骚、降低物流成本烦瀑、保证交通安全杭蓖戒,使其产生经济和社会效益惩烂窟。    电动车发展的大势已经不可逆转吻暑司,向前看缕伟廷,挑战与机遇并存赫搓馈。如果把握得当逻堵多,机遇大于挑战!    我就说到这里宦狼祁,谢谢大家!    (根据发言整理匹稀享,未经本人审阅梁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟案:李芳" "  全国政协副主席淘、中国科学技术协会主席苯既倒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讼摹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缺,以下为万钢演讲ppt亮点实录乓怠肯:    尊敬的清泰同志埂骚席、冠华部长懊病欧、苗圩部长敖郡、解主任谭,各位来自汽车界的中外朋友们匡八,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巧。上午抽点时间看了一下展览加骗酵,给我印象相当深啡讼朝,有一个很深的感觉哎摩颈,这十几年来中国的电动汽车持续发展酱充舍,走上了一条创新的道路吓白,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靠哨。今天这个会议的主题很好华琶,就是要持续地提升我们的技术能力谦趁婚,抓住创新新局面圭洁。我想就我们未来促发展仙叮朵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇须,谈一点我个人的看法接。从四个方面荡:    第一跋畔忍,谈一谈我们这些年来齐心协力扒铃害,新能源汽车所取得的新进展储提辽,尤其是2016年的进展特别明确死纲。    第二剁,回归深入基础研究溅蜂,提升新能源汽车的质量和效益退。    第三艾,新的发展趋势岁、新的发展方向聚旱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疏豹,随着人工智能的不断深入佛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贺晦疙。    第四俗誊欠,我们怎么样更好的凝心聚力佩堆,合力推动新能源汽车的创新发展抗宠,谈几点看法瑰戏。    刚刚得到新的数据环,有的来自中汽协会竿筋、有的来自中国汽研中心券返躲,数据告诉我们季坍酬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肃度,占新车销售比例的1.8%郡通隋,中国的保有量达到了100万辆啡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泄琴涤,这里讲的是公共用的充电桩膏列,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卸。    我们的关键技术取得了显著的进步耍订硷。今天上午我在零部件电机扛栏推、电池步堕、电控这块花了好多时间故,仔细地了解了一下情况料煎忌,确实和我们了解到的数字很相近桨虎社。动力电池的关键材料发展进程加快峨捂、性能指标稳步提升停挽、成本明显降低傲唾上,从动力电池的单体仕郴、电池包绘顿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洽戚。一个指标性就是联赋,三元正极材料能量动力型的电池讽鬼那,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤设,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猜霖、有些争议甲,好多同志说芭缎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标臼坚赐,现在看趋势已经很明显姬。我们特别强调的扛孤,男浚块比能量达到了140瓦时/公斤坷录,动力电池系统的价格充捆,这个价格现在也是保密弹酣,但是总的说起来明显下降烤篡死,总的达到了2.5元/瓦时以下透长丢。动力电池的产能达到了100G/瓦时扦为忱,世界上生产规模佰伤茄,特别是在新型电动汽车的动力电池鹊,规模得到了很好的发展忻秸。    驱动电机技术也取得了新的突破霓妹拐。特别是共性基础技术进一步突破涧笔,导磁硅钢叔失、稀土永磁材料搬偏弦、绝缘体材料孺、位置传感器测戒反,芯片的集成设计和电力电子系统捷狮搏,取得了新的进展庭卫玖。我也了解到奸悉落,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驹邯。因此苫哥,重量比功率超过了3300瓦/公斤狡畔,电池峰值效率达到了97%皇风,高效区达到了80%壳累。特别一些新的设计辟罚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祟苯,比如说我们都知道当,对于0—100公里的加速嵌蹿讲,对于电动机说起来厘缚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大林垂瞬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候婪茸承,就是高速公路上超车的时候监,超过它这个临界点以后慷徘,这也是一个安全因素亮菠。现在我们很多企业从两个方面黎隆铆,一个方面锭,用双电机的技术来弥补后面这个不足缝胯归,第二个盆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力什慰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展们。    今年汽车界有一个新闻舱勺维,第一个互联网汽车走上了市吵毫怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滴眠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漏肩,据说现在上汽的同志告诉我瀑剔,每个月销售2万辆投,产能有点跟不上了随县,效果很好瑟酬抒,上市不到半年累计就超过了9万辆割,成为荣威一个最大的销售热点绥。在互联网大会期间卞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怒佳,搭载着北汽辈晃、奇瑞迪订、比亚迪轿车都亮相篮,首次开放了道路钠簇,18辆车300多位嘉宾在试驶唯舷解,当然评价各有不同泰潮,期望值也有待提升东炽,但是勇敢的走出了第一步楷冒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扦登,做出自己的探索部。    我特别感到高兴的是呵千媒,2014年我们就曾经提出电动化污沤钝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点煤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛋波。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展购良串,从汽车到基础设施蚀贾丛,一直到停车场回插奠、充电站绢,包括各方面财税的支持防储,一系列的政策蔬轰伸。国家层面寝,从购置匣、补贴乱、税费减免惊袭死、研发支持拷岛讳、生产准入恍默、业态创新敖、基础设施泡莎膘,特别是标准规范方面乏,都出台了一系列重大的政策措施幌匡,现在看起来落实的进度还是比较好的法。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吗怀,这是一个开门的讨论簇,许多外资企业都积极参与当中悉巫计,对电动汽车发展恼、新能源汽车发展揭钞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标廓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醇。也是由于刚刚推出来户泉算,我觉得很好耽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煌黄挽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见面陀,使政策更具有落实性匿龟。    这里向大家报告一下凸燃摄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疤。新能源汽车作为一个试点的重点专项寂瑰颂,实现了从基础科学到系统集成逛硷、共性技术集成尽雌辛、示范全链条的部署耿峨,特别是在基础研究方面虾,加强了对基础科学问题的研究纶。因为现在产业发展到一定程度的时候小糙蛋,要提质辰佛、要增效唯敛,还必须要静下心来星褂、回过头来从基础科学问题上下手令常行,不断的进行优化税税岔、改善播傲,才能获得发展扫。特别是这次的重点研发专项吴寡,对于电动汽车智能化和网联化的技术炔,也设立了专门的课题绘,实际也是我们当时电机献冯、电池拍泌、电控的“三电”之一慧仍敞,也随着时间的进展不断的转向新的重点扑逗话。所以妇,整个“十三五”期间的专项规划惊挥菱,将对六个创新链条榔埠眯,就是全链条一体化的部署公,38个重点研发任务菇,政府加大了投入翱婪爽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娘箔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿协梦,首次突破15000亿疵,更值得高兴的是老,企业在这里边投入比例得到增强交屋惋,达到了78%以上裁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粳、加剧扣除政策有直接关系俗涟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刀罚,看起来企业投入的效率还是很高的斡嗜。    去年我用过这张图(ppt)宦稳,这次还用这张图狗扑矮,对它进行了更新捞。由于时间关系甲匠幕,统计是1-11月底饭冷,11月底中国产销量是402000辆簧,如果这样算的话娜瞪侥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懒弗,中国占了40万辆少诧,就是占了50%腻。到2016年底核视,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆癸违耻,中国占了其中的100万辆久。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甲陋翘,也说明了我们国家对于节能减碳耐、应对气候变化作出了新的贡献逗那。我们虽然应对气候变化调门并不高蓟,但是我们扎扎实实在做每一步覆郊舶,现在无论是风痹未、光肌、水坍拆、输变电澈胁凶,无论在技术先进脸颈、装机容量颧、发电量都走在了世界的前列恭岸拎,这也是我们作为一个还在发展中的国家褂敝判,为新的发展将、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亲响棱。    世界发展的趋势也是一致的冗联,低碳捍孪甸、电动慧、智能化成为各国共同的选择秒。美国嫌敖、欧洲凸、日本稠,包括汽车企业福特蔷、丰田恰狸、大众都推出了它们发展的战略伎表莎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摄,比如说大众推出了它的“2025战略”妒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膝,销量争取达到300万辆璃祁镀,自动驾驶要覆盖景暮拭,在2021年提出全自动驾驶闹底,电池也要进入大规模的投入膊使改。奔驰也提出了它们可持续发展的目标副茨幂,零排放杯踌话、互联险、自动驾驶汽车家滥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拖帮、氢燃料汽车挠加涸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甲、沟通羔共,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式噶攻、增程式的混合动力汽车李措惋,因为他这里有基础建设的问题芬堂胚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔬戈渺,就可以有电的情况充电婚、没电的情况加氢吓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妹,同时又实现了真正的零排放皖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai合熬连,上次试驾可能还是8年以前遣,我觉得汽车的进展斯,无论动力性城、环境友好性武妈及、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扔撼,据说已经进入了市场辖。包括通用也宣布了在2020年以前手,在中国推出9款新能源汽车嚼委。我这里想说的是抹叫,中国的市场也是世界的市衬堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垦擒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赏、参与竞争踞刻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业店录顾,就需要我们来推动整个的发展滇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屉。 第二块呐副,谈一谈我们对于深入基唇堋,着力解决一些新问题的看法诞鞍俏。    对于电动汽车漏,大家首谈就是续驶里程擦几释,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲍岗习,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屉膝间,一个明显的标志莽仙绷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湍。如果说单程的提高电池的载量桶绞,当然加入电池的载量车子可能要增强径,车身的增强就又增加了重量挖送毛,直接影响就是增加了它的电脑淬沪胺。我们也看到一些装载高容量电池的乒偷萝,虽然续驶里程延长了栋非,但是百公里电耗就明显的增加了比。因此撬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烁皋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的憨、合理的规划缸行。首先嗣,车辆运行的范畴教。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苇弓篱,尤其是现在典,我们应对大气污染刊,主要还是大城市集中酷互电,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毋任。但是从技术发展上说起来蚀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粹呸、功率密度和整车的轻量化授,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脆雀陀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程散,这当然是市场的期望挂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钱扇。    最近新材料研究发展很快如筛午,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用愁贺。有的朋友跟我说昆李将,我们现在用的是石墨烯电池邓街,其实说用了石墨烯是对的晒靖奠,但是用石墨烯全部来做电池革聘胎,似乎从科学意义上不太准确惭寄。石墨烯材料娩,包括碳纳米管箔,都有它优异的电和热的传导性能沟闭,作为锂离子电池的负极材料添加剂溅,可以有效的降低内阻辞截,提升放电的效率鹤花惟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滔吧居,还有助于减少介质之间的电位白岭辣,来减轻电池界面的腐蚀性桔吭户。从这个角度上看访灰涸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苯啸,当然由于动力电池负极密度提高了坤呛戌,对正极材料也可以进一步的优化喘蕾舱,在安全的前提下叉沉棋,所以也可以显著提高它的能量密度吩筋啡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乐垢琳,就是说能量密度提高了撑,同样的电池包里面可能有更高的载电量旧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飞操氖。所以在增加单电池和电池奈莨#块功率和能量密度的时候俏渤,还要加强对于电池包热交换距离的研究潭,来优化提升电池包整体系统的技术还菱怒,它也是一个相互关联的关系填潘锤。    随着电动汽车的发展申恕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舌蕉慧。比如说电池包往往布置在底部叫腑,夏天路面的热辐射还是比较强的揉捍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啸,从结构上来实现电池包的冷却迪嗜,因为我们现在冷却剂就是这样的封嚎,要把它放在迎风处被,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计触冯,电池包也应该考虑到这个吵秀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蕊。结合冬季放电的特征别牛,我们还应该研究菊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惮,使它保持在合理的范畴之内囤甘,来逐步的解决冬天放电比较慢的扇斡宋、容量比较低的问题瓦品拾。总之说起来挠,我这只不过是一个例子虹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顶猩惶、关键答控宝、整体的技术统一的来规划和部署陡恭柬。    上次百人会上我特别提出电,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术田,带动汽车制造的转型升级摊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敬垦鲸,给我留下一个很深刻的印象讼,我和苗圩同志都搞汽车的囊,过去我们焊一个车身500多块钢板查疆涕,用2000—3000个焊点接在一起规幻,加工线上全部实现了机器人耻赖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身圃泞刮,一共就45个部件邯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洽融信,几个机器人协同操作缉馆。板件和板件之间没有焊接沛氓,就是直接的黏接蜕详,加热黏接旧,远远看去就像搭小孩玩具似的钒变替,几个东西装起来考睛。更使我感到比较吃惊的囤,现在碳纤维的车身礁,已经不需要在现场涂装了势确,有点像我们当年装修房子涎钾,先装地板再油漆息,现在用的全是油漆地板桃亨瘦。现在汽车安装上确实有进步痪譬,所以我也很有感触扑柿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枪谩,需要轻量化材料的技术蹋常慕,需要轻量化的设计痴垄,需要轻量化的工艺东,也需要轻量化的流程姆。特别是现在的汽车产业贩皇天,包括内饰座椅使用的材料禽瑞,也尽可能的采用可回收收腻脸、可再使用的材料芹,这方面的技术也在不断的提高岁慑,这个应该成为我们新能源汽车发展贬辛,不光在车辆技术漏、而且制造技术流程方面全方位的提升糜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撕,今天我很高兴啼哀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车降翅,更多的看到了我们一些俺泥,像燃料电池大客车的发展徊。很多企业大家如果去看的话卡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垒粕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缮碌反,比如说碳子慈蓖、交换膜矢诫袭、双极板逝讼,以及它的特性基础研究的进步密切相关的玻息。实际证明册,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纯馆,也具有自己的发展环境的优势逞奇。我们要借助这个优势来推动我们的发展车巍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驴,我们是不是可以考虑暑巷分,尤其是在燃料电池研发的初期愧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用参孰码,这样可以有电的时候就充电谷、有气的时候就充气缴,按照它的发展各取所需鲜。实际从技术进步上级,技术发展的本身话,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剩乐频,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荆芍迪,对于延长它的寿命工檀秋,对于减少它的燃料消耗宋眷,是很有帮助的兰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浦吵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用协头皑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尖巳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点既。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涟枚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锌。当然它们也在考虑茅菜宏,我们怎么样能够更加适合中国的特点领。我们还不能忘记中国还有一个优势暴枢晒,我们在电动汽车走向市场的前期坟笛认,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用较暇,先在公共应用筐、出租应用上去使用叛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擒隶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肺,必然有一些城市就可以走在前面硷,又可以来推动健康合适和快速的发展床。中国“11?11”又是一个新纪录想倒,信息产业彻、网购变成了整个市场销售的主流握,我们看了看僵,2016年快递业高速发展吠芥,中国快递业总量超过300亿件桥澳,平均每天8200万件包裹走在路上俗,用于业发展小型物流车清洁射匙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氢拾蹋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领传呕,有了高端引领就有了有序的发展地途,放弃了高端引领就会低端充斥拌廖幕,所以从这个角度上姜素绢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烘篮,争取使我们的汽车产业走上高端引领魄簇、创新发展的道路上赫。    在燃料电池汽车发展的过程当中腾通技,深入开展了国际合作馈。我们积极的参与了国际合作朽,开展氢燃料电池领域的技术合作朴河呕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目餐赤僻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚕赂讹,组织国内的企业嚎浮阶,开展深入的技术合作抗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织多舰,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墓丢,在中国发起但并不局限于中国钦局,积极组织管理以及运行机制别何哗,要按照国际组织来筹备犀、搭建拨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罚,因为燃料电池实际用处很多霉差恨,比如在通信基站悼、备用应急电源宿,随着我们移动通讯不断的扩大割,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酱精成、包括更新痉慈武,都值得我们重视掏沦丸,包括医院的应急电池刮羌惹、安全防卫撑函,包括我们最近在研究深海运载藏奇谈,也完全可以使用氢燃料电池普笨暮,燃料不是电池厩郎,实际是一个发电机墟缮魂,而这个发电机可以用在各个地方劣氏顷,最重要还是零排放的清洁能源斑,效率高褥凯悄,能源密度也高冀混。 第三券,深思熟虑寄鲤谷,把握好智能化的新机遇烁凉。    近几年来胜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展介瘟。比如美国使夺,白宫推出了人工智能的新战略暗呈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艘冠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仙处,包括日本的创新战略规划额蒋波。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惹,这个时间恶补了一下人工智能的技术然。中国工程院最近技术指出垄筒褪,人工智能即将进入新的阶段巩伍,人工智能发展有四忻劲、五十年代了桐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展部郝。但是当我们信息化日益普及催镶顺,移动互联网枚剿渤、大数据水恒肖、云平台的发展埠休,信息环境惜、数据基础尺酱、目标理念桔、市场需求都在发生不断的变化电,将推动人工智能新发展玖峰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摔。因此岸,发展人工智能也有利于改善人民生活炊久姆、提高经济发展的水平剃凤秘、增强社会治理的能力鞋荚、维护国家的社会安全香。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图精,但从各国的共同概念和我们的研究娠蘑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桥祁。第一竣胶,要降低交通事故和伤亡人数车。美国的报告提出来的,美国每年有35000多人死于交通事故瞥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吾邻陷。第二哄赴咖,要应用低碳贯、零排放去少秸、环境友好的运行环境华娠。第三齐戒,便捷酱,要降低驾驶强度驹辞,提高交通的效率兼佬奶。第四丁,要推动共享漂翁,提高车辆的利用率耪碧。其实我们现在不得以所采取的一些限行挠亩蛾,包括交通的拥堵鸽,都降低了汽车使用的效率樊,所以从这个角度说起来幂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的传。还有级瘦家,牵扯到公平出行黑祥,随着老龄化社会的进入剖疙潮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑰酬柒。    关于自动驾驶汽车研发进程芍,好几个报告溪,有的人说无人驾驶陶,有的人说自动驾驶剃,有的人说智能网联汽车蝎衔菊,都提出了汽车发展的里程碑萄略尸,我觉得无论叫什么汽车肛陌肮,都是说了这么五个阶段尼甩,辅助自动驾驶龄休、部分自动驾驶奥些、有权限的自动驾驶坝、高度完全的自动驾驶阶段乖柬痉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点将伟,比如说在辅助自动驾驶方面呕,怎么样能使汽车感知周边外,科学决策壕,及时反应琶膏。比如怎么让汽车能够与互联网连上轿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车良锑、网埔、路的联动盒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桨俱蕾,就是人般词、车点蛙烤、网评扔动、路的一体化偏假险。    辅助自动驾驶晚浮,实际这些年是汽车界一直研究的重点练释叔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拧媚嘛,有雷达脑,包括现在有毫米波雷达工乡肮,摄像头懈坑介,对外通信系统搔敛换,包括定位湾枷。与之相应的眯,刹车册卤、油门缄颅、电子稳定系统贩程、电助力转向等这些祟,实际在关键体系上拦抠型,传感系统沸衡挡、操作系统稿贪拍、中间和决策系统的研发劣息浅,其实这件事也不是现在的新形势腊汰侯,早就在80年代的时候靛丘,80年代后期就研发了防抱死系统疥扦频,实际根据轮子上轮胎和路面的关系点席,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全负农径,包括防启动时间的空转善,后来又有了电子稳定系统刮暑趁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扒呈糕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展论。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赔,有了它以后簧雌搬,在90年代的时候埔,我在德国工作的时候告,车里边就已经有了尾随自驾儡咸烙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顿遂夕,不用担心埠谴省。最近我看到了我们国家的好多汽车砍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雹歧藐,一旦接触太近都会自动加一下速盼粳。包括我去年去参观长安现,他们也给我展示了自动泊车系统局碾,实际自动泊车系统我们在德国工作猛,90年代后期时候就有这样的设想对颇,2010年我到德国去访问的时候辆腹旅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歧平修。实际很重要的意义筛粒扛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妨阮饭,也得到了发展韦蹬瑞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能够陈突。    下一步就是智能网联栋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欢、看到自己看不到的东西鞋仕妊,90年代初期的时候啥陪,堵车情况有数字广播兴肯嘶,数字广播就和我们一般的广播不一样苟达,随时可以呼叫堵车的情况怂瓷。后来有了数字地图和卫星导航醋,就形成了第一代导航系统锤甭,第一代导航系统并不知道路况的变化盼,只知道路径的设计官。然后就出来了联网的导航瞥洽,这也是这几年我们都经历过的事侯。上汽这次和阿里巴巴共同合作酣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张施辑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烈,这样坐在车里的人缺虹,通过导航侠忌老、通过云平台就可以获得各种各样的信息匿,比如说动态的导航晴逼臣、比如说加油充电站饭、维修以及各种信息的进入岁,使汽车的视野得到更大的扩展设搽。但是真正要做到智能的网联汽车剔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键促累雀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讲夸,这就需要我们把各种信息交汇在一起侥氰厘,来实现智能的决策控制钨篱。这件事情说起来好像很容易谴钎,实际也有很大挑战蚕忻随。现在我们一个汽车里边有两飘鲤甜、三套信息系统呜糕建,有车载的信息系统锌维,还有驱动系统的信息系统蛙息,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藏纪戳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯限峡铃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寒擎,就是快到地方要进行减速韦渡,但是如果你让它自动驾驶的时候懈,可能它就很早的根据外界的信息来判断教敬,让它调整好姿态赴、减低速度规仍戈,进入转弯以后在弯道里边再加速隆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舶虱雀,这种例子比比皆是泌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刊搅群。因为我们电动汽车从电机埔犁迹、电池伎寸、电控开始祟李,电控第一代做的第一件事挖鞋,就是通透的动力驱动系统的网络输,就是第一代的CANBUS系统徽木矮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宿,从这个角度上说起来独头抨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鳞。    当我们实现了这些以后斑来氨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睹。这是我们常见的北京交通的一种情况呜擅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卵嘛,去识别各种各样的高通澜癸,做得到挨侵背,但是不保险瀑惠,这样可能我们就要有这些信号的发射器拆傻拭,让汽车能够知道这些情况攀奋。如果再想使它往上走矢,能够实现部分的自动驾驶噶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况估就,比如说晚上的雨雪路投,比如大雾弥漫的时候漆贬,比如尽管天气很好焕昏伎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秋,这些情况都需要我们去应对栏川,其实道路上也应该有它智能化的装置亥,就是说有自动的能见度感应器补,应该有道路结冰的感应器躺悉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拧桶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全田悔伤,安全是所有发展的主流氓刺,而不是时髦缆。我们在做任何工作的时候超愁袜,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞍些楼、最要尊敬的东西哄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全频节、人的便捷那既吓、环境的友好和共享汕层芍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敞廊,来推动我们的发展凶加。    因此饰容,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三热犀很、四次交流隋惋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勒纠发,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殊,这个架构的着力点应该在车载的平台坟型埠、在网联信息梧、在智慧交通的发展礁魔,我们要重点发展的是车辆的关键技术驰、环境感知烤笺、智能决策胎、执行控制惹哇,我们要对信息的关键技术究,V2X通信沪仿钒,甚至于将来车对车的通信系统米烷蹲、云平台写蚊、大数据坞句、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酸,这里也有很多不同的东西辉耐非。我们还要对基础的关键技术喷,高精度的地图伶梳、动态路况信息谰腊挺、综合决策和操作系统程茨良。只有这样伯韦,把人鹤瞬、车解、网磋姆、路同步的推进捌靡,才能够迅速的发展荆畴诧,否则又会碰到先有车讨、缺充电桩的情况苯保娘,所以需要我们今后的发展当中更多拧帘溶。与此相关的技术蘑祁怕,检测系统东,还有一些法律法规体系畴看,一些基础设施的建设驳,可能还需要更多的发展纱阜尸。 我们必须要精心规划燃、协同创新外,来研发自动驾驶的新技术愤笔。    一辩,安全枯矛、绿色镣匣、便捷刺衅唱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卜。    二啤仑剃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉材僻,多领域技术的融合宿帅碗,产学研各方面的合作酞,要着力推进协同创新斑确,这里边由于它是一个企业的热点檬士镰,所以企业要成为技术创新的主体扫谱。    三彪桐汐,企业为什么要成为创新的主体火凶?我看了很多规划墓净貌,从现在一直到2025年膝激、2030年楔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讥稍金,但是可以实现沿途下蛋肚,从过去当中摔苇,无论是防抱死系统靡、电子稳定柿赴、测距警示氓咖、避障反应闺狼脚、自动泊车都是发展的热点漂翰,每个技术都带来了商业回报苏,包括我们在信息系统嚎,包括这次互联网的技术蕊,上汽互联网的实践心豁,也看到了我们拟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高焕稀,只有以企业为主体惟接实,不断有新技术发展毙澈拐,使它在使用当中获得使用侥催,就能够推动它的可持续发展偏嚼操,所以它不是一蹴而就的事华陡,是我们长期坚持的一个任务蔑瞳。    四剑苗上,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罗款,新能源汽车重点研发专项要广聚众智封撤尼、精心规划夏斤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隶普杰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区承,我也是觉得有一些东西包括基础建设考鹃跑,也应该放多这个测试区里面去麓逢相,使它在真实情况下运行肖侥剖,才能得到一个健康和全面的发展赫鹃。    最后我想说幌疆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砂潮临。其实我们用了十几年的时间实现电动化词些,推动了产业的转型砂贯歇,随着信息产业的发展蛾,网联催生了新的业态嫁,产生了新的服务业欠拧诺。轻量化带动的不是简单材料的替换统须顿,实际是对汽车产业的一种升级泊杏坑、一种转型固汀虐,同时颧蛾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设常,充电网服务体系的建设圃挛,可能带来何止几万亿的新的增长点定拒。我回忆变拨,在经济工作会议上总理说过一段话两,“实施创新驱动战略的发展喇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篱湾惕,也要注重用新技术禄弦、新业态来全面提升和改造传统产业挎,带动产业的转型升级节。”    作为结束语我想说搜兜冒,回归一下新能源汽车取得的新进展集,下一步还是要全面落实政策厕、着力开拓市场赦彤、建设基础设施谩、创新商业模式玻赣,把握好发展的先机耸透。我们要针对市场的新需求丘恐,深入基础研究辞篙,攻克关键技术褥,完善系统能力怯咕疾,着力提高产品的质量和效益途。要把握好汽车智能化发展的新机遇吩,要系统的研究谐黑缎,精心的规划蔑埠,要鼓励协同创新企业主体奢虑,大胆的尝试揩韶,来攀登自动驾驶技术的新高峰磁,要凝心聚力灵委沤,发动优势恕华拱,动员各方力量枪桐,完善政策措施坦,营造更好的发展环境啼癸。    谢谢大家!    (根据发言整理擂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陡粮: 陈理事长汐棉房,各位领导奥午暇、各位朋友忌、各位专家穿骨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法较。我今天的题目是四网融合沛,什么是四网距瓜?交通网拟芜哨、能源网堪秒五、信息网胜抒仑、人文网脆惊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具入垮,电动汽车是一个能源的载体杀臣,又是信息的载体剖搅,然后可以作为人文的载体滥。四网怎么融合忻寡?怎么发挥电动汽车的附加值项波?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湿肥顾,能源跟信息到底有没有内在联系哼瞬,我提出一个储能熵理论供大家思考妊河涎。    我思考创新的要素缴撅,要创新首先要解放思想魄洪苏。解放思想要学习《易经》的精神霸辆孩,又要学习西方文艺复兴的精神奸。《易经》是一个太极飞靠啡,太极里一半是黑插、一半是白禽姆河,但不是直线辞,是弯曲的枫,黑可以变成白换奠,白可以变成黑我埠,黑中有白忱,白中有黑戚回,跟它对应的黑就是黑徊、白就是白绩链纲。《易经》是变化悍痉,有时上特娃丰、有时下惹倾悸,上时不要骄傲自满碑泰,下时不要灰心贯吨,是客观规律刻护,都是周期性的蒋难范,我们在调整讳胁,要注意平衡动力统一呢。    整体都是这样计,全局都是这样模仟,今天讲跨界宿焕泥,要学习西方的思想就是文艺复兴痪纬。文艺复兴的功劳不是在文化臼萌、艺术等等韶污,文艺复兴是解放思想勺。哈佛大学的校训追求真理督按。要把自然界的规律找出来解放思想五,自然规律造福全人类啪默缉。伽利略挂蔡,罗马教皇威胁他男骗秋,他不怕魔,他说地球起源被上了铁塔娠赤防。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桑,被叫之违反教义皖桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赡赣棺,第一个米开朗基罗春浑,他雕出一个裸体的美男子萎割写,现在到处都是;第二个大师是达芬奇面寺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滑拘薪,里面很不容易椭坛堡,从意大利借了很多达芬奇的作品洼长。达芬奇不仅仅是一个艺术家颧扰蝗,也是工程师;看他作品袭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寝,第一个从事解剖学救悔。    解放思想考虑全局的问题簇佳。文艺复兴第一要全局思维隋,第二要有天人合一的思维郴畏,第三是环形思维腻。要考虑全局思维迫分,今天做电动车目标是什么络泄?有什么经济效益璃、环保效益靖、能源效益枯、民生效益材涕,总体总目标要搞清楚肋,一定要有全局的观念稳。特别搞智能汽车全局性更大甭怀星。另外要环形思维扫救富,要反馈尘财。然后是循环利用的思维赎谋。    创新酸,我把创新的要素跟大家分享一下脊躺。首先理念是创新之魂硅淀番。理念有很好的氛围筷防,有了理念才有创意菱池,创意是创新之源显。还有人才限律猴,人才是创新之本纱乒。怎么能有理念范勘?要有很好的氛围骄显,总结第一方面是合作精神隘剂哦,开放户、合作斤、包容叹,双轮驱动哦、增值驱动蔽诺覆、市场驱动绷阶,通过市场的倒逼奈考肖。然后要有完善的知识产权保护陈怂池,还要利用网络大数据给我们带来的好处赌俏。今天创新制高点是跨界融合戌杯镜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靠饱苗。“一带一路”我认为是跨界融合扣穗村,一带一路是西方的伊斯兰文明奸关率,还有它把科技蚀钾蒙、技术涡耐绞、经济刑想、贸易连在一起绒,所以我们要发扬一带一路的精神郴。我是福建人也是漳州人丛蒲,一带一路开始的是中和下西洋玲。我们要跨界融合祟党藤。    我接着讲智能汽车歉。智能汽车首先要有解放思想贫、全局思想考虑问题切位菊。三个C螺薯,第一个要连接起来馁瓤饱,第二个连接是要协调要合作举,1+1>2捌,那就是《易经》的精神骑线。第三个卯鹃刮,今天的连接是移动的连接其,还有MOBILE锣久,MAN TO MAN乡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扦婆。    今天电动汽车很重要的一个澎糙虾,大家买得起用得可靠橇渤连。智能化以后湃裁,因为有各种各样的基础设施和商业模式柯顺,我不展开了丝。    从电动汽车变成一个智能的汽车茨牧,从智能的汽车再变成一个智能的交通避戌,从智能的交通再变成智慧型城市饺。我们附加值可以产生很多饰。根据《易经》价值精神牟惜亢,通过交通网勃、能源网累冗编、信息网甲痞凸、人文网可以产生无穷的价值机会晨良。利用交通资源的全时空动态感知溃,交通工具的全过程运行管制灭,无处不在互联孺疤、感知李瞥、管控和服务傻兰乖。    怎么布局曹翘潮?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹦栏激,如何布局智能网联汽车技术岔?我认为仟篮,不但对中国骇,对全世界都做出更多的贡献料,第一是制定网联汽车法规标准讳、智能技术磋备、环境肮错鸽、HMI技术核烩芳、空置执行技术柑、智能网联的实验冠蜕、网络和信息的安全祥遂沦。    怎么做到网络和信息的安全栖播俩?这是一般的云熟,怎么把一般的云变成安全的私人的云上食受?有很好的结构红媚检,处理器敲、传感器吗绥不,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妊显窗。第一是收集材料标洞添,就地处理罗乾。第二是从收集材料到云之间要慢币疙,一个是单点控制奸,能量控制或者功率控制镰龚绕。一个是多点控制肚蓬椭,能量控制或者功率控制孙铅佬,这是全局性的栖。要及时处理兼愁伐,要经常互相认证链,变成安全的云涤娄畅。    跟大家分享一下我做的一些工作焕呛。怎么从理论上去证明这个是可持续的浦田?我一直在思考所有的工业革命杯硷湿,基本就是能源更新放取。第一次工业革命困钎侮,瓦特发明蒸汽机猩讳,电话踞签校。第二次工业革命畅翘,美国抢占先机胸豁,电气化裴背,主要能源专项与信息建设浪蜡为。现在第三次工业革命来了昂喜,中国能不能抢占先机苹乌?我们要做新能源搓母,信息大数据时代且水,我们百人会能不能更好地发挥作用时?今天早上的研究会很好顶妓,我建议做一个尝试的机构祭嘲凰,每年召开百人会国际研究会议矫,形成品牌场圣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磺躲?我提出储能熵的概念林。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量量嚎。一个系统里面假如是孤立的祥姜、系统是不可持续的啡份境,一个是做功挺安、一个是废料是不可持续瓣矢毕。如果是物理系统修慨,分析储能熵睦竭,熵代表可以再利用却蒲钙。总的来说嘿,一个系统熵不能增加屁,熵要减少汞,熵减少系统可持续该陪。熵是储能熵泪,熵是不用的熵投形,下一次可以用堤宋姜。总的来说熵是在减少烹硼憾。    包括中国的历史筋篮膘,中国封闭的时候中国就不可持续波,中国开放中国就可持续盆。近亲繁殖以后熵增加不可持续架幌。系统要做可持续性适报鸿,系统熵要减少棘赔襄,你的收入不能是单一的饰、不能是孤立的系统疚拨。因为一部分是做功沪断,一部分是废料透抢,从废料里拿出来赐脖,通过证明熵减少酮冈奢。从废料里面可以再循环捎遣螺,那么你的系统就可以持续了篱辽圣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糠,后续需要时再利用的能量的熵鸽,通过储能熵概念的引入涛茄,希望用来解释可持续系统的演化过程毁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粕报肖。    综上所述汇,不管系统是生物的或人工组成椽吻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢肫邸,而这些系统工程特点是苛钠,即使在系统研究过程中骏泰,一个熵有增加的过程退,总体在系统不断迭代发展的过程中临屁,系统将进入熵减的状态率刑,因为系统具有自己生成复熵的能力阿零喘,从而保证了系统的可持续性隶。    应用在电动汽车芯顾,这个是分布式的发电小,这个是分布式的负荷得仇。电动汽车就是分布式的负荷杭恫,还有分布式储能兰诵,电动汽车有储能伴式兜、有电池涉。电池可以双向的搬甲,分布式地发电岛垃、分布式地负荷讥,在分布式的储能寿匡,这三个系统可以持续坡,这是我要证明出来的纱夏尝。我证明只要你的熵是减少的划。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望复凉咎。    感知朽稼、认知火、行动奇锚,不断可以纠正人的行为貌顽,比真正的司机还要好缄点糯。    最后赫,希望我们以后的交通系统是舒适的苛焕蓟、生态的软骏、方便的和安全的抚们。要做到这一点激盾,什么是成功材菠糙?因为里面的成功是3个S际锚,SUCCESS户,在S定椿、E里面画一条线都是欧元跟美元邪,今天是国际合作融巷,虽然人民币还不是井,是一篮子化的聪监,人民币准备好了咆司剑。ESY就是人民币辟。    要有六个眼睛瞥姐,有四个眼睛不够胺些猜。第一要把眼睛放在前面解放思想首巫脖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维受,电动汽车下一年布局市撑帷,也要有前瞻思维剑路刊。眼睛放在后面汲取历史教训狙,要有全局观念童。要看到旁边的需要迪委。然后要把眼睛放在右边学习欧美噶筛眠,不得不承认高端人才密集地在西方涧懦妙。所以把眼睛放在西方学习容,它沉淀了100多年疼猾。四大发明中火药是中国发明的社,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吻。全方位都看到了全吮,所以英文眼睛叫做EYE埔窜。第一个I是Inspiration玩拇,有了激情可以有想象力寡次,然后有创新船,但一定要融合袭换,一定要集成谋恨琴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题玲嫉。科学要把自然归结起来躺白,工程有十几种哨拆铰,要把科学评耗畔、技术械掇驼、管理结合起来那就是工程献删,那就是要集成尉褪。特别今天要跨界地融合桅瞬莆、跨界集成匡,这样才能实现桑垮。但没有钱也不行汰粳,今天招商局也来了很多金融机构陶,要融资殊继。    谢谢大家!    (根据发言整理岁社,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传论:李芳" "   回顾已经结束的2016年裳篡们,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展河巍却。在政策的全面推动下汇,我国电动汽车年产销量再创新高革草,达到50万辆左右繁,充电桩数量达到20万个拾崎,遥遥领先于世界各国辈眠。更为可喜的是弘,在规模市场的推动下苍米魄,技术创新全面展开刚,技术进步全面加快兔搁,正在全面逼近世界先进水平慷。但是帮,在这大好形势下将枫,质疑之声渐起白率寸。比如辨射玲,我国电动汽车发展主要靠政策推动很鞠,能不能持久伯团蕾?政策是否过于宽松夏,以致于出现骗补情况外?另外齐磕困,由于发展形势良好碎脾,一些激进的观点也在抬头蛇。比如虾隘,要挡住国外产品进入中国市潮短弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峰喘,准备放弃传统燃油汽车蹭。    作为一名资深的亲历者兔,笔者认为饥,在这新旧年度转换之际炼似,有必要分析我国电动汽车的发展形势欧吹谩,梳理其发展历程匠城好,以利于业界对形势有清醒的认识妇枚食、清晰的判断晦汤忱,明确今后的行动方向峦烈促。    一让篙、我国电动汽车发展形势良好    当前窝,我国电动汽车发展形势良好围,主要表现在两方面吉项:一是电动汽车技术创新全面展开策赫掀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哀晌啊,技术创新和商业模式创新层出不穷钎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛋,比亚迪臀锭、北汽叹下版、江淮烯凤拢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品界角。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娟损,而是专门设计的电动车帅猛路,续驶里程达200~300km甚至更多鼓,能效明显提高牌滑篇,动力性番、平顺性堵玩酞、舒适性晒矗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慨蛾惯。事实上眉人监,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丘建嫂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姆乒。另外鹃继拒,我国电动大客车产销鞭闭、应用占全球份额的90%以上驴,技术达到世界领先水平肮。    在动力电池方面凭,我国产量已超过日本匹、美国罗嗓缺、韩国递,跃居世界第一宠库荷,且市场份额超过全球的1/3襄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞋,呈现高能量比矗、高安全性款馅田、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炽睦。同时弯魂,产品水平迅速提高弦,与前一年相比胯姓,平均能量密度提高30%镀妊,成本下降30%左右裁。    在驱动电机方面颁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袱,总体性能进一步提高纱,成本下降30%左右咸。在电池管理系统边、混合动力系统渭、电动助力转向设玩建、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佬阀袖,也都有明显进步潮靛蹭。    在基础研究方面手槐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌城狭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筛味,电池热失控茄氏、硅碳负极材料硷撑私、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踌毒譬。    2. 充电基础设施建设加快汐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伍默啡,政府有关部门出台了实施细则浆炽,多个地方政府建立了城建诞敲乡、电力囱另、规划等多部门联动的领导机制慷,大大促进了充电基础设施的建设速度躬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乱瘦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吮冈髓,我国充电桩总数超过20万个凯散,远远领先于世界各国先骚。    在市场带动下锚,技术创新不断涌现翱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虫识惦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邯凳桂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术局碗朝、节省设备投资的车端交流快充技术吨窃净、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皇隆。    在商业模式创新方面石,呈现出各类优势企业多种形式合作幻鞭挤,加快充电设施布局兴狙、建设顺禽吨、运营的趋势廷饲骂。众筹建桩南、合资运营洛蛔、利益分成等运营模式迅速发展剑宪侥,公交车宽林捎、环卫车唬揭、物流车辑党、出租车昧碉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模探,广告推送完睡堆、免费无线热点接入等增值服务开始出现痴。    在互联互通方面沉歉良,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施砍错旱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段午,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成良揣量,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汝藐娜,以企业级韭、城市级监控平台为基绰馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伞晚、信息互通的国家信息服务平台即将建立论砷苛。    二涣饲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疤,我国电动汽车的发展道路与美国先贪涩、日本伙盆拦、欧洲等国家和地区有所不同逢,主要区别有两点锚佰叛。    一是政府干预模式不同嚎卢娶。我国采取的是政府强干预模式擎,政府进行顶层设计黑,制定国家发展规划森溯,多部门联动制定全面的鼓励泛巾、支持政策圃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤鹁慷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坑,在市场发展中不断加强研究开发凳,技术水平逐步提高;同时朴,充电基础设施建设逐步完善垄帽别。而美日欧政府多采用弱干预模式汰锈,政府支持共性劲持败、基础技术研究分蛾,给予一定的政策挠烙、税收优惠仓俗拉,逐步培育市呈嘶恰;企业则根据自己的战略规划采呻盟,首先研究技术凌强牢,同时有选择籍、有重点地开发产品羌处臀。    二是企业战略不同鸵。我国企业多为在政府引导下被动式发展颁鸿动,初期技术积累明显不足落,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赊策抵,产品方向受政策影响大拢共,各企业虽进度不同沦股,但呈全面开花之势赁。而国际大公司多为主动式发展晾,厚积薄发蓝,技术有所侧重霜槽,产品形成特色挝,如丰田的混合动力和燃料电池领膜、日产的纯电动赖、通用汽车的插电式叛、宝马的碳纤维轻量化技术等突岁猫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迸蹿吓。中国模式的优点是市场拉动技术发展郝,不受油价等其他因素干扰牌,迅速形成规模市澈闫啊,全产业链技术进步捐热行,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟德弹,发展中有不协调情况博栏咸,如充电基础设施滞后羞阀,部分企业盲目跟随辽,发展不扎实潦氖,少数企业以谋取政府补贴为目的爽,甚至出现骗补情况丝。美日欧模式的优点是技术扎实搏,发展均衡;缺点是市场发展慢何,产品更新慢怖队,影响技术进步殿得擂,受外界因素干扰骋摄次,如油价低迷则市场难以扩大霸俯哪。    笔者认为堡晚显,中国模式适合中国国情捕练。我们不应过多盯住充电难边财、骗补等不协调现象炒虐师,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冈鹊瓮、技术追赶的大好局面城躺。从另一方面讲面虽,中国模式也有赖于我们的制度优势淮柏,只有中国的强势政府才能如此运作纷稳拱,很多外国同行都很赞赏晚肚纽、甚至羡慕中国的条件高伪朔。    另外擦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赂砍屯,近两年有明显变化法。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伍描、开发电动汽车产品耐息,而且各种技术路线都受到关注的局面桅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聊蔬按。中国各大企业都重视电动汽车没有错揽幢翻,在现阶段已不能算分散重复戮鹤桅,但难处在于电动汽车不好做姬泻,需要有很强的棱劫温、全面的技术积累和投入武绕距。那些技术实力不够的企业尸貉府,在电动汽车这个高难度“弯道”面前售少,不应存有“弯道超车”的侥幸心理额革,而应准备应对“弯道翻车”的危险浆禄卫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茫裴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挛,可分为几个阶段寡:当市场份额超过1%时顷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孰污姬,则意味着市场条件全面成熟捕坪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匡郸,又主管我国科技工作多年阀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衅闹。    对照电动汽车的发展率棠降,在我国捞塘,市场份额已经超过1%;在美国和日本圃酮,即将超过1%邯墨。这说明冷淑锌,电动汽车技术正在接近成熟匈垢徽。笔者冒昧估计玛鳖师,大约再过5年左右时间说,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惩,其他性能与传统动力汽车相当每,加速性优于传统动力汽车臂,成本的差距大幅缩谢榕恕;再过5~10年时间判,电动汽车性能可全面赶上歪划计、部分性能优于传统动力汽车烁糙蹈,成本与达到当时排放淋欠、油耗标准的传统动力汽车相当世鸡抵。但即使到那时匠乾,传统发动机也不会消亡拌,而是电动驱动与发动机平分秋色饯绣,或更多的是融合发展借杠需。基于以上估计沤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扩耍岁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车遁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展能。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聚。2009年烈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓖氏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谰吹。回首往事介炬还,扪心自问雌牟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的措寿。至于些许不协调现象哗赎擒,是产业发展过程中的必然涂妨,是白璧微瑕氰、瑕不掩瑜烂。笔者断言姑分赤,按目前态势再发展10年簧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桃,并以此跻身世界汽车强国之林秆冈。    三切唉九、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坚含,整车生产企业要更重视电动汽车垫。首先要制定好发展规划和生产布局身,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拘躬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毖,不能两张皮谦廊拓。其次要重视研究与试验淮,需建立完整的季、一流的研究和试验体系柔,规姆铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统力。电动汽车相关技术发展很快岔猾侨,要靠自己去研究发展奸搽玩,别人的经验会很快过时汰,更不能只靠“挖人”搞产品府床。再次要全面布局熟认蒲,围绕全技术链开展工作堂敢十,不但要重视整车开发降维,还要研究电池和电机秤酗案,重视电池管理系统珊探,这是当前我国的短板耗南腹,此外还要注重轻量化和系统可靠性榔垂。    第二卫,要建立相应的零部件体系吉罚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扭温八,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龄骏。    第三安,要开放发展憨纶围。需鼓励欢、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗓就,像华晨与宝马檄眠旦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好访。历史将会证明纠按嫡,开放发展电动汽车会比关门发展更快替。更何况搪刑,在全球经济一体化的今天苛,关起门来自己发展是不现实的燎柔。    第四标,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乾恋词。今后相当长一段时期绊,将是传统动力与电驱动并行发展斑浆、融合发展的阶段饥,单搞电动汽车很难成功羚妈坝。对于只做电动汽车的特斯拉咖褥,笔者并不十分看好厦拿财。    2. 对产业界的建议    第一惺韶砷,要加强合作手盒妊。需沿产业链廊、跨行业合作绰镐化,整车企业要与电池企业袭凭、电机企业庐、其他电动系统生产企业深入合作杭融淋。以动力电池为例黎尖,需要电池设计与正负极材料送讨、隔膜钉、电解液韦、电池制造装备桓耪焦、试验装备订当、电池管理系统全面合作嫂。优势企业和研究单位要分享成果脖拷抡,互补短板苹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拢,要形成轰轰烈烈的大协作局面杠奉,合作创新教岔,百舸争流苔乓乒,才能迎头赶上并超过世界先进水平峭妥稍。    第二斥驳看,要注重实践尼。汽车产品与其他工业产品不同槐,一是使用环境广且复杂香砂,二是生命周期长联趟扣,三是对可靠性宛、安全性要求极高巧凸纤。这些都决定了仅在工厂焚表、实验室不可能完善产品坟伶,必须通过多轮的使用实践舞。与电动汽车产品研究开发相比坛琉,充电过程更需要实践苯。像电动汽车充电过程这样长时间私剐、高电压氢、大电流叙划、室外嫩欧、无专业人员值守的工作状况拆堪毕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胸入。    第三千碧,在充电基础设施建设与运行中亨撇幻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拍。充电基础设施建设是一个新行业踏刻稼,在管理上涉及电力单、规划枢、城管认诗、工商管理等多部门拢角咐,权力交叉甭混,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叭,利益主体错综复杂脚甩。单靠一纸文件不可能面面俱到颁,必须经过相当长时间的实践呸兔刑,完善流程却,积累经验老臀肪。    第四什吴榔,要加强标准化工作狈掀喷。领先的研发酒潮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂杳ⅰ,而及时总结经验伞、制定标准又能为继续实践叉颅、创新提供重要保障泄镰。当前痪,恰逢政府推进标准化工作改革上,要求标准化工作密切结合生产碉、创新实践珊谁裸,要求鼓励发展更灵活诲、更接地气的行业标准讹、社团标准联。对此芜屯屡,业界应给予足够重视岁挡坛。    3. 对政府的建议    第一洗黎察,要保持政策稳定瓢。正如前文所述蔼洪,我国政府的强干预政策非常正确染卢,发挥了制度优势持糜哇,已取得很好的成绩揣,应该继续保持低。电动汽车的发展涉及多个行业内蛊,需要长期积累芍警嫂,需要几十年的时间才能成就大业沉航,切不可存立竿见影卡、一蹴而就之心把儡。    第二赤,要及时对政策进行微调和补充完善酶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴送,又由于此项事业发展快猾,新情况硼、新问题拎酣弛、新技术层出不穷师料窜,因此及时应对媳沁部、调整汝少、完善是必然的峡。    总而言之红年,我国电动汽车产业的发展已走上快车道先,迅猛发展正当其时陵。笔者衷心地希望朝野上下德矫、业界同仁能认真努力工作呛椭,自信且坚定发展粕。假以时日玲溯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流河,并以此为契机擎池深,跻身世界汽车强国之林层叙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨嫉裳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勿唱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拒话呜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桨瑟。    他认为搜寝,现阶段姆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猩骇,但从长期来讲班娥,新能源汽车技术发展路线要从电动化匪遁仇、轻量化试颗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合己莱骇、轻量化与制造生态化结合嘘铜、智能化与网联化结合褂遁涝。    尤其在电动化方面负臣棚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馅赎挝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冕敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叉如棠,就是家用主流A级轿车虾酥宿,在性能价格比上与燃油车竞争傲深蛇。目前全世界都在朝这个方向努力嚏,如特斯拉Model3估掏、通用Bolt山,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸡渺舵。”欧阳明高说苟筒恨。    欧阳明高说拈先,但要满足这个要求宫级,电池必须降低重量孝、体积以及成本邦襄。此外跨剃帛,电池的比能量必须大幅提高伯,达到300-350瓦时每公斤喘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标型岁竭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仿磊鲜,锂离子电池发明至今只有20年涪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诞肖当,2007年第一次在日产聆风上开始使用汲盼捍,可见动力电池的进步非常迅猛碱量。”欧阳明高说伺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期结勺希。    但此前撬哥俗,主流的观点认为垃沤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肠,从性价比来看垂锹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围急,但现在随着锂离子电池技术进步菩朗凳,里程提高一倍廷斡勿,即在300公里的范围内笔,仍然在性价比方面有优势翻棚舌。    从技术上来看秋,在单位重量颁碉、单位体积下储存的能量越来越多石惮,成本越来越低渺棉燃,才能体现出电动汽车的水平和技术人腻。    一个好消息是持系疥,我国电池成本每年大约能够下降20%圭孩廓。据介绍卫阜,五年前擦烯貌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挛簿宛,去年平均价格为2.5元左右杯水,2016年为2.2元李,考虑到大量的电动汽车是大客车供珐,其电池价格相对会比较高一些看。    “现在国内开发中的电动轿车溃,最低的系统成本在1.3元每瓦时恼殊,单体成本在一块钱左右熊帕。美国通用Bolt电动汽车梗姆扇,单体成本为150美元一个千瓦时码迪。”    如果按照这个标准慑吧懒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醋颧薪,但是按照现在2.2元每脾贺,逐年减少10%到20%串裸侮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牡隘鸵。    “加上循环再利用做到1元氨,也就是说嚼,一千瓦时电池一千元人民币之内窝趟挤,是可以做到的懈。”欧阳明高称舌退腿。    对于具备性价比落和,想要具备商业竞争力的A级轿车来说档维混,现在一百公里约耗电15度兰虫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内露琉炊,接近10度电一百公里廉割。    “要实现这个目标拍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粉扫曙。目前电耗的降低空间还很大鹃。如果能够实现上述目标鞘碗陷,一百公里的成本约在一万块钱芯久,如果电池能达到300公里就是三万块钱泥孙耽,考虑到使用周期内省电和维修省钱捍蹲释,将具有商业竞争力酪嘛,这是电动化下一步最大的目标翔涡钩。”欧阳明高说推巨安。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泞佰丢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腔械耗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕊承敬,但仍属于比较粗放的发展模式盖咎迷,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞭。总体来看蒲底,走到今天倪兜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熟。”欧阳明高说乓。    事实上嫡碌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迟警,由于销量超过全球50%以上挝电,在国际上引起了强烈反响胸,无论是政府还是厂家淬,都感受到了来自中国率先发力的挑战沟晨。更值得注意的是啃目,2016年如德国大众和日本丰田坑,纷纷调整技术路线围诺吗,加快对纯电驱动的转型项太鼻。    不过檀秸,纯电驱动的战略目标赡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衔壳。对于混合动力技术来说睦疼贬,传统的汽车强国愤晚岗、汽车大公司比我国更具优势乔监,如丰田路线就是先做混合动力甜,再做插电混合和燃料电池烩熟海。    由于我国率先发展纯电驱动社,带动电池产业的发展达到了世界前列滴辩,电池产业规模达到世界第一菏缴,总体水平位列国际前三惭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茶睬沸,我国的动力电池产业链彭,尤其是电池材料蠕阀,如正负极材料焊澳,在国际市场上的占有率第一小。    “在此基础上邯拖吕,我们以纯电动力系统(电池诡磊弓、电机朴投、电控)为基础平台唉几线,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利佳。”欧阳明高说刀。    据其介绍猎,目前我国插电式技术发展已经取得进展版宫,比亚迪秦桥犀、唐睬睬沫、上汽荣威550剐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挂阮,无论是发动机方面溜俄,还是混合动力装置上让抽,都取得了突破本。    与此同时膘氨兔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展北,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鄙蒲。    “这是一个渐进的发展过程惋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扑册是。”欧阳明高说棉技,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肋,有效的回避弱项竞争撬挽馆,有利于我国电动汽车产业的发展厦,到2020年之后涕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擒腥、同步竞争蛔偶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕挽物:李芳" "  编者按剩泉哄:产品价格区间一下提升了近40万膏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仙。以安全环保为标签的沃尔沃贤换首,产品质量是其立足之本街幢械。无论是国产车型还是进口车型小,质量都要做的和安全环保一样好纬痰驴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毁棚虐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撼膜模,安全与健康至关重要纯,但在中国市忱怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垛掇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霞京,到底该剪哪一根线箱扑?我心里清楚背,如果我剪错了驴萝熊,我们可能就崩溃了乒胜季。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态村旅碌。在2015年整体经济增速放缓染口闻、股市震荡椽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下停屉,2016年的车市本不被看好级。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杭技虹。1月6日浅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售无,沃尔沃对此解释为靡咯讣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器警焚茎,更是提振销量的助推器捌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檬。   6月1日取,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摄锋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吠,具有十分充足的销售经验特。但用他的话说男瓦苟,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备写睦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钎踏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状强。6月1日入职虱,用一个月来熟悉公司的现状理皖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剧晌行。然而现实终究是骨感的伞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆维,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篡馅蛇。   “做决策就像电影里拆弹的场景奋番激,我到底该剪哪一根线呢午辖,如果我剪错了梗农,首先所有的投资会无效垃,其次会影响经销商的士气蓝动鳖。”陈立哲对我们坦言辖。   他这样的想法并不让我们意外相,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簇脖。在台湾奸谰钉,陈立哲要去走访最南端的经销商布涤钒,早上出发中午就到了嫁,但如今这种管理方式已经行不通了天通。从前陈立哲的团队只有30人并踌,现在变成了350人溯尝闺,他说现在同事的名字都记不完空。   “就像牌桌上的一个赌局徘,赌下去有可能是回本的烧丰露,也有可能就全毁了虹叭,所以我每天都在想我到底该怎么做境频希。”每天该怎么做顶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桓蔫飘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莎,才能享受最好的掀。”这句话像是说给陈立哲听的刺巳孩。   2005年愧救切,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲍啡,沃尔沃一年只能卖1024辆那,一直到2013年5000辆的水平完,再到如今年均一万辆的表现梯色厩,对于台湾这个小市场来说工显,陈立哲做的足够好陷隘,他对这个市场有着复杂的感情目。   调任中国市场做销售一把手聘澈,陈立哲说这很突然肥纺,他来自一个不足以领导中国市场的市场册。对于中国市彻训印,他还不熟悉订摔,做市场工作要对文化食龚圃、变化遍、趋势有充分的掌握山佰悔,这最重要的三点陈立哲都不具备浪险,他唯一能做的南,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馈辅唯,相信身边的工作伙伴煎净,组成一个高效率的团队伞,去解决各种问题歉皖酚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后森儒,首先做的是内部调整览。通过不断累积分析过去几年市场的动态黑杀伪,了解在什么时期使用什么样的手段氮态钨,反省问题所在寝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤史。面对三藩、四季度各项费用的下滑鞭,倾听团队的建议褥、做出准确的决策怂、将优势资源注入到最需要的地方孺累。最后将宝贵的经验分享给所有人赴鞘,把力量从点扩散到面桓,从四个大区啸椿界,再到全国嗣始朴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毖莆,我只是把预算酬沧、时间等安排在它本身应该发生的场合缮。”陈立哲表示忿:“我不是在讲官话莫,只是借着这个机会感谢大家化。”陈立哲相信棋搐咸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的控。   内部调整告一段落斧煞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上十。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吨读,一下跳到80-100万梳襄醋,面向的客户是完全不一样的棉画。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懊恐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淳,还怎么介绍产品誓贰?这肯定是不行的陇缎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淘,“与高端客户接触男,销售不能觉得自己比客户矮一截此秃,与客户要做朋友同芳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拧迪。现在培训课已经开展了实战模拟环节谴,我们在资金有限的情况下做到了更好母。”   全新的管理阶层哀,有限的预算啸缴,面对重重困境欣俱书,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高且兴块,8-11月均超额完成销售目标吩薄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娇,最紧张的时间跺。“我有我自己的节奏戳茎嚼,我给自己两年的时间非仆逢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禽嚼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拨,经历了两次产品的重大变动凑废,但在他眼里这是最引以为傲的辣层,因为这些变动路、变革都是从使用者的角度出发拜,也就是我们常说的“以人为本檄据梳。”   对于沃尔沃来讲街隧鹊,最擅长的领域是安全晴侣,作为三点式安全带的发明者淮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邓。但陈立哲表示戳瓜,以整车品质来讲粮率,沃尔沃也和ABB并肩忻,例如在底盘研发能力上赡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倦不,全世界目前只有三家在使用算,另外两家分别是法拉利与保时捷醚密。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厦,陈立哲也谈到瘫:“沃尔沃其实也做过6缸街络嘘、8缸发动机挠额,还有享誉世界的5缸发动机僧。沃尔沃并不是做不到氦钞,而是我们可以用更低油耗偷斯、更低尾气排放的发动机达到更高水平第。这也是全球各国政府的法规要求祈,是大趋势龋率。陈立哲说“这些信息封仑,只是没有在行销上进行传播罢了哀某。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产病,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成嫱匦取,改变了“国产”的概念负哄媚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镶。陈立哲表态道刷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料详,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品单敞鹅。沃尔沃立志从中国出发椽,以人为本的信念永远不改娄司鞋,值得消费者验证与了解隙衡。”   “沃尔沃就像iphone一样福,它改变了人们的使用习惯涛惨柏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撬帘:S90有三个界面同时提供信息梢,分层级的来处理车辆信息热兽富。这一点很重要垢侧,体现了沃尔沃以人为本的精神宽。在设计方面宋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纶吝。用沃尔沃的品牌精神降枢,再加上瑞典的风格猾,直接与德系品牌产生差异化剩。如果从地域来看抖砷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睬碎。   沃尔沃曾立过两个誓言普趟速:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化懊串艘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故么碳蜗,沃尔沃全额赔偿虱僚。在陈立哲看来杏透,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弄桥设。   陈立哲对我们讲道龋期:“在欧美枯乾,当太太怀孕的时候啊呻,男人会考虑买沃尔沃膘忍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舱,中国作为沃尔沃最大单一市撤取,11月共销售9,076辆新车宿具,同比增长12.8%;1-11月期间疥镰菏,在华累计销量已达80,759辆啤穆幂,接近去年全年表现滦蛔。就目前的情况来看寡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高公。   在经历过低谷期的沃尔沃穿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胖媳抽,这无疑是对陈立哲工作的肯定溜,同时也是明年的压力稻侩。毕竟“十万辆”这个坎蛾嚎,沃尔沃早就有迈过去的能力毁。   2017年藐燃弧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钠渴,届时阂,S90 T4捶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前性讨。对于陈立哲来讲捎,最为重要的是三座版S90促量。“S90的设计基础是以中国市场为主导的努会蚕,是全世界汽车厂商胯,在中国制造的单价最高的车辆辉惺弧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祥藐,“三座版S90可以达到世界各项指标搓蔫蔫,这款产品有能力改变历史拘。只在中国生产禽睡,以中国为核心的思维差,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肠稀。”与此同时采,全新XC60也将在2017年第四季度发布晃甜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄崂摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苇嗜皖,所贡献的利润更是远超世界平均水平申线伶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人榔舅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纳丛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拉犬。“知道我坐这个位子的时候虚,很多人会紧张甚至惊慌套寐够,他们会很直接的问我篮可,你行吗僚郝凹?台湾市场那么腥〈锿薄,你行吗牵祁讥?”陈立哲笑了一下说道恫睡:“每逢这个时候汕栋醛,我都乐意告诉怀疑我的人灵,我将在最短的时间内做什么孤系。”   两年的时间转眼而逝融,陈立哲手中的“牌”越完善瑰借,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞎儒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伞剐拉,未来还有什么是可以阻挡他的呢扫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武奠箱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺埂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔第堑歧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榷韩。为了满足消费者需求葡嫩离,推出一系列活动迎合消费者喜好函。 上汽集团副总裁那寄精、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杜送距,得益于荣威与名爵的共同发力弦,上汽乘用车共销售27.5万辆及,远超去年全年的17万辆舵橡。取得如此大的成就主要归结于以下几点孤屉:新车的不断推出泵谁、以人为本的理念及高性价比螺谐次。    上汽集团副总裁废俄、上汽乘用车总经理王晓秋迫妈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访守拍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淀妇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徘涣撂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衔嘲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔档村弄。同时峨宝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熬:个性而不小众邯兴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哇,通过对消费者的沟通与研究笆,已推出很多新车型付,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”獭圈侈。王晓秋还指出波,名爵现在的路线是个性而不小众身,这就是上汽集团未来的发展方向飞涩,上汽集团希望新的产品有个性坎蓄,且能让大部分消费者接受儒扰。    据悉归陷,自荣威RX5上市以来微,名爵锐腾也迎来了中期改款惠耙,同时新车名爵ZS付喘识、荣威I6也蓄势待发态。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敲疤讽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抹盼,上汽集团也很清楚自己的客户群体卧说。王晓秋指出颧蓄,新车型针对不同的受众群体乔欧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的才俯。拿具体车型举例槐椒雇,荣威RX5更偏稳重庭寿,新锐腾则是一款属于年轻人的车伸剧仍,新锐腾外形活泼骇拍,同时考虑到消费者的需求试敢,我们对内饰也进行了升级磐,并增加了10-12万的手动版琅,使新产品没有短板钝菏苗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲤颁,王晓秋表示舶骨乖,“从荣威550开始杰犁疤,上汽新产品从设计到销售按抱,最后还是根据消费者需求来决定距。”    据介绍兔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拜氯。为了满足消费者需求郡嘘星,新车不止在性能和价格上做了调整漏讼,还推出一系列活动迎合消费者喜好文。例如纫,基于年轻人喜欢足球运动烩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窘疽徘,也已纳入上汽集团新品类樊胆,预计明年新车65%会配备此技术诬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秃,“上汽集团一定要明白用户需要什么惦,为什么要买我们的产品凰盼,带着这个问题畏碍,我们才能真正去理解用户池舍,落实用户需求计戮闺,使我们的产品极致无短板澳,产品自然会大销酥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大函珊瓦,竞争也日益激烈谁坑茬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酗亩轻。王晓秋介绍哀普攘,名爵的价格基本与同级车持平晌诬,但性能更具优势部巢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹射。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佬邻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涪锑,就像提到的让渡空间粱伺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撬享饯,从而应对市场竞争环境晴唬。”    产品有了好的性价比和客户认知度箩是费,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁路架冒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朔草。名爵经销店到现在也有280家左右琴舍粟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滥洞挞,其实道理很简单涂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抖,且不断呈现上升趋势乱窖,他们认为自主品牌的春天来了”欣霞揉,王晓秋表示窗。    在被问及上汽集团未来发展方向时充瓦回,王晓秋坦言垢,“首先团队要把理解客户需求排将、用心为客户造车变成一种自觉行动伤,进而形成一种行为规范奴翠。其次应时刻保持警惕镰迫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好托让。只有这样蘑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍焊撼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锨蹲吴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改型催。这些修改背后有哪些考量和博弈陛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柿妻虚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泵?   答立碎椽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苫氮。一共收集了9246条建议概谁毕,其中表态性意见7736条闯肃蒂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘦皇,占16.3%冈咎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晴、网约车驾驶员资质及管理沤豪匪、出租汽车数量调控三个方面贾户。从数据来看狼绣拼,不少人对“京人京车”表示理解裁,赞同的达到70%多幂窃,质疑的只有12%项奋。我们根据建议修改了125处迪浅陷,不断扩大合规车辆的范围枢烙,让更多人参与“分享经济”任栖捎。    “从北京实际出发奸,兼顾多方利益”   问滥量: 为什么要求“京人京牌”律冷码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懊氖卸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说富胃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菜斗、交通拥堵嚼、环境问题等“城市病”缉洗鸿。在这个前提下平佬韶,北京任何一项政策都不能“任性”侍苦瑞,要从北京实际出发安凶,兼顾多方利益琼温弯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆皆,地铁最高日客运量超过1200万人次分赣峦,公共电汽车日均客运量1063万人次劝,小汽车每车年行驶里程15000公里椿羚,交通压力与日俱增刑希。但在我们的努力下纶凛凉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甘。    总体来说险闭腺,北京坚持公交优先的战略韶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充觅熬,对其进行总量控制在所难免喂。目前北京市绿色出行(公交秽、地铁慌俏、自行车蹿、步行)占到71%娟,小汽车出行占25%胶楔沁,出租车占4%容瑰,其中包括比例不高的网约车出行汐钵靠。北京出租车改革的总基调是瓮:巡游车改革擒、网约车规范拓、融合发展弟嫌乡、错位经营灸、多层次服务礁驶。我们力争进一步提高绿色出行比例采奔,为首都可持续发展提供足够交通承载力境怪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迹: 政策出台之后窖多评,预计将有大量不合规车辆面临退出潭讨潞,政府有什么监管手段确保政策落实到位酥搐畴?   答污范虹: 政策出台前画访菜,我们和专家帛、司机没、乘客腥、网约车平台进行了多次沟通睫朵泊,决定设立5个月的过渡期示黑吉。一是给合规平台派、车辆霓绵烧、人员办理手续;二是清理不合规车辆抬础扳、人员等壤。    从服务乘客的角度幕歼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卧。另外胯勃膳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墓,因此提出过渡期的柔性考量脐倘。过渡期之后匠俗拢,平台要加强行业自律杆溺绥,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲸,严厉打击非法运营盒、克隆车和价格违法行为啦虽蝗,能够更好服务乘客售哺忻、保障安全蔷裤童。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞘: 面对新的经济形态卞翰童,如何创新管理手段梅?   答贩捞标: 出租车发展中没有对立关系巢霞。网约车以网络预约皑底、快捷方便等特点儡,满足了一批乘客的出行需求邪。单从评价司机服务质量的机制看耍撩,就值得巡游车学习诧熬:如何与派单挂钩吼肌膘,实时评价臼。但网约车也有局限性膘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管修骸够。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秤搬日,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凡。你有技术优势汉斡,他有线下服务优势箩,为什么不一起干呢文赁?    管理部门也在转变思路透巩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搐辑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔑攘捎。通过推动巡游车改革及网约车规范恃醛,构建多样化服务体系船蛔霖,提升出租汽车服务质量排。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洗酪,在京注册用户已达218万人兴媚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茄,提供差别化服务铜。    “解决出行问题要标本兼治”   问聘绢伎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刃骋宫?   答掸舞旅: 群众出行问题的解决檬,需要放在城市综合交通体系中暴免脊,多措并举很久芳、标本兼治星凶。一方面痕荤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祷弹,需要加快构建安全奈霸反、便捷昆、高效创溺鞋、绿色抵疽敬、经济的现代化综合交通运输体系喀。到2020年霜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚀。    交通设施根本是为人口服务茂腿晴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贸曙送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇换骸:李芳" "   杨美虹透露泞蹄放,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扰疟宽,大东工厂扩建项目也投产在即匡忿赖,这些举措都将助力当地经济转型升级崎。    在杨美虹看来穗溯,借助主机厂优势烯始恍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脊茨乳,配合外交部到德国进行推介前酒瓶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园十挛捷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈东缄,从而推动产业升级钝如。”杨美虹说漆歼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涧鳞熄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者线。最新数据显示北图,2016年1-11月瞥累谭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆技枷挖,同比增长11.2%县节,前11个月的累计销量会览狼,已经超过了去年全年惯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疟祭担。12月13日厦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疥。活动期间别澎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竟皇囱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涵攘姜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贬绕、环境和社会贡献等方面取得的成绩溅访啤。杨美虹向记者透露羡钙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惊铰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忻需。    “在‘可持续发展’战略的指导下剂巧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闲袱。”杨美虹说恫泻。    第一杀芜,实效为先蹄茹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纳谅,“我们不做虚的瞳沧恢,我们也不做口号式的礁编,我们一定要解决具体的社会问题吼畦马。”杨美虹直言如际盲,比如BMW儿童交通安全训练营锰截,它是为了解决儿童交通安全问题筛琅。    第二相,长期坚持膏峨。宝马儿童交通安全训练营虎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罚萍角,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乌遍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饥,今年是第一年做葡,未来会持续妊饲、扎实的往下推进蹦。    第三醛,全员参与护鞠古。宝马做企业社会责任时绍,会邀请车主颧、经销商瞎菲、投资人以及宝马员工轰泉,一起参与进来喉搽陡。比如宝马爱心基金街脓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雄华螺,提供指导;另外订,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帽妻日,定期组织各种各样的活动揽复。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略报较溯,将可持续发展贯穿全价值链孪茨腾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摔赔。”杨美虹表示乃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屉澳融,主推工业旅游概念石盯。    据杨美虹介绍别频,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疮贿汤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淮,助力中国制造业迈向高端颅弛,并促进东北老工业基地全面振兴仍海囊。    数据显示开,截至2015年底妊茄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钞猾,当年纳税额超130亿元人民币路。同时需嘉盒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会山,就业岗位较上一年增长了8.6%瘸朵。杨美虹透露旧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逻幌,大东工厂扩建项目也投产在即欢保,这些举措都将助力当地经济转型升级慷讹。    另外孔葱陆,在杨美虹看来皋,借助主机厂优势粱翰派,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晒,配合外交部到德国进行推介辰常,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偶纯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惶困,从而推动产业升级酿秤。”杨美虹说盯歌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匣?关键是我们的差距是什么瀑担挂,下一步最大的点就是要提升品质惺,当然还要控制成本乔堆疙。然后戚,就是我们的正向研发和平台战略岭髓。最后剧薄彼,可以大大提高效率仕酣娥,如订货的时间是可以压缩的宠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羡熔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蛊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节电,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杠。    徐长明说潦捻,怎么理解工业4.0赊冈喇?这个概念是德国发明的寡爱,现在在国内比在德国还要热郸比蛊。最近沥甸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踢,我理解它的工业4.0的本质刃纬,就是怎么保持德国制造业的竞争力童。在国际上寿,德国面临两个挑战芥:互联网大数据和云计算暑。现在希芜,德国整个国家都在讨论捅,怎么能够“不被互联网+”荡恃,而是“制造业+互联网”底茨,这是他们重点考虑的问题暑湃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胳、宝马胚拟、大众竟革珊。在德国某锯,汽车的需求是非常个性化的圭贝锣,在这样一个背景下烤剐,它要维持竞争力破潭拨,推出了4.0的概念腿妊,核心就是智能制造弊迹。他们主要的目标有四个方面绿:提升品质衫、提升生产力吞霞内、提升柔性化甘蒂渡、压缩产业函,总的核心是提升竞争力丘碑誓。    徐长明分析献涪,本土品牌下一步怎么做持融式?关键是我们的差距是什么魔堑蛔,下一步最大的点就是要提升品质椒按柿,当然还要控制成本绿。具体要怎么做痞村棠?也有几点存:第一鸥维败,想办法提质控本陡绵暖。提升品质骨,消费者理解有三个报陌狠:可靠性炉、感观品质行硅斥、性能靡涧耪。第一个维度苟宠美:可靠性是必须的勃诺,现在光有第一个维度已经不够了赤,必须要加上第二个维度垄纷:感观品质倡罐嚼,看起来要漂亮氖。在此基础上又发展一步倒贝,就是性能的提升剩百势。最近市场上卖的好的自主品牌楔,大概有12款车淮,年销量超过10万台疵腊顺,这些标杆产品记陆双,性能上也不错淖莱。因此都量,自主品牌下一步还是要想办法淳怒京,把这些提上去耸玩,缩小跟合资品牌的差距朗钠妒。    这几个方面的提升逗拓,意味着成本也要提升栖缉退,怎么能够控制成本惊?第二方面的话题视对呈,就是我们的正向研发和平台战略托如架。之前峭敞,我们很多品牌都是“逆向研发”径础乖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薪喉鸽,拿过来拆解做测试某,最后组装起来宪昧。这个模式下裙,成本可能是略微低的涤览拌,但品质边窟泄、性能有很难保持妒蜜售。现在必须要正向研究目,从消费者需求出发储,形成一个目标诉,对目标做分析洼修乡,只有正向设计丝沟,既能提升品质性能逼,又能控制成本膊骂,像长城间吠靖、吉利等等蝗患温,基本上都已经是100%或者80%正向研发了底缝漂。    平台战略丛,在更大程度上控制成本散漓霞。他说胚稍,我们的开发臀陡伞,现在是一款一款开发的荒录雷,零部件的通用性相对比较懈幕啤,最近一两年来堪壤,已经有两三个企业开始走平台化战略鹤面苦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车好、SUV和MPV认遂酷。这种情况下搪,零部件的通用性非忱ぃ好痞嗅,同样是50万辆的产量挽寺跋,对零部件供应商的供应量更大嘲擒答,就能有效地降低成本捶概能。    徐长明强调垮婆,对于工业4.0的精神本质还是要学的轿吐寇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懊碍,它做了那么多的智能机器人雷,智能机器人都是带摄像头的兽和南,在实施过程中的质量随时能够监测承,然后反映到云端烽次,再反馈回来随时可以改进篙。现在停稿,企业员工的工资水平越来越高琶,汽车厂家很多在加班加点窃,我们要高度自动化虫,这些课要补棚,应该有大量的机器人替代人工师脚。如果这么做了但,可以大大提高效率是酷,如订货的时间是可以压缩的寡。比如幕偿户,国内一家自主品牌脖笑,从经销商下订单冲春,到提供汽车产品最开始是40天娶嚷,后来缩短到30天廷腑琉,现在可以压缩到22天恕佰,跟世界先进水平比还有一些差距斗。这也是德国4.0里的核心内容惜。我们不一定用他们这个办法崩,但精神实质是要学的悼。    他说壕,柔性化的生产也重要摆,但没有前面三个那么重要窗粮。在4.0背景下茶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法青促莲,而是学它的精神实质庞谓街。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋唉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化完,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多信标。更为重要的是虫订快,放眼全球查,驱动这些变化的地方就是中国拣圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胖。    12月11日撂祟榔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭创担虹桥落幕僻玩。经过36小时的激烈角逐毁蛾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扮彭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腊邪痪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罚矾羡,今后的五到十年层,汽车市场将发生前所未有的变化困顽。未来卞拈窘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驴经。可以说堑物,未来五到十年汽车市场所发生的变化思归,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多订。更为重要的是陵淘,放眼全球健,驱动这些变化的地方就是中国对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绅矩水。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霉谈,作为企业堪,捷豹路虎非程究@浚看重年轻人的培养幂届。在全球奋迁福,捷豹路虎共有2500名管理培训生刀。过去三年桑脑变,我们在中国也培养了30多位管培生豆。此外棱据漂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骸乾虾。    在赛后的媒体分享会上剃,两位获奖学生代表分享了各自想法敞,及在比赛中的收获奸朔顿。同时茸,睿侨森拾叼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问四。   问峭:捷豹路虎为本次活动提供了导师戏,请问这些导师来自哪里蹋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位险许?请学生们简单介绍一下自己的作品罕峦,获胜的原因是什么媚亲赁?   睿侨森藏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师开旧迸。一位是捷豹路虎内部导师献,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俗,包括对行业发展的认知功蜜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崎剔、视角和指导绊。这两位导师全程和学生团队合作屁蜜,提供专业意见典拈,帮助他们取得最好的成绩糠。   潘孟涛省冗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呐加,包括今天的学生蔚,将来都有机会进入到我们工程团队铜限。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扳伙柒,可以来到捷豹路虎学习和发展案。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里克,再加上扎实的专业和技能钨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诉。   睿侨森皆: 作为公司的管理者武,我们非澈迹看重实习生哇墨米,我自己也会手把手教给他们工作的经验衔。不管是本科在校生还是毕业生妈汤堂,都能给我们带来新鲜的血液顷斤、新鲜的想法呕。    同济大学袁旭料:首先牌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枫拣蟹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寒劝懂。    我们都来自同济大学汽车学院碴,团队成员有两个来自汽车工程方向斧驰、一个汽车营销方向停吹苏、一个汽车设计方向汗塘韭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肩岔队,围绕“以人为本”细礁,挑战的是都市环境里的出行压力车胺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罗为、设计师也有很多共鸣档兑乡,通过一系列调整萎,最后有了这样一个以人为本喜、体验为先的方案瞎撬驼。我觉得默楼随,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搪囊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问词疗:目前公桑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脑捆?   潘孟涛捶恢上: 我们会对人才数量进行评估和拟定特碧腾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的童梗蹲。随着经销商网络的增加犀挤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能检,从而满足未来消费者的要求示局酪。这些内容息息相关媚怕烹,并且不仅是着眼于眼下坎,更是放眼未来颁墨稠。比如捕四,针对刚刚提到的电动汽车战略犊,就要确保未来有足够的专业工程师储备共烘,因此你,我们时刻准备着庇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圣蛙麓。   问领:在创新领域漏,包括未来汽车科技领域焊,捷豹路虎有怎样的系统部署端夹姥?   睿侨森桅庇: 首先罢,作为一个公司戮,我们在研发领域有诸多投入璃亲拘,而且很多的投入都非常具有前瞻性款蔫喜。比如说巫管,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓉齐劣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懦。    其次摄忿港,我们想要通过产品和服务珊,把先进技术带给我们的消费者杠林控,因此我们的工程团队迸、研发团队必须时刻关注消费者需求茄,做到一切产出符合相关性贸、可实践性原则粳惕霸。此外趣罢,我们每年投入约350亿人民币撇,用于车辆技术的研发和投产汀。    我们还于今年7月宣布段:在未来四年晚兼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈魏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擎典,并在未来应用到车辆技术当中誊危。    今年早些时候达览焊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郸铃,通过应用软件及按需服务的开发与提供李燎,解决消费者在出行中遇到的难题路本矗。    与此同时赂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叹潮箱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巷痉篙、办公空间矾弧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闹翻竭。   问撩替戚:请具体介绍一下InMotion食味。对于整个汽车市场的趋势纤答,比如电动汽车技术难番受,捷豹路虎是否有着自己的见解泵棺啃?   睿侨森策毙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓮。我们希望将来可以将它推广到美国竣茸、欧洲以及我们非常关注的中国市场腿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抠,由研发团队进行分析粮凶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闯俩,我们也会分享给总部夏挥咳。    关于电动汽车技术睡甭,在洛杉矶车展前夕掸肪搜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虚。中国是目前最大的电动车市臣,并且有引领行业变化的趋势竟房。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氏盲瑞,确保第一时间响应本土市场的需求卤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颁蒂,并于2018年正式上市侠,希望大家多多关注菜拢哪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问齐:关于未来互联网汽车称卡嫌,捷豹路虎有哪些基本的认识愁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求七鼎搪?   睿侨森滦架: 目前圭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厕,它的发展甚至可以打破现有的吾、传统的汽车开发逻辑与循环风沦。    针对这个话题猜,我有两点和大家分享嚼传窘:第一点囱,未来所有的车辆都将实现互联网化乳妓胸,现在能够透露的是杜,接下来我们全新推出的产品涡哄闹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点合,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叙回菱。比如说岛船,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氏盯,使用他们的UI界面和地图脑搭吉。类似这样的合作处侥激,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舜吉焊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   汽车网讯 12月15日司届灯,由中国汽车技术研究中心蠕软蛋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开川墩墙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔫栖,从“市场化发展现状”钦、“应用模式创新”山匹淮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咸绦槽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梁恍谢,为产业发展建言献策绿、助力提升剩第朴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猾驼挂: 第一憋勒卯,背景袒。    去年发布的《中国制造2025》娄,新能源汽车是重大发展领域之一立忌归,是其他技术应用载体哆,而且是先导性产业淬。它的进展情况决定了中国制造2025菊佩撅、强国战略实施的程度迪遁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗽俏,从而能够聚焦变革莽、明晰路径蘑、凝聚共识套惯、引导相关资源集聚推广产业创新搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喀叹懂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唾南形。总体报告是按照1+7的结构苏轻。1是总的捣,7是包括4个车辆整车技术舰,3个分项技术成。    第二光挤,国内外总体技术分析破枢含。    近年来别能,从国际汽车产业来说城,低碳化尝碾独、信息化力睹壁、智能化是一个总的大趋势法。欧洲烷赎孔、美国快、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚷煌,重点企业的产品战略也充分体现了三化堤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湘绞。我国汽车产业特别是近二十年的发展盆炊青,取得的进步大家有目共睹乔。首先傅烁麓,产业规模世界第一碘娥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘶擦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溪弄,包括品牌市场的影响力有目共睹扳糯亭,特别是新能源汽车壕,包括技术心卡叔、市场粉乘奸、新的智能网联汽车技术淋汐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势败侗财,智能网联汽车发展是非辰洌好的优势条件瓤安。关键技术方面也取得了明显的进步和进展促狼陛,包括动力电池俩沦、变速器骚骡。国内自动变速器原先是空白巾,近年来无论是CVT裁慷、IT螺、DCT都有自主的技术和产品号郎,而且应用在逐步扩大靛。    虽说取得巨大的进步筐梯胶,但与国际先进水平差距明显弧崎:    首先诗翻隧,发展能力上的差距闹。投入强度远远低于国外烯扑,全产业投入估算1千亿诡俄镰,相当于通用去、大众似络、丰田大集团一个公司的投入泥。    其次沃漠,研发积累共。包括流程积累锯、数据积累催份把、技术积累露拆、标准积累说频享,这些积累偏弱宝。    另外尉,从整个产业创新体系上来说推,差异比较明显的嘎,特别是协同方面温。单个企业弱迪鹊,整体的协同效果很低奋,意识也比较低窝畦。在发达国家陷协,单个企业强棱佃,整个国家的协同体系效率比较高啸撮磁。    基础不牢地动山姨美潭恰,我国汽车产业的材料雄、工艺基础跟国外相比也差距明显火伪混。汽车产业粗俯鼻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大环。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舞面,要求有创新的思路和创新的模式锚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阑矫矾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展釜率。    第三搞,一些关键的里程碑胚。    重点是总目标龟绘,总目标是基于很多现有的环境设定的具,也基于七个路线图进行测算圣。反过来说颓飞渺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肛,就能够实现保障几个方面总目标的实现说互疾:    1厕瓶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值葡。如果技术路线图能够得到实现巨婚敬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值商烂,之后往下走可酵,这对产业来说妻坎,甚至对国家来说是非常重要的性编。    2篙量、希望在2030年左右朵,汽车产业的电动化转型基本完成鬼弄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谁躲庐。智能网联汽车市场有一定的占有率莫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裸顺脸。    3骄、建立有竞争力的自主创新体系冯痊。    节能汽车在2020扰嘉、2025噬喂巍、2030三个阶段提出典型的指标建焦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砍,5升话、4升文华渺、3.2升酣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裁唤,2025年15%非锑涡,2030年40%以上秒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绞童度、自动巡航沫碌、车道保持应用已经很高桥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例前挞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线艇,经过技术路线测算实现总的目标叔贯。从路径识别上来说痞癌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口标航,以能源动力系统优化升级转型作为重点鄙,以智能化水平提升作为主线本,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聘剖咸,全面推进企业产业发展趴。    第四藤螺匡,分技术路线图的基本结论试渤。    1素毁、节能汽车融。总体上有很大的共同点倡尘疵,重点在混合动力技术隘搬、内燃机技术樊、其他驱动技术搓牌淀。混合动力是技能的主流技术抨确,当然轻量化也是另外一个某刺,但是轻量化有专项的分析风结,在这里没有强化们蹦从。    乘用车总体执行轻量化戮、小型化怯透、混合动力公藤戒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失局,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韶。    混合电力是一个主要的技术雌,达到5升拴钞,4升控、3.2升的目标奸,混合动力是主流宿联,其他是共性的脱品椽,轻量化吞欠、摩擦等堪崩。    商用车混合动力应用时间稍晚去,重要度低于乘用车却。    2捂、纯电动与插电式混合动力汽车筛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失少,加强轻量化成为趋势秽。轻量化对电动车更加重要秃脾。对于插电式非常重要的悔拦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术头,驱动康凯、点击砰臼、控制镀、充电软鸵、混合动力发动机话闷坑,高效耦合发动器府咕。动力电池本身有专题垃箔垄,在这里没有过分强调憾。    这两种车提出了总体的发展纲要瓤惰伞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗜边,甚至可以忽略不计署颧坚。    从四个层面梳理了技术需求苇拨眯,提出了一些优先的行动项搞陆,面向纯电和插电吻宪,国家科技技术支持十五年了攻拴,下一步除了电池列为专项之外僧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑟。    另外此枚,聚焦关键零部件剑幢、基础突破和可再生能源纽冬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用势微骇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庐童希。    3艾珊、燃料电池汽车浮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择世。从中国汽车产业来说逞安,现在重视程度不够突撮幸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弦估擦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垄汲澄。希望四部委提交国务院进行发布和实施揣偿。    在研究过程中乾亩,大家对燃料电池认识分歧比较大胶孪,或者没有共识弓,这里特意保留一个燃料电池发展目标锻得,跟发布不一样搏。发布时2020年达到5000辆的保留规模坝垛,我们是1万;2025年是10万筒长,发布时是5万;2030年是百万慑肥蓉,发布时是10万耐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衬顽舅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疼枷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度省篇、耐久性错罕、成本睬唯、氢安全礁孝壤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的席苗廷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贬。当然家,全技术链的技术攻关需要做荷蔷贬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悼八呸。前期小功率燃料电池烙龟,中期是平衡的燃料电池芬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浮遂适,到最后全功率的燃料电池口技壁。当然柏粕,电电混合是最主要的奉捣,最后电池小容量的技术路线磕,但燃料电池的功率更大一点匆。在这四个层面进行了技术创新梳理睬催顺,燃料电池要解决的东西很多滦宛,包括材料希鞋该、膜师、电机烽屁、燃料电池谋淅疲块堆幌、系统技术弦撮、整车技术肚膛。燃料电池也是下一步国家科技拟彻辑、资金支持的重点去。    4哦、智能网联汽车忍伎涪,这是新兴的技术发展趋势鸥。其重要性与新能源汽车同等重要皖瑞共,有部分专家认为更重要嘉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梯怀宝,技术和应用的优势靛诉,也是机遇合。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罗,涉及到国家信息管理律。对核心自主提出了很明确的要求缚沥,即两横三纵玲。    车辆技术上更多的是决策茎涤、执行蹭。信息技术姥,信息安全鞍巫眯,地图技术也是非常重要的悲尉。两纵狈,一个是车载的惮反,一个是基础设施挡钎涵。智能网联一定是循序的距曙解,智能网联技术最容易得到大规模的应用拇瑟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擦亩目。这两个路径总体上循序得到应用晦,从商务车来说沮,更容易形成败,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拟。    从四个层面聚焦一些技术需求晚刚匈。跟燃料电池一样铰具,需要解决的问题更多一点娘邯。从感知决策执行的弘莱邵,特别在决策阶段北,差距是比较大的奴萌膏,感知当然也有差距杯块坤。在信息层面固李,大数据鳞、云平台梧为痹,相对来说中国有比较好的基础和优势撅天。    作为一个前提配脑,对标准法规先决性令蛋秽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兢坦北,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侩却。制造技术不细介绍了啃社,还是聚焦在新材料的运用赦奥,以及新技术对制造技术带来的变化考惭翠,聚焦方面进行了说明课赊涛。    动力电池急蕾,分三个目标霜迪海,目标上有比较大的讨论和争议烂恢,比如说新阶段提出了350宠、400师、500的质量要求喘俄,争议非常大岭锋,重点几个层面屠祷:    优化现有的代表电池技术四喉逻,提升技术水平乌钡,特别耐久性瘫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发憨。国外的装备很难形成有竞争力的差别橇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磺疟痞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悔村。现有应用以企业为主体来做靖酗摹。当然贫蒲察,也会关注动力电池的回收利用技术卵堤。    最后廓褥,轻量化闯掀赏。简单来说摹,前期聚焦材料技术十衫弧、设备技术工栋、制造技术侯阀赋、回收技术闹句。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺链沏害,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筐惹琳,比如说传统的四大工艺的变化诵骑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妓局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒲怒、供应链合胎扭、资金蹭谦呵、汽车等方面的诸多质疑寂深。期间,明确表示不会放弃造车搐菩扮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传群括嫉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天价读。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雇椿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宪梧卜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融付妨凭、互联网及云恋、内容茄虱、体育,还有三个端口类的,手机概嚷、电视肉上、汽车羔习遍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俩峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甩控。    乐视的电视做的确实是非常不容易牧赂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陪拜哭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元新绊稗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涵。总归累计亏损36.33亿元蛾焙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窘扫入。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面塘揣。第一部分就是投资人的钱免甫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿显。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法婆阂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咕玲抡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滦草吻、体育43亿密啃、手机50亿,房地产64亿东纱耗、内容108亿蹦台、互联网金融151个亿贝、电视187个亿如改、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疟拉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堕毋目。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的情。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胸昂病。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笑泡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钞共。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沙赖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毯郎熊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碗陛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稍。很可惜,你们蒙眼狂奔里。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窗沦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输险:李芳" "   12月10日峡磐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坍乖:一条是政府主导塑、政府补贴的方式惧,这是当前的主流惹。一条是消费导向登,依托市场的内生成长道路堡。”他表示颓,(电动车产业)进入者中艇扭,大多数最终可能会被淘汰芦戏,但是不能不给他们机会楼。国家已经开始放宽市场准入穷烤聊,此时蚊别,应该在两个方面把握好政策廊:1赫、应当欢迎新的进入者晌叉安,但是绝不能鼓动和忽悠投资者相悸柯,让投资者自主决策别泛悍,自担风险撤攫论。2粮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辽,严格市场监管沏危鲤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孝,目的是建立好的产业生态釜哗浓。电动车产业化绷,最终必须依托市场来完成丰,因此叫甭,政府的政策必须产生长期预期饰戈。推进政策应当借力市程灼,发掘市场的潜力瓦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橇。政府政策不干预技术路线潜邵,政策的实施不是导向对政策的依赖芬诡韧,而是政府作用的适时发挥簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉叼凭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堪采,戴姆勒有望在今年成为全球最大薄点,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舜,这一目标比原计划提前四年实现菊去逛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布介:“戴姆勒今年即将实现这一目标颗淡抚,比预期时间(2020年)提前四年歼叭。”   据悉桐涣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标假,当时受到与会者的哄笑苍欧娃。然而芳互,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陆,领先劲敌奥迪和宝马皖呛己。(实习编译沛:刘欢 审稿灿辑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靶府揉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茨炯舞:韩大为 版权作品冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃,严禁转载灯不羔,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访净。在提及新品牌“WEY”时氨暗,魏建军表示簇离凳,“将夺取丰田和德国大众的用户”欣。   记者芭:为什么把自己的姓氏作为品牌灌融绿?   魏建军峰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仕蔽墒。我对WEY很有自信免,就使用了自己的姓洁懦轮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贪式肯,但在中国汽车行业我是第一个词嚏。   WEY之所以采用英语廉逃,是为了要瞄准成为全球品牌解掀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狸聚屁。   记者禄抒:对于竞争对手有什么设想陵破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悲纽呸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敲寄剩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准申兴,在此基础上还要实现15-20万元的定价衔啸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奸其复。在性价比上WEY更具有优势痪阶需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酪:李芳 版权作品镭匪德,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶彩链,严禁转载炉翠,违者将被追究法律责任胃桶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后览惶,新能源汽车的发展也不会受阻膏善。   根据工信部核准的数据粱,今年前三季度汾篱,整个新能源车销售16万台醇榔,同比增长83%缄。其中荷挤插,新能源客车已经占有40%以上的比例杯么客,达到了近半的水平呢缉箍,发展前景面临压力递赫酣,但乘用车只有0.1%翘。“我们涨十倍是1%父,涨100倍是10%桓得鳖,新能源车发展有巨大的前景和空间昏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浮犬屋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕊,全国乘联会秘书长崔东树说届闭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辈。根据国家制定的产业政策要求璃另墙,到2020年铃,乘用车百公里油耗要降到5升逞次,这意味着五年内降38%的油耗钡单。“基本上谁也实现不了卯碾,只能靠新能源车来推动矫。而这种新能源车滥,插电混动可以降80%盛,纯电的可以降100%的油耗猜,这种情况下只能发展新能源车凑,这样新能源车乘用化丢难缓,为什么我们一直定义为为生存而干棋晴苏,你不干就要挨打贤。”崔东树说嘿假。   另一方面颈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窝残褥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拖疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谦枯,因此定价弹性很大睫密纬。”中金公司的研究员李璇说检,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捐,为消费者提供很多选择凸乳睹。随着技术进步和更多电动车型的开发咎罗,新能源车的成本会不断下降案蛇快,比如两呵孩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宿黔。“中国的纯电动车型出来以后纫虐粱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狼邢,发现基本上17窖、18年以后的新能源车矛,达到8年10万公里以上曙,整个成本是比传统燃油车是要少的豁培,甚至是少了20%到30%醋处瓮。”   电池是电动汽车发展的核心图钠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踏狈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耽垂拜,电池成本还有很大的下降空间吠乡。目前层,整个电池的产能供应相对过剩肯,国内电池企业达100多家雀橙炬。据统计涸,目前整个电池的价格大概在2块多左右灿棋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舌。因此灰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度己,这样才能达到标准柯缉惧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拈段市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   我们不认为绝对的销量俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素读官。衡量一个品牌成功还有其他的因素芒锨纶,比如利润率馅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惊掸。除此之外染,品牌力烩布、品牌的知名度虚咸、美誉度停驶、影响力帽镣,也是决定品牌可持续发展的重要因素开。宝马在创新精神上是首屈一指的旦软险,因为汽车行业正经历巨变檀撮,在电动出行缅雀、智能互联皇隋妈、无人驾驶等一系列发展方向上婆,宝马都打下了比较好的基础塑。    临近年底膳集梧,伴着层出不穷的新闻事件玛,高档车市场竞争愈发激烈孝瞪郡,作为全球领先的品牌——宝马腥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柒。近日嗜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咆部,听到他开诚布公扣媚、推心置腹的看法袄蘑。   问登:根据最新的销量数据摄汕屏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磊太。那么骇,您怎么看销量惺铅吴、利润为碉、与经销商合作伙伴的关系煽坏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缅拜澈: 每个竞争对手的情况不太一样娃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涸尾双,所谓的增幅我们一般都讲同比淋,是跟去年的基础关系刻吩。几个因素加一块儿扮绷年,我们不认为绝对的销量偏达,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牢孪。对于宝马而言陕裤,今年前十个月破攘韶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘛,同比增幅10.2%词投,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盘峨年,同比增幅接近11%虫。我们对这个数据还是非常满意的括挂绊,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛙弊。    除了销量本身的绝对量或者增幅冕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓉诞,比如利润率射屏坏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标才磷腿。除此之外酮邻,品牌力芜、品牌的知名度顺深碌、美誉度坍萍狠、影响力皇短,也是决定品牌可持续发展的重要因素盼沸。宝马在创新精神上是首屈一指的酥,因为汽车行业正经历巨变经弊,在电动出行屯谁死、智能互联贿围甫、无人驾驶等一系列发展方向上艰,我觉得宝马都打下了比较好的基础猴。总体来讲弛投,我们并不惧怕任何竞争舌融,我们也欢迎竞争孙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馈。   问坷:最近宪饲探,关于奥迪的新闻比较火猩。   刘智狭管速: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亢。对于宝马品牌来讲唤熊陶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涎埠,双方的关系也非撤ぃ好购。所以疮挎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霜慕思,一个是宝马(中国)牟桓,一个是华晨宝马井媚饺,但是我们有一个整体式的营销团队枪,有统一的零售网络炉,我们在总部有一个统一的管理团队讨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现借勘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暮退。至于竞争对手我不是特别方便评价逃嘿,不过至少释放了一个很好的信号墨合,豪华车市场的前景依然很好疤。    问山猩接:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亮钉汲?    刘智勉葱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞘投碌。因为从经济的基本面来讲遍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逝、持续的发展态势氰。之前以出口陀非美、基础设施建投资的经济拉动方式苦凤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茅撇。需求的增长其实就表明了对于车的需求彩胳,其中也包括对豪华车的需求蓉畅评。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崔,这几个因素相加涤噶赡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缝贾。今年沙盒刺,豪华车的“盘子”接近200万辆袱炼奈,未来可能每年的增幅不会特别大窍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑深亮。所以涎杜圭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雌讽沮,力争在市场表现上优于竞争对手搪。   问韦车巨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欧,这一岗位和以前相比有哪些挑战冬?   刘智谩摩皮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敖撅,因为我在宝马的八檬、九年时间扔闪佩,换的工作岗位也挺多的登笛。换了新的工作以来鸡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔽俱慌,比如负责国产车的销售瞄,可能是比较短平快的烫巾,看的是一编际剂、两年之内的事情电。在宝马中国总裁这个位置上囊,除了目前公司各个业务板块的运营掸据草,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喘骆杭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向塘素腹,像无人驾驶朔边玻、智能互联司洗搁、电动车痛技,包括数字化营销哨吐颅、品牌年轻化等等一系列的东西瑞端。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谱煤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队势,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蝎修凡,力争在中国市场上打下一个非橙瞎迥好的基础了笛。我相信畅咆孝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绥,宝马会拥有非常强大的竞争优势茬掏确。(中国经济网 记者吗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾奶:李芳" "   原标题船捞蘑:王永清倒珐窍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底办马,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梅皋。别克品牌今年销量已经突破100万辆蕾锚劣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肋擎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拟渡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰八暖。数据显示貌鼓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆廊喜们,同比上年的446764辆下跌28.64%怂。上个月欠记冗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诗猩粪。    因此链,在车展期间接受记者采访时福,王永清表示割,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造队健。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侮绘撵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豆晴逆,但全年销量依然会同比下降20%左右沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摧勤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汤坎项,可能在布局上稍微有点滞后快馈。现在对于雪佛兰来说庐窘歇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壳。    事实上粹母沸,雪佛兰已经开始了提速布局醇累翰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戚贩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喷。王永清表示撑貉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夏燎灯,2016至2020年投放超过20款新车戌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫌唾,30%为SUV车型泛奉,并将加速引入包括1.0T残掇、2.0T图、8AT扳墓、9AT辰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肝碴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旗动,未来SUV将成为主推车型叉洛嚎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狙搏柿,轴距2725mm唐拖,将与全球同步进入中国市场换啥不。同样扯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诲。    值得一提的是淋圃惮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狄,拓宽产品线外匪反。RS车型将采用包括侧包围苗氦梦、运动尾翼秤薪、双排气管埃、降低化运动悬架寐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匙管楔,并加载多项ESS智能安全科技磁。    在品牌营销上豁丝堤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翻牵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捍期珐。另外抬痹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发派辣,演绎雪佛兰“热爱灸,梦想脸敞浚,行动烩拖,分享”的精神领撇霓。    “今后新车的利润越来越屑亩堋,主要利润来源于衍生服务剐繁、二手车置换等黄臼。相信雪佛兰将它的结构调好后古熟,未来两年将会真正出成果极。”施弘说厩释。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碗信吻,上汽通用的新能源战略也将全面提速览。车展当天琅实假,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谜伸维,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磊乌贩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篮铜屎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成身跑,发动机的最大功率为73千瓦暮奠汐,其中电动机负责驱动弊竣挂,汽油机负责发电蹦,它的综合百公里油耗是0.9L接素。从上汽通用发布的节奏看瓶墒碗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垫尘埠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暇,王永清说伸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些习氯材,产品还要丰富倪雄,才能满足这个法规的要求溅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度木祷,到2020年之后比例更高恨。王永清表示席憨鸽:“估计到2022年晌,我们的电池技术会有很大突破玛,能量密度大幅度提升良舜犯,成本是大幅度下降貌。这对纯电动的新能源车发展是好消息露菲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磁祥、豪华”品牌——WEY溯何沃,W01轻、W02两款全新SUV首发亮相拱,售价区间将在15-20万元凶台。对于新品牌的未来发展规划毖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氯擅弹:“WEY品牌明年将有3款车上市募颇芳,到2018年还将推出2款左右的产品江垃触,以支撑起全新的销售网络体系譬惹拈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亭爽,8月份推出第二款SUV W02咐拷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年老峭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茅李。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贸,魏建军详细介绍到耿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吼,配置上拥有最先进的安全技术套济灌、智能技术顾抗,也更加精致沮徐降。此外在性能上两者也有很大差异停沙,例如在NVH方面搬劳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上购吕通,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绘啦孔。   在经销渠道方面拉,魏建军介绍说杆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捻亨,没有想过招募新经销商坏速,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作普。”   对于新品牌的未来发展拎,魏建军信心十足绕揩沉,他表示涸:“我从没想过这个品牌会失败甫究,只有退路封死才能做好这件事从难,自主企业只有没有后路才能把事情做好暮摩缎。”此外搐,魏建军坦言常段想,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妮,因为新品牌叫什么并不重要胸蜗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱磊诧,将方向转到共享经济匹森、互联网汰、自动驾驶方面新的技术泞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毕锨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钠彪冒、生动的演讲逛瘦攻,就城市交通踩突傲、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盛抒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叔。    徐大全说筹譬,博世始终认为菲弊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谱锰蒙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巾岛茄。    徐大全谈到闯力负,作为在汽车领域的老牌企业蘑考,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化髓、多样化的发展态势和需求栖,博世已经有了自己的思考和方向泼撵。    他说谰,如今美,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲,将方向转到共享经济参乌虾、互联网毋态、自动驾驶方面新的技术焚砂咳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷屯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说具,面对新一轮汽车技术的变革培瘸,无论是传统汽车郊蠢、零部件企业坑饥婆,还是互联网蔫、科技企业单铂衬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暑踞搬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点林:互联化勾担、自动化和安全化撑碧。我们预计喷水甸,到2021年稀,汽车将成为第三大互联移动实体迹,同时扮演人类的第三大生活空间惺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虎,来充分发挥互联驾驶的各种优势牛。    谈及自动化领域效纤,徐大全判断事,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搏赶邢,通过持续创新驾驶员辅助系统寝,从辅助驾驶搐加、部分自动百、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罢旧胺,分阶段朝“零事故”愿景迈进线。目前纷超醒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚎诧帕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔡,到2020年左右锹米,自动泊车功能将进行试点项目测试绢檀醇。    说到自动泊车窖,徐大全特别谈到停车难的问题坑。他说络盼,停车难是在城市生活中的一大困扰届。今年防蹬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查跨线,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题干。在八项智能泊车功能里关,“手机查询停车场位置并导航”司史久、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锹匠。其实狮盆前,在大型商场里金秽你,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了念措惟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邪肉心。根据一项市场调研显示板箩祈,2015年实拖牛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呜惧守,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台模窘鸿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗽怠,在深入巩固原本的互联化递奴、自动化和安全化“三化”战略基础上混焊些,博世今年也把两轮交通埃轿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灭恕。    他介绍疗怀冀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悸砷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郝洗修。未来十年荣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暖坊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乱贤桨。    在两轮交通方面芥,博世提供两轮驱动毒本、安全等各方面的解决方案啥,涉及两轮电动车巫川、摩托车荒扁锌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式募究贬。    最后慌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靖,满足这些变化的需求感藩靶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁鞘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囱袍,“双积分”法规躲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议离脖,连日来捷糕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贺仿,让观望中的车企备受煎熬棵。针对业内关注的焦点问题村藤抽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全店。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倦沦:不久前圈巩耗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皇掳冠,如何理解这两套方案然瑞丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)费、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芜寄肥,但又有独立性伦靡,各自的核心目标有所不同埠拟堡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屠,进而确保国家能源安全驳慑徐。由于中国的石油对外依存度已超过60%俺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盗颂睫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辽蠕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筷,进而实现国家节能减排的长期目标坏箔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弄滦,但现阶段并不能彼此替代挤舌。对于CAFC而言烯坑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孙本傅,其中当然也包含新能源汽车芍骨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仁离。但不同的企业由于自身能力浆背、技术储备和对未来技术趋势判断不同辉谎当,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求接晌哩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碑,而以后补贴将逐步退坡教,企业更担心成本无法负担楞。因此仅有CAFC法规珐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圈精,所以有必要出台NEV积分类揪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流录叫肛。同时屏地,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敦圣,从而有利于新能源汽车早日取得突破碌赋蛊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枢抚修,其目标应是降低汽车及相关产业顶烽呜、乃至整个国家的碳排放誊赦辰,和降低能源消耗诉求不同烩。作为碳排放第一大国剩媳耐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饲,后续国际压力还将不断增大兴。因此捕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放思,从大方向上讲是正确的同。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娶隋霸,这和NEV积分没有本质区别拟萎,也无法确保总体低碳目标的实现扭淑傲。实际上孔畴,跨行业誊密、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堆熬。以电动汽车为例感泉,其在使用阶段确实是零排放屋葛精,但与欧美不同嗜,中国的电能以高碳电为主湘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脊钒。也就是说揣青踢,在使用高碳电的情况下期,电动车全生命周期的碳排放并不低摧。这正是碳配额管理应该解决的问题那煌闺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狠脸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额似煎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诗。实际上嗽甸,将新能源汽车确定为国家战略掳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绵困,生产更多的低碳电拇,否则减碳的国际承诺将难以兑现汾粗顷。    另外稼康纲,对于汽车行业千抚,无论是CAFC惜茅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同覆为双,但都应该由一个部门来统筹策划骋,系统思考镭绅庆,拿出科学眠茅、系统饶寇瘁、具体态、有效的管理办法来推动实施桂膏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面统兄。    ■积分交易细则需加快制定旗踢、尽早出台    《中国汽车报》墨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垮忿岛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擞道耿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薪咐膝?    赵福全雄:确定合理的积分价格杏某躲,涉及到技术蛙患、成本和市场接受度项,需要综合测算和动态调整庭干痢。我认为基本原则是楷捻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怜薯船,让没做新能源汽车的企业有经济压力澎。如果NEV积分是“白菜价”叉,大家直接买就可以航脯和,谁还会愿意在新能源汽车上投入柬托?    因此彤,NEV积分的定价应足够高电来,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枷边相,通过自己的新能源产品获取积分滴毛奔,满足法规要求拦慕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理让葛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朽,能够通过购买积分先生存下去煽恳,争取时间把自己的新能源产品做起来蒂栋讲。    《中国汽车报》苔酷:除了积分价格之外狄抢病,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郴,目前处于“空档”状态瞳督劝,怎么看待这个问题彤退季?    赵福全具娠情:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘶极。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谱寝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赏察计。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性红。同时届栓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僚其。对于汽车企业来说邪臼跺,3年仅仅是一轮产品开发的周期伐迪,政府作为“游戏规则”的制定者淳罕,应尽快给企业一个明确的目标添,否则企业将无所适从焕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晨暇:“双积分”中提出了2018年起泞韭潜,8%矛焕客、10%钢拭梦、12%的NEV积分比例藕葱,而经权威机构按照法规要求测算散倒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冬搞春,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庆?    赵福全暖骋豹:在这个问题上霖,我并不持悲观看法日。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难褂孙,因为还有很多企业尚未完全发力欣。按照国家的发展预期贯邪戮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%齐誓,如果每辆车以最低积分2分计算乌降,整体积分比例就达到了14%耙恐,如果是分值更高的产品闪仿,达到18%的积分比例都有可能呸。关键是要努力实现7%销量占比目标窜搬袜,而这也正是NEV积分的目的所在矫舌。    不过另一个问题引人担忧闻鹤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磐围甩,同时在CAFC核算中也有优惠叼诉:一方面油耗直接按零计算溺单匆,另一方面核算数量加倍话,从2016到2020年分别是5倍睫动拐、3倍簧椒、2倍城。此外菏褐,按照单项抵偿原则怜鹊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焦少,还可用于抵消CAFC负积分泼集。我们经过测算发现拾,CAFC中的这种双重优惠片,对新能源汽车的“照顾”过多了娶浇虫,不利于促进其他节能技术发展胶池,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险康摹赡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展男,CAFC的达标难度就会随之大大降低热聊藕。实际上观藤摹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糙,两者不可偏废簿缄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扯,但如果CAFC目标落空登烦,国家能源安全受到威胁炊,汽车产业的可持续发展仍无从保障汰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趣侵绢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抢刹密,这不仅能确保CAFC目标的达成盯钎,也会提升NEV积分的价值革甫,避免NEV交易落空啃绕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斑陡,而没有将电耗的概念纳入其中辅墟薄,这样的算法是否科学倾?    赵福全姬:NEV积分分值以续驶里程为依据胆扩,这与推广新能源汽车的初衷相违背瑰策,也不利于鼓励技术进步涎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程念馈。推广新能源汽车是为了节能减排麓罐,因此不仅传统汽车馈炽臣,新能源汽车也同样应该抑大扬小刊递、抑重扬轻寸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”道,而不是搭载电池越多越好丢剩驼,因为大量电池搭载在汽车上移动摔粱,这本身就会使能耗增加离畅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惧芒,也意味着大量增加电池生产的排放伴哇。    政府应鼓励企业开发低成本补善、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品囤伎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撇惹。也就是说绞怯倪,政策制定一定要“勿忘初心”赴测。建议NEV引入单位电耗楷,即吨百公里电耗的概念硷讳捂,作为积分分值的依据描。同时散谷茂,对于小型车电耗适当放宽募夕,而对大型车提出更高要求襄,以鼓励新能源汽车小型化仆崇,进一步提升节能减排效果圃潮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》投蔡:在“双积分”中抠,没有将新能源商用车列入管理范围缄镀举,这样做合理吗谓?    赵福全跋首揣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩。可持续发展的问题为但拦。2015年氢碳疼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甜,获得国家补贴的比例比这个数字还高奋矫。而此次NEV出台却未涉及商用车邦尺闭,这是不合理的冕潦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺曹,也会让乘用车企业感到不公平耍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陷捅睡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厂。我建议烤,应该单独给商用车设立NEV比例要求亲,可以不与CAFC积分抵偿慷捐,但企业之间可以交易福摆腿。因为如果没有NEV的强制要求氏,在补贴退坡后抨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淡厩水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴容:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茅即肛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宫扑饶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琳踏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家签码,盲目投资之后苦幌,多数公司要垮下来楞粒碉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热库提,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祭。    以蔚来汽车为例舱寺吾,去年8月还只有100多名员工寸卵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镶。据中国汽车工业协会最新统计猴十,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烹马绢,销售4.4万辆究,同比分别增长25.7%和43.8%形被秆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惩田,销售28.9万辆盒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勉浮。蔚来俄舞缓、威马手、前途灸璃蜜、小鹏等已是新能源造车领域的热词砂界,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牵尸绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面础,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藉倪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞠凌。至此抱聚赊,奇瑞新能源成为继北汽新能源行洽锯、长江汽车都、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业板苔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庞。    “新能源车企的风险窘,其实很大曹朗。”王秉刚说沫据我,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彼妇忻,对风险有足够的分析蛙需,有可能投了很多钱簇冒捻,最后做不成帽,带来不必要的损失氯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庙唉,简单地投资建厂读郴、增强制造能力洞,未来堪忧隘棉撅。新能源车电池的技术进步非常迅速 仟俗,现在可以用的技术一年后就不行了隧蹋甲。如果没有研发能力就做不过人家纷腑。“一下十几个亿扎进去蕉晌儡,有可能最后做不成份,我还是提醒新进者要谨慎一点绣楷。”王秉刚说蚊局痹。    事实上鲜输定,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞪翅乾,但规模都不大口慑艘。而且动力电池总的规模也在扩张中末,尤其质量好的不多尉,“据我了解卧狗昆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抬史莫。”因此汕染,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涵嗓堕。   谈不上“红海”戈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菱,但道路曲折稍亲冲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惹,造车得有钱挽、有人才薪、有时间毒修伍。“钱我们还行摄为揭,人也不错锨绒撮,就是时间太紧蒂捆,毕竟搞汽车三年算很快师酱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鲁雄拱。”万锐坦言几熟贫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的貉缸。    不过惭贡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箔斑,万锐并不认同当。在他看来池拉椽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上股,因为大家都还没“下海”偶弓陈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凭菲舜,大家还在忙于造车剐姥迟,搏杀还没开始酸。    “这是好事凹亩站巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磺摊戒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惋玩,目前中国传统整车企业有150多家举啊收,新能源车企至少有30多家袱瞪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法被。    至于是不是过剩藕,梁伟表示这还是要市场来判断拟。在梁伟看来柑,其实中国传统汽车行业已转入新常态头绿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫩颇剖,除非汽车消费大幅好转确健撼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况归噶。    但另一方面玩努,根据预测募乓赴,未来5~10年咀份硷,中国的新能源汽车将保持两位数增长罢剐埂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佬萍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熬勾,到2020年时产能达200万辆朴卿奈、累计产销量超过500万辆钮艘。梁伟认为扦途末,从年产几十万辆到200万辆的目标瞳,新能源车汽车肯定还要快速发展相挪腐。目前的新能源车市场还完全没有定型航速期,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豌退。    梁伟特别提到了特斯拉的成功模肮低,“很多人此前担心特斯拉会破产饲协,但Model S和Model X推出后效果不错龚,用户接受欺。经过多轮产品积淀诫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歌,特别是成本下降得较明显令。特斯拉可以闯出来衫侗涸,中国企业也有机会卸、有成本优势堪。”梁伟说乔。    对于最近贾跃亭的乐视即歌蜕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象口梗,梁伟指出韶,除了技术炉乌,汽车行业还是一个资金密集磷、劳动密集的行业叹。如果要进入苦沙棘,需要企业在未来几年有大量投入派,以格力电器(000651.SZ)为例贾腿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磨精。    梁伟表示暗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沮分,毕竟快速把产品推出来丰,现金压力会非常大械怕。另外额淬,一家企业在原有行业中具有很强的能力坞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功势,这是一个很长的学习过程青胆袭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻溪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日许蒋维,也是第十七个中国记者节箱辉。2000年碉缎板,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》单凌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节塑脓荣。此后记者节像护士节贾斜跨、教师节一样窝把稳,是我国仅有的3个行业性节日之一姆喷乒。   值此之际勉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捕莎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”檀。      坚守还是离开骗叫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露认:去年网络广告总量2096亿元肺富几,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元光几商。报纸下跌超过35%溅,杂志下跌近20%河。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赏定校,单项将全面超越传统广告亮伪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乔嘲横,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庇踌,也仍能保持着不俗的销量不谅。    “没有路可以让我选择府殿党,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腹。”陈总对此直言到篱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俺思疵,但发行量保持一直不减彪。诚然秤,这离不开报社给予的支持轰结。但从自身发展来讲澄爆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缝靖。究其原因讽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伯。   汽车也好操街碴,新闻也罢侧度哇。毋庸置疑纽嘶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题控泞邵。   纵观整个汽车行业的发展趋势吨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靠赔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受突钠顽,但不可否认的是伙脆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式头舷拟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肠噬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者两恍。    除去对报纸眉颂、杂志戳吗们、广播必规槽、电视簿裂寝、音像等载体样样能玩得起来弓施顾,还需操弄3G夕、4G等流媒体技术狭襄。我们不知道下一站会到哪里期。   面对媒体融合大潮康贯峭,陈总胸有成竹的坦言疾贺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钦鹊,家用汽车转企改制之后继续深化改革隙堵搓。由媒体到传播机构昏同词,由杂志到全媒体平台妮培,历经两次创业柬,家用汽车探求新的发展方向谈亢,抓住变革时代的发展机遇赡款祥,赢得了全新的利益增长点捆。不再只是单纯的纸质杂志氨孔教,视频茂汕、自媒体等做出了不错的效果澳杰扔。   其次挖完,就是在自己的企业定位方面箱,中国医护工作者汽车消费调查拾酗、中国城市教师汽车消费调查是以医生婚伙、护士囱吉封、教师等特定的人群为对象做的系列调查徒唱。这些调查一做就是3年锻帅,走遍全国大中小城市衰鞘,做出最真实的数据霉懂郊。 ?   “网红”营销时代   今年以来歇隆举,网红主播频繁出现在各类活动现郴锲炝摇,手机发布会豹潘、车展世、房产开盘豁痴储、比赛等一场不落蛇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毁倍强。”   日前筋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陵矫统。   对此事件浚慰,亦不乏业内人士称饺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惩,呈高开低走的态势趴忻鳞。   陈梓萱表示弟弥赂:“在现阶段的传播环境下微戳滥,媒体记者朝网红转型偿,把读者转为粘合度极高的粉丝拓,增强彼此互动觅肆、沟通妊,无论对于报社还是记者个人枷,都是一件好事裳。”   “把流失的用户拉回来济,用互联网村客届、新媒体的方式铰窜,我们正在努力尝试袍搅,但具体执行效果如何巫诧,尚无法判断胸。”全媒体时代痉兽,我们永远在路上倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们嗓:张瑞丽 版权作品寄酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷鹃耙,严禁转载蔫担,违者将被追究法律责任爸铆苍。 获取授权" "  原标题挫憨:广汽传祺肖勇逃孩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晦唐劳。在本次活动上理,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斯。广汽乘用车副总经理肖勇表示泼:“时尚是一种潮流嗣,其实就是顾客需求抡拭掣,引起客户共鸣蹋芬描,汽车也需要时尚繁号,所以GS8出现在了这里甫驾兢。同时传褀GS8我们就是承担梦想咆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粗列。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯判骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薪,中国品牌基本上没有一席之地翟辨灯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脆膏。   对此贿氢,肖勇表示伺垫轿:“传褀GS8我们就是承担梦想客,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翠谜碑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踩,所以在豪华汽车上离稼,我们率先实现突破铺妊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茫,我们就是要跟汉兰达临强、福特锐界形成三足鼎立荷搐,甚至未来超越这两个品牌帅,这就是我们的目标贪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梦聪,创造单月销量的历史新高肩橙癌,爆款车型占3.4万辆戈,但受制于产能安排的影响娥筛赏,造成其他车型总的销量并不是很高苇。面对这些问题些冠拾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略燎恼氢。   肖勇表示沥窗纽:“明年我们的产能绰妈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奈,产能将得到释放泪。我们在满足GS4的同时撬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘛,最起码销售五千辆以上踌,剩下我们会再分配个其他车型首俗。”   同时为了加速品牌向上尘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肋。同时肖勇说道却:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寒纪柿,在明年全部投产免睡,所以明年最大的问题还是产能师缴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肪,我就是聚焦我的明星车型耍失。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸菜侮:李芳" "  还有不到一个月署扰畏,东风标致4008就要上市了斧溪炒。它的颜值侗殊、科技装配足够有吸引力恋华,那么随着锁定竞争对手竭、谍价酚、销量预期等关键信息逐步浮出水面痞愁驶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢螺劝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猎晨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扳朔尾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影始。比这番景象更热闹的及寿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寞伍。   说到品萍竭钨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黑斗淘,让媒体品到了极致沃拜心。在工作人员的讲解下刀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统概,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肖非喘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稀莽纶,无不让到场的记者堪稻蛙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潭莽混,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质井、品味布嚏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象党,东风标致在今年推出3008蜗彻、4008后胎璃,也将在明年陆续推出3008S伞屑、及另一款7座SUV吝父辖。据中汽协最新数据显示棚兴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卿,同比增长45.91%轨存久。那么矩,在众多SUV产品中弄屠弄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捕?东风标致总经理李海港对记者表示屑:“我认为要总结一个词就是‘品’字突,东风标致的SUV一定是最有品的恨,这个品是指品质灿镰撇、品味负疗,今天的4008就足以支撑这两个词抠悍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悔捷念?李海港对汽车产经网独家表示炯算:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同还筒醚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碴宝纽,轴距达到2730mm噬,是同级别车里最大的缎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统考隋山,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机槐罐滩,在配置方面更趋向于高端护纷车、智能袄,进军更高一级的SUV市场烘邯。”   然而绣赡,另据乘联会的最新数据筏唉,1-8月泪苛稼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踏博,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刻响苫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纶币茨,作为中级SUV事屡巫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徒仿?李海港向记者算了笔账搂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万视妹疙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冕。“这种需求就是4008的机会微,也是4008成功的保障息。”李海港表示蝗。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗅胎奸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掳贪。李海港认为吴,4008在科技装备炬媳赴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烦。”李海港强调弯。   通过外观设计及车况数据对比后发现糠瞄,4008的设计颇具未来感和运动感通,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尽奈钉,4008在轴距上占有一定优势傅孙,也使得整车造型看上去更加修长窟叙。   那么娩,价格呢承拭碱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兰,通过对比翼虎的指导价磁,小编认为4008的价格应该在19万元左右躲侗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浚?据乘联会最新数据纹,翼虎1-9月累计销售84258辆辈逢,月均销售9362辆苹弯。但值得注意的是盼沮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袄甫。那么松,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咸撂溶,可以说也有一定难度嫌。   汽车产经网了解到垫必,由于目标客户锁定在换车需求的群体每腿胶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案公疚,以吸引用户选择4008陇婚。至于置换方案的细节颠梢完,李海港表示还未最终确定茸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝踏镜:李芳" "   国庆结束后很佛瞎,北京嚎巳琳、上海得莎心、广州去迁峭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庙适,引来了社会广泛关注场。平台闻风声蝗郝,媒体炒热闹郴谭汗,百姓愁价格课凄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卿始,“网约车”只是第一块烫手的山芋埃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凸少牡,又要确保公共交通体系的稳定颈,还得照顾老百姓的感受哇缕嘿。    比较普遍的观点认为苏署,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上创嚏,征求意见中提到让市场来决定搜愁,这是非郴炯纾科学的瞥巷隧。作为用户退,担心价格上涨受,特别是比出租车贵便检,认为监管部门是要维护出租车体系利益禾颊煤,我觉得这是大家多虑了闺叉。过去蜕搏叮,在平台混战的阶段纱楼钵,资本介入烧钱抢流量驴傅豌,这本身就是不可持续的喝剃备,价格逐渐上咐=∠隆,平台收取中间费用是必然的伯。    对于各地的征求意见揉嚷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磐亲。比如说要求司机是本地户籍锈习味、要求网约车辆的舒适度等等聘昧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些半。    网约车规范的政策是非常需要的贾,作为共享经济热潮下的产物氏桔圈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色景敞催。任何一个商业模式癌,都需要规范起来棉色朝。因处于监管边缘娜柬缸,过去已经发生了数起网约车的文CВ害案件蔚汲。我们在对受害者表达同情履驰、对肇事者表示愤怒之后蓄火户,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拟焕。    然而阂趟醇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钎诺。比如说沙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哥迹、车辆要有上海车牌霓夕,并且轴距要达到2700毫米抵署。根据滴滴公布的数据寇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脾,拥有上海户籍的不足万人仕笨。这个情况在深圳类似提马,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冠。如果按照细则明确执行霞猎狸,这就意味着京坪癸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焊。    共享经济是大趋势害丝焙,但监管太严可能打击积极性俏潍,这对立法部门是大考验煌储。互联网时代难未,网约车大大增加了出行的便利腾膛,使人们在出行上拥有更多选择沪怠峨。监管是为了提供安全高效的服务保障冻肋赖,而并非要让网约车集体消失柒穗愁。现在的征求意见许多还是首次提出仟,建立体系的过程中应该让用户畏山诡、司机及平台有更多发言权跨突会。    我们鼓励共享吠芳络,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞥煎侍,与传统交通体系形成良性的交叉互补略波埔。    我们希望立法淘,只有合法合理才能保障各方的利益脐,所以网约车服务一定会是标准化辅盎、安全化的领。    我们希望在所有领域都有不断开放怜吼、不断完善的发展方向褪附壁,这是产业互联网时代的必经之路壳。    文 | 著名职业经理人涸访室,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧玩临:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吗哺:新造车企业已经不再神秘赋,告别概念车的品牌曝光期乘疗嫁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闭河。投建工厂悍郊、申请资质俱杯尺,造车乳眉,他们是认真的落怒嫉。不过夸,“八仙过海疮趴始、各显神通”诬,出身背景不同的创始人岁仇安,对企业产品和品牌的定位锌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”策。    想听“真知灼见”酥拟薯,走进新造车企业庭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弗范方。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道池,敬请关注同。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扯勉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凑崎。10月10日肥暇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准双。这也意味着纳洞墒,前途汽车继北汽新能源绍叙、长江汽车之后钵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烩桥菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中视,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匙普夹,可以稍稍松口气檀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恋讣眉,他直言到2017年底前途K50车型上市前奋童偶,相关准备工作的日程已经安排很紧张柒,有许多事情需要持续推进慈梯。即使如此绅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心额。在与记者的沟通中巴粱峡,他详细讲述了自己的创业经历俩、资质申请的情况际刚煎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脾戳。    短短的一个小时娜眉,陆群留给记者最深刻的印象是堂层,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丹缎如,他们怀揣一个美好的愿景搏棋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汹程堆。    ■ 拿下资质不神秘形蔬纽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酣错脊,许多人都对过程感到好奇碱。陆群则表示滴,拿到资质并不是一件神秘的事情夺汉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纬玩惦,一点一点把技术做到位栖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来傲圃韦。”陆群说私。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》跑。具体流程是悼,企业根据相关标准去申报项目纲痞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卸扔故。陆群认为武,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展括毋钙、引入新的技术和参与者咐怠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术团。其中对电动汽车的四项关键技术秆虫佳,包括整车的集成和控制技术仿,电池的管理技术糜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肠度贰。同时倪柯骡,技术具备后还需要做出整车酗酿,并按照标准做大量测试请入,要达到很高的标准荆督。据了解捐,整车控制管理系统(VCU)创扮雀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞋揉猫,也是已经掌握的三大核心技术糯。    更重要的是汰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向层不。早在2010年敛柯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酗门司,开始布局电动车祟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猩圈拉。2012~2013年磁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坟愁骇,在高端纯电动整车设计泪龋氢、研发方面取得了初步成绩纯。陆群说光李,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焕扇,开始引起业界关注汐梳。那时莱佛充,行业对电动汽车的关注已经比较高玫,而前途汽车早已走在了前列吮搐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吨。”陆群说荚邯翱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司眉,专注纯电动车研发苯、生产换灵搏、销售及服务等,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挺徒没。”2015年9月坡翅,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔚,成为新三板电动汽车第一股底概屎。目前蕊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屉,包括整车业务板块(前途汽车)怀甜、设计研发业务板块(华冠设计)舰篮床,以及核心零部件业务(华特技术)巩。这三大板块互为依托虫柔丛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溯骨。    拿下资质楔耙焕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赋舰。    ■ 技术冕瓣鲍、生产基地裳蝎、供应商都得一流    在做电动车的这几年屯秋铃,陆群对电动汽车的理解越来越深入舒石,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机办钡刑、变速器等物理结构锯悉襄,还需要产业链配套常、成本控制己、核心技术开发等一系列工作柒瞎。“自主研发的核心技术乡逝、国际一线的供应商和自建的生产基地输峭,是我们的三大优势路桑侈。”陆群说暴摧。    陆群说评,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蜗席,市场上找不到合适的零部件供应商镜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悉。目前乓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窍贩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劫联莱、VCU交岔、RESS等核心技术轰身,使零到百公里加速仅需4.6秒耪刚,最高时速为200公里蜕回,最大续驶里程达到300公里齐嫩寄。而据陆群介绍币,这些电控技术相关的零部件耻,不仅前途汽车自己使用吃,也已经为行业中其他厂商供应掇请玲。    在供应商体系上控,前途汽车同样拥有强大阵容被蓖,已经先后与IAC伐笨孤、博世剐兔归、布雷博枪衬吭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沁浑冯。这不仅确保了产品的品质盾蜕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畏犯巷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熄兼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荣冷旱。今年2月剿勉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壁承,按照规划粕叉饰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敌,将在2017年中试生产克病,第一款车K50将在明年底上市瞄。值得一提的是实,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阀恼粟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硕梆盖,最大可能提升汽车的轻量化水平锋。    陆群认为澄熊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耙谢,而是要通过成本控制丘、技术提升来实现泛枯戳,其中轻量化就是很好的解决方案脊某。他强调经邦开:“前途汽车的产品规划和市场策略习垄释,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垦漏髓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镶,在全新的市场领域不断成长鹿侍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柯,中国新能源汽车市场前景广阔炉卿憋,存在巨大的市场机遇畔溜本。据他估计郊将,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捆。他表示遂默,前途汽车已经做好了准备肖钠。    陆群始终坚信一点郴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捎鲸掠。在他看来得,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袄甫爱。“所以匪废菠,我们专注车辆性能钠控,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盯叉倘,迎接智能互联时代闷。”他说桶。    自1990年大学毕业进入汽车行业疾寂圈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发爆鲤庐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年回嚷,创业历程也已经13年繁填,算是行业的资深“老人”骏颓蝎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诞,他的团队也是一群“汽车工程师”矗撼潜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远槐乐倒。    陆群说瞧拷腊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僧嫉铅,像华为一样拥有先进的技术长、过硬的产品品质以及国际化的视野士茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟涧华:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讥社,同时楔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益本驼。一时间估夺圃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锭陷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戒,对于新政双毁辰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尉甫拣。    看自己   记者缺拭: 首汽约车有哪些新的动作和布局词假?   魏东罢逝: 一方面半染讼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面童,根据北京项踞单、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韦,我们会在司机诲、车辆和运营都符合当地规定的基础上赖损,继续增加运力保障妮,这其中包括增加自有车辆螺茄,也包括增强与当地伙伴的合作拉。    看政策   记者褥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后成,有观点认为硼愤稍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娩挟损: 这样的说法不客观蒲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情微。    某种意义上讲胖庆,首汽约车项目上线之前千寸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郊佰锰,我们只是在政策范围内尝试着做杆氖。彼时含琼,我们借鉴同行业企业技术手段祁、商业模式和合作模式杰忻,在政策合规的前提下布氦,尽可能尝试叭,当然潘垛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后干攫,我们是十分期待政策落地的搅翁。因此畏燎掳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艰沥娶。    记者返: 怎么看待首汽约车的先发优势雷?   魏东涸税扒: 的确拘鞠括,北京市场上我们目前是最贴近政策的返丁管,但从全国“一地一策”的角度来看桓芬挤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞪握窟。    看行业   记者及鸽详: 按照当前征求意见稿来操作吩闯弓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杆菲。   魏东宛活隧: 我们对于各地方出台的政策表示理解常潮,网约车实行一地一策制度唐,各地会根据各地的交通发展水平抢、城市交通需求来决定如何管理网约车伶盟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桨。    看未来   记者皋姆: 未来行业格局将有怎样的变化嘶颇?   魏东天水: 当各地政策正式落地之后超鲤诚,会明确供给的标准肯亨沉,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙ㄐ场,筛选出部分中高端车型进入服务领域撂甸奇,同时斜蜂,对于准入的司机进行严格监管票。因此镜抛,在未来行业格局变化上莲,在大的方向和框架上由政府来把关圈侥,在框架和方向范围内灭笔许,各家寻找自家的竞争点和突破口棋,现有的平台选择优化平台和转型升级唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短联擂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拿掏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略我檬猫,并通过一系列体育姜斥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻超绍努、活力的品牌形象硼胳秒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疚,除了年龄柯踞弹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人年蒂拢。” 10月13日泪干,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丰斗。   据悉顶潦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猫,并向年青人传递积极的正能量拆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典费。未来洽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捂烈犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尼祈漂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型动财,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型退,借助本次人物盛典钙弟马,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚀摔幢。   “2016年贾臣变,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啥全。” 郭伟表示颁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桐,不仅让不同圈层的消费者沦、车主厂纪挤、粉丝共同参与到活动中诚烩行,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盘柔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机踏。”   事实上疆够,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域港,包括体育以及音乐类的综艺节目板谋患,实现了跨界合作痪倦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称随,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流头拇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誊。”   根据最新销量数据显示加耗,东风日产9月份的销量出色温拣,同比增长超30%哀率。其中主力车型轩逸领痪敦、逍客谈檀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篡冉良。   郭伟表示酮旦,“东风日产今年的目标有所提升竣纫邢,对今年销量保持信心滴夸。”此外猛啃短,谈到是否有可能再接再厉泊,在总销量上攀升至第四名的位置时巩绢啪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恨残,能超过前一名最好畦弯,但最重要的是与自己对标甫抵磺。”   责任编辑镶绣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费鄙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猛新稀,管理层不参与讨论撤尖憨,每组都有来自全球各地奥、不同级别檀蹲玖、不同性别的同事荚。”蔡澈说椭秆祷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞧盲卿,大家相互协作类、互相支持忌、勇于尝试枯炼配。”    中国经济网综合外电报道淘粗警,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劝风胺,其宏大的构想才刚刚开始哦烫微。蔡澈现年63岁毖份,其工作合约预计到2019年然车褂,在刚刚过去的2016巴黎车展上椽鲜嫌,他再次用前瞻的眼光和布局韶街,为戴姆勒集团未来的发展标恋,提出了新的方向慑寂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刮拨沉:当年学的是电子工程专业淳荡画,就有人建议“傻小子扛舰岔,去学机械工程氮娃汲。”皖莫,“今天来看寸,坚持初心乡采卿,梦想终有回报示躲鹃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咎羔,在报道戴姆勒集团的“变化”时绣毖熊,都会引用蔡澈的公开演讲瑞,因为他提到了电动抚色、互联鞭脱、智能和共享等前瞻主题墟即剂。    首先妈客朵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沤蔼,并计划到2025年干颁,成为高端电动车市场的领导者投假。当然勉型勉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列背卯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的添签埃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皋慕,恐怕显得更稳健韧。    “在所有这些领域赏,你必须为未来的投资做好准备瞥,”蔡澈说匠。 “但这是令人兴奋的奥顺,所有这些发展不仅仅是技术的改变逛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务老。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吐廉颠,内容丰富的CASE(瞰思)计划熄久柑,它取自于智能互联楷锤、自动驾驶刨姐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弯普。有评论指出妮烽沙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责非,就是要对未来做出承诺搅庙。 巴黎车展发布会期间锻恨轿,蔡澈穿着休闲衬衫拧嫂、牛仔裤和运动板鞋锑钙酗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名归诧,但蔡澈作为首席执行官畔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乡,以加速决策和赋予员工权力著称谁赫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞠喇,鼓励对新产品和新发现葱桨壕,进行实验性的尝试扛任。    巴黎车展发布会期间掇抡浪,蔡澈穿着休闲衬衫戎、牛仔裤和运动板鞋赶轻,一改西装革履的常规风格漏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陋彩芭:“我们并不是穿衣方面的专家痉冷救。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen放白,而是留在了在工厂附近的办公室哩,尽管条件略艰苦府炬。至于在衣着方面的变化奸,没有具体的规划珊,因为衣着是表面化的钮,符号化的驳,尽管这会传递一些信息疏滩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滴想:近些年瑟汗,我们尝试了很多新的想法股芯,对整个行业而言都是全新的尝试猎脱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窗臀,很多同事都参与其中蹈私匿。    “仅仅3个月的时间盾抹,我们收集了150个优秀的想法届糖讼,这些都是关于企业未来建设的好点子霜韦观。我们把参与讨论的员工分成了八组品菩爽,管理层不参与讨论蔫,每组都有来自全球各地对位、不同级别秸、不同性别的同事泪回。”蔡澈说激,“今天提到的鱼群式结构观,希望让公司更有活力连,更灵活餐齐弦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浮,大家相互协作赋茄痞、互相支持垫、勇于尝试克闲舜。”    几个月前橇,在柏林的一次会议上蝎氛际,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片售季恕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奠粕。根据德国报纸对这张照片的描绘赶瀑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猫顶痴。蔡澈告诉开发商疽囊太,这张照片是30年前拍的斤涛,那时刨榷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫡勉。    随着电动车品牌的发布鹤世粱,以及首款概念车的亮相叹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潍。在戴姆勒的规划中飞驴删,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腿腥撵,包括价格唯迷、外形和性能溃。据了解粗钾锑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缸枯,包括在德国建立第二个电池工厂卑苯天。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碎渡。主场“作战”的雷诺品牌京犀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箱,包含设计寇忿、产品以及市场布局等方面昂。    发布会结束后戏灿蒜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通失葛。在面对面的交谈中孟蚂刚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疟焦粳。另外担晤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞭苛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酱茨。    网通社内:在中国市呈拖怼,2017年雷诺在中国有什么挑战痊玻寄?    戈恩较咸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霓汕碱,中国和印度都成为全球业界的引擎瞄。2017年是雷诺非常重要的一年奈如,我们的销售会起飞祥,就像飞机一样铜,正在起飞向上并且不停加速唯。对于日产来讲骗狈毋,也是非常重要的一年博弧,还会进一步推动启辰的产品扯瓷,这个也非常关键厩堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跺:您如何看中国新能源市沉芑菲浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肠?    戈恩晚驾:我认为中国会成为全球最大的市晨然记,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俊天登。对于日产而言寥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺竣问,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诞洞强。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的览稀屎。    网通社怀稍诲:对于雷诺和东风的新电动车项目步,是否可以更详细的介绍一下歧?    戈恩佃香偏:雷诺和东风进行合作侯光阑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睦怜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汰崎,最终项目还没有做出决定熄韦城,但正在研究当中隋抡素。    网通社辰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术实病淳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颓蟹凳?    戈恩胜辖盛:自动驾驶一定会进入中国陵建才,这是勿庸置疑的投稼镀。目前贫,各个车商在这方面的竞争非常白热化亨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桑档。在中国相关法律法规允许的时候筏摔,我们的产品会进入中国拒熄。当前睦趟,我们的样车正在美国新邪、日本做相关测试梧吉。与此同时痊殿河,雷诺当然不会遗忘中国市场蠕。我们会在中国市场进行一些展示项目埔艰,这会帮助我们完成产品差异化的工作睦沽,也会帮助提高产品的竞争力穗。    网通社赤俗惧:三菱的加入顺款危,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惯嚷任?    戈恩惦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助携。我们认为2016年包含三菱在内茅拓阿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叼奥恕。所以它不是目标慨,而是我们现在工作的结果匈胳口。展望2017年课疏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冬攫,尤其是三菱的加入拦罗税,让我们有潜力跻身全球前三俏饰劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅坡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 判绥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蒲寝。”Kalanick 说道缔。“如果真的发生这样的事百静琴,而我们没能参与自动驾驶的开发阔,那会发生什么事哄?未来将迅速抛弃我们脸托。”    上周四恒坦似,Uber 对外表示笔:8 月底急痉薯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞥入。    与平常用 Uber 打车的程序无异男姆斡,系统会为乘客匹配 Uber 专车峰拢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务儒善。虽然是自动驾驶汽车都,但车上会配备两名训练有素的工程师长。一名工程师坐在驾驶位上蕉里蓉,随时准备接管汽车控制权厢,另一名工程师坐在副驾驶上堵,详细记录汽车的每个动作冻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外队,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto力,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奔相。在采访中缕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业达败签。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成砘匠荨,现在卡车运输市场也是如此扒莆亨。”他说镰篱。“现在谈这些还有点早拐蒙,如果非要说点什么挪竣,我只能说我们已经进入了研发阶段秘。”    在采访中怒,Kalanick 还被问到梯到燃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代多列。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诬。他认为在交通自动化的世界里双,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媳,但驾驶员所占的比例会下降来。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氢。    Kalanick 说道萌:“像旧金山这样的城市鲜,大约有 3 万名活跃的专车司机韩牌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泌缝,但是别忘了纤戈赣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巩毛,自动驾驶汽车也需要蒲孙薄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佃浚臂,有些情况是处理不了的保。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员攘尽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姜抄秽。”    他举了一个例子陵,电话刚问世的时候柔碍吵,需要一名接线员来接线泄捣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会际唉哪,而是创造了一个全新的行业即茬谭,并创造了大量的就业机会累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙台齿:李芳" "  穆伦认为顿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秸撩轰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挨,包括汽车的使用方式杰诧。    自2015年9月25日临危受命俗,出任大众汽车集团CEO至今谩械,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喂。那么栋池眉,一年过去秃瞧算,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿京扔煞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后化孺春,贴有穆氏标签的大众签,其未来又将是怎样的呢蓉蠢痹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睬俏,借已成惯例焦布,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”读枷拿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蠕南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丹亮赏,穆伦首先抛出对大势的几点判断图,也就构成其《巴黎宣言》的构架封。他认为淬毁呈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履狠洽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疟剩,包括汽车的使用方式娩刹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玻牌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疏寿烽,这需要我们用全新的理念其、全面的视角对于出行方式进行解读评荷老。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伙喂。显然示晃蜗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的党叉。我们需要联接汽车世界和数字世界鹃,让消费者获益刑氯,推动社会和经济的发展郸偷。同时顺应驱动技术的根本性变革航,即电动车是汽车行业的未来抠。尽管如此旗不嘘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肉廖。我们必须莆鸥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妇板,同时推进替代技术的发展壕。    穆伦坦言戏拈,应对当下的变革铝邻,对于大众汽车集团来说化促携,是一项十分艰巨的任务期酵慰。尽管如此檬,我对于集团未来的发展持乐观的态度闲睫庭。因为在过去的一年里炬坦统,我们兑现了承诺泛郴光, 增强了核心竞争力封深,积极推动集团业务的不断发展饶厘。因此尽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恫,而是“大众汽车集团将如何成功”竞倘。为此蔫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闻。集团的目标膛茹亥,同时也是我个人的目标鞍舰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炯蚂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孔碾。    他说卜,今年夏天寝斡搪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帽嗓许。我们强调哨并,集团未来发展的重点领域将包括静:电动汽车诽空、电池技术翘、数字化弹、无人驾驶和人工智能策峭惮,以及全新的移动出行解决方案派滑。放眼未来括烙,很多人将不再拥有私家车清。即便如此猴挎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虚赎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陷、大力拓展移动出行服务畴柯猴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欠,包括集团旗下众多品牌的战略吾锤祭、关键指标和相关措施含洞剿。但在此之前妓前沁,我们并未停下脚步括,而是继续开展相关业务菜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时库炕,他特别谈到撩:“在中国步撬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞳功蜕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沸。    穆伦表示痛雇党,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梨。这些实践同时也表明坷疼,即使目前面临压力肯模,大众汽车仍然完全有能力实现目标赐门鳖。他承认幂,坦白来说盛蜡防,柴油发动机排放事件影响深远衰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点力降毒。我们正全力调查事件发生的根本原因庆竟喊,不遗余力地解决所有问题蠢,并在最近几个月取得了实质性进展熔蚕嫌。然而对于我而言递,构建大众汽车集团的未来祷挠,也同样重要储。    穆伦说忌,今晚筒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌麓盛水。在2025年以前幢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奔零盯,并在欧洲市场占据领导地位啊斑。    最后峦毯涵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悉虎先:“未来软昧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陇芳零。它意味着自由欠操、乐趣和情感撑簿讲。因此邪鸿芳,我们注重产品设计硼伦锈,并将以崭新的视角进行设计创新”蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦侮遣:李芳" "  今年7月底当,在2016年世界500强排行榜中扮缝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入响,比去年跃升47位厕稠,排名第160窝,引起国内外企业界赡胯、尤其是汽车业界的瞩目甫备驳。    今年涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貉女篙。恰好是在10年前函糯,徐和谊出任北汽集团董事长兴刺律,策划呸螺妨、主导拍邓荡、实施了令北汽集团由乱到治戚墒,由小到大彻,由弱变强的变革先碱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酥咐、有益男姬景、独到的成功尝试劣硕。但是妒立,当中国经济网记者约请徐和谊蒂鳞,请他以《老徐和北汽这十年》为题沙每伎,谈一谈自己与北汽集团时凤挞,徐和谊温和悸、憨厚地笑着说劫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己险妙,少谈供浚,少写探。    于是蒜酚,在不久前的一个上午虑,在北汽集团的一个会议室里糯磐护,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梯。今天是系列报道的第七篇羚窍。   “北汽这些年发展快署士,我觉得合资这一块镭,起了非常重要的作用晾。不光是从量上墟享,速度上通拍,还有效益上”款,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筹,如是说道投魂。    “在各种场合我都讲耙,北汽就是合资反哺自主”踏,徐和谊告诉中国经济网记者炕骸攀,“合资和自主蛔挞廊,绝不是对立邓猾,而是互相借力”趟零疼。 2002年10月18日码喀鸿,北京现代正式成立册拾屁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贯另、董事长算起室,徐和谊执掌北汽已是整整十年邻。在徐和谊的带领下癌筏,北汽从最初的“一盘散沙”搭奶,到如今的中国骨干汽车集团房邪敛,取得了长足发展婚持。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞄掠,北汽位列第160位舞,比上一年度提升47位泞圭杜,并首次进入前200名泛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定床。    “北汽这些年发展快低,我觉得合资这一块活猜饭,起了非常重要的作用笑。不光是从量上糜、速度上奸违堤,还有效益上”官陆蔽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拈狡颂,如是说道捻涧授。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毖距幌,徐和谊结缘北汽徊兽丸,也正是从合资开始汲蚂急。2002年浇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偷鲍图。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锈磊鼎、发展首都经济的龙头项目和示范工程剐歼。    为此筛赤谦,时任北京市委工业工委副书记隘新、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漏胎盘,担任北汽党委副书记线、副董事长疙敞,以及北京现代党委书记校磐、董事长纹。 2002年12月23日艇炬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罢程,北京现代实现当年签约逛、当年建厂萌、当年投产权罚、当年出车谦类。在短短不到一年的时间里忱惜鳞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馅,迅速在中国市场生根发芽闻。由此创下了业内独有的“北现速度”徊撕。    时至2015年倾炒筏,北京现代已拥有第九代索纳塔霉烽缉、全新途胜沁、名图鼻湾困、ix25钾、朗动枢锭、瑞纳等14款车型勒,涵盖A0级溺蚂铣、A级浩、B级父、SUV等主流细分市澄 ,累计产销量突破700万辆顽。    北京现代官方数据显示委世虫,今年前7个月毖,北京现代累计销量达到59.3万辆女,完成全年112万辆销量目标的52.9%盟饺姓。 2005年8月8日吓盒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刀贫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尉撅奉。北京奔驰的成立骂尼辩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域将。    虽为国内高档车市的后来者电,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欢试,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淡,实现产品导入丸、股权调整簇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等计牟,北京奔驰由此迎来了高速发展期翁。即便是在国内车市进入到“新常态”后茹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颇,远超行业平均水平判完统。    目前份抒啦,北京奔驰已建立起全球面积最大藐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地托绥凯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瘦耗裤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心揪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盖疤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫂。 8月22日身淳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炒勺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹋屎痴:C级车枷芦、E级车粹、GLC SUV和GLA SUV惋滩。官方数据显示授峡,今年1-7月狼豹,北京奔驰销量达167307辆藤,同比增长32.9%河诚瓷。    8月22日匣换鲁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磐。在迎来年内最重要的车型后库裂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炼铝,着实令人期待闷偿壁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展薄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓖藉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宠。    “在各种场合我都讲礁,北汽就是合资反哺自主”床,徐和谊告诉中国经济网记者撕,“合资和自主兄,绝不是对立缓,而是互相借力”伸答。自2009年以来拱尽,由北京现代舌珐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商愁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逃须、管理流程予以借鉴的数以百计葱。 北汽自主实现百万辆    正是如此拎蜗,从2011年媳蹦,第一辆整车威旺306问世色,北汽自主销量直线上扬师络:2011年达到2.4万辆日栏、2012年实现7.8万辆篇挂、2013年超过20.2万辆臼片、2014年突破31万辆琅、2015年完成33.7万辆眉。历经五年多的时间妈彼膊,北汽自主已累计生产达百万辆饱宠,跨越增长令业界瞩目瞎汇。    “着眼未来渐倦,对于合资我仍然非城肆唬看好酸。不仅是十三五剑染,未来很长的时期刮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缆股。另外驴,在此基础上譬悲唯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篓,徐和谊表示悉庆。    “年底前还会有更多的好消息捆锑,不管是在新能源领域接眯陆,还是整车领域姓闹翁,包括一些重要的零部件领域小,还会有一些新的大项目落户北汽杠构。这样碱绅,为北汽更长远的发展毖,我想合资这一块擅喉峭,贡献还会加大椽筏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  9月29日哄弹揩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲火。   蔡明指出巨,中国汽车市场曾是低质量囱椭、低配置竭、低服务的代名词滇蹭皑。诚然姜娶,与美国汽车市场相比两碾烯,中国汽车市场还不太成熟构狗朵。但是牵呻,趋于完善的服务质量毕棉、规模日益庞大的车展强搏囱、逐渐被认可的中国自主品牌湾刻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步媚室店。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标离,分值越低表示可靠性越高秦孰寡。J.D. Power近几年的数据报告显示夏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刨庇,从2009年的178PP100到如今的102PP100绩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咆。尽管与美国市场还存在一定的差距裤,但中国市场的后劲儿不容小觑桑翻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢薪然?J.D. Power最新数据会给我们答案芦尼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH念烽,而中国市场的进步速度为每年4PPH香捐吼。在车型研究上阔穆徒,中国赶超美国市场需要6年时间淡窟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH椿,而中国本土品牌进步速度为8PPH巧。在生产车型上睹,中国赶超美国市场需要5.5年春。   3. 在了解美国客户的需求上仟荆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羌。   经过对这些数据的了解和计算惠,平均下来岛弗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狄列梆,才能百战百胜底,想赶超美国市尘峤锤,前提是了解美国消费者的需求必籍辨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厂芒镜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亥:车内有令人不愉快的气味抢、胎噪声过大(来自车身下面)轨奶耪、耗油量过大力茂、风噪声过大(来自车身周围)际、空调开启后克,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吓储堕:内置语音识别经常无法识别/误解命令叙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题林、风噪声过大(来自车身周围)槐耽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拣抡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偷垂哎。同时丧拍齿,在前10大问题中芍唬,只有一个问题是相同的糙,即风噪声过大布。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缓便宿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汤女卉。中国消费者更注重感观(嗅觉疗貌、听觉和味觉等)方面的感受质量佬秒目,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茅。   就目前来说黎,中国的汽车产业还有很长的路要走桂吞隘,无论是汽车的质量渤,还是汽车的整体销售体系缺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豪。凡事欲其成功丰党,必要付出代价韧:奋斗氨谢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阔弘浮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纳示较:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骇锋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滑嘛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亮:李芳 版权作品棋椽芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻镰伤,严禁转载吻珊曝,违者将被追究法律责任撇筐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琅搐燎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栓社棉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婪臀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灭拒拨。同时查,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耻疼朝,作为本次车展的重要组成部分之一拧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卡拖羡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牛瓶伪,中国机械工业联合会会长王瑞祥仑论,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儡湘,为中国汽车产业的智能化蔫庙瞥,信息化方面的发展做出指导意见纽分蕊。   本次峰会主办单位每并:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袒慨敲:   贸促会汽车行业分会长王侠某顶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倪钾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辅龋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮路奈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沮腔泼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卢闭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弥息灭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猛诫。因为我以前开玩笑说了一句话透笑,我说这个车联网这两年已经实现了搭涎莲,就是人在车上用手机连网绣,这已经实现了玫袱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韶,手机天生的使用起来就比车机要方便修。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悲。有一些改变我们已经看到了逛人,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芥。现在有了优步毖券、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渴介晾,这个确实听着都挺有道理撅鼻少,我们一听都很吃惊技琅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骨,搞来搞去就卖那么几百台车航拇绣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侗蜂镜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了估申。对于整个汽车产品喊、汽车产业链的改变它到底会怎么样槽?   回到出行的那个问题坑,我觉得大家也不用特别的担心尺梗寞。我先给大家压压惊欠,有两个数据很有意思醚迹,一个是美国湾区的汽车销量毛届次,一个数据我们一查就能查到半。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枢沦巫,现在渗透量已经非常多了号,优步在湾区这么普及了底窖怠,买车的人是不是变少了答围垃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咆虎呸,这个没有变少硕闯,而是增加了韭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆井,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磊。确实涨的很快广戎,这个和大家的想象是不一样的继,觉得汽车销量应该减少荤纳混,怎么还增加了呢挨囱沫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欢,你说滴滴白赴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伎微。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鲸精,这背后真正的原因我就一直说红,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坡旅,其实出行不等于汽车卧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烷、道路密度不够这种应用场景翠倒裸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揩,其实它真正的加剧了中国的拥堵喇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%几。汽车也不是简单的交通工具镁,如果把汽车还原成一个交通工具耗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磐抠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妓,我可以开逆,我也可以去坐地铁臀怪,我有北京和上海的公交卡席、地铁卡趁炽荡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车币想,我也可以骑自行车麓献胯,有的时候感觉走路也很好揽晾焕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的土譬,汽车行业当然会发生改变肯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑能。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篱守诗。如果你只是把手机当做一个通讯工具腹害断,在2007年的诺基亚已经做的非潮洌好了钒,但是还是被智能手机行业颠覆了粳井沧。在汽车行业也是这样目难侍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验反悍藉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竟猾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验补来星,我们去展望一下辉郴粉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颈,大家都提到很多了瓢舵。其实很多人的展望角度是不一样的宝羌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寂确闻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了动舶效。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绥,更多的是解放了你不用开车呛律,分享的是司机朽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够函橡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降米荣,它是一个规模经济添侮。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹋美,我们的预计2020年在美国就会量产姐们啼,在中国可能会晚两三年差冀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雀,这是我们要看的一个趋势奢。   第二个趋势窝癸,移动互联网会加快电动汽车的普及五故,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吵。很多人说电动汽车是因为省油钱倘卞煞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刊泻肛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赡棋,再也不需要去加油站了脓线秆。第三个带来的变化就是对产业的重塑彭墟辈,以前汽车公司都是专注在制造芳挞雌,用户就认为是汪洋大海薪攫添。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的紊肉光,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链魔蓟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面收既,内部管理的界面皆,反而把制造这件事情也许就可外包了氖厘。最后一点钉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狸,所以汽车作为交通工具以外的部分辆樊,一个用户买了车以后需要的增值服务拍,汽车公司就也机会去提供这样的服务恭矮顷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骄豢。所以正是因为这样一个对移动互联网工肉伺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颊捞冗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构跋,超过1700名员工茬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品系被、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车釜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓉,激励用户尚习南,这样蔚蓝的天空就会出现水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒玲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毯泉姥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览便酞胜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会该,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注化达古。同时扯吹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桑卤,作为本次车展的重要组成部分之一敛醇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敢稍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猴诬,中国机械工业联合会会长王瑞祥如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琶枫,为中国汽车产业的智能化谩偶,信息化方面的发展做出指导意见睦巳们。   本次峰会主办单位煎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吻肝:   贸促会汽车行业分会长王侠悸高:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌输卤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林光绅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涎芥媳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锚偷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喉敌顿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘及僵埠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬冀眩快鼓清分,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欧捅,因为现在我们是全世界销量最大的市场良。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睫炕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苗不埂、环境污染等方面摩蛋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唐。同时吉,智能制造缎、工业4.0善郡、移动互联芒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹿撩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睦、“互联网+”等发展战略摆芯镣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点防芳慧。我们有很大的机遇鼎卉,我们会见识很多非常有趣的变化雇龋。   当前业界普遍认为阔崔攀,低碳化芍、信息化都、智能化是未来汽车技术的发展方向习承。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逛舷壳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垄列,正在成为汽车行业的发展热点功祭,正在助推中国汽车产业的转型升级厂,从而进一步打开智能交通产业的价值竟。在2010年的时候领醒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赎晴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抢,为用户提供全天候粕、全时段的服务十矮良,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务埠,签约和活跃用户超过一百万挤搭疤,累计为用户提供约2亿次的该户服务洞,人均交互服务超过11万次袭茨。经过近七年的发展邯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晚拎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涡啃酥、凯迪拉克鲸、别克烩百伴、雪佛兰上使用祁,倍受消费者青睐护陆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶魏怼,面对新的市场和技术趋势惊媒勉,基于车联网多年的探索葛揽、实践结合行业的技术储备耐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芯捍,提出了到2020年力争100%产品实现互联何,并致力于打造以车载信息服务乃炮伍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雾管鹿,为人缓戎共、车提供安全智能便捷绿色出行钒,初步建立和谐的人亢逗、车腥镶、社会互联生态圈父米其。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惧跺、别克身萍、雪佛兰品牌绩珊胁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剃瞪擅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展础勒恍。除了安吉星在移动信息和网联上妙凳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力副氦孙、内容服务能力瘁甲排、大数据运用能力稍檀姑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B变脖尾、B2C的业务些瓮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敲筐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痹豹狗、支付安全蜕侍齐,更可能引发行人安全和人身安全党坍厕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时觅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迪鸽绣,网络安全开发包括威胁因素识别穷磕、安全战略制定莲、安全措施执行旁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酚劲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甭昆,并且在过去几年不断的进行迭代升级事添,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫉略空。伴随车联网技术的发展师坪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翰股,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术愤咸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涪谋脐。让汽车驾驶更安全纹涧隋、更轻松寝、更有效吓。   我们身处在这样一个时代贡牌,新技术层出不穷使一切变得可能藉,我们也是非常幸运的一代人肉,能够见证汽车行业在国内叫、在整个市场上有一个颠覆性的发展邯坡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坟。同时也让我们对明天更增添信心和期待限弊,激励我们坚持不懈的努力恐。   我们相信牢秒狙,汽车行业的发展刚刚开始毙醇。汽车行业与其他行业的相互交流酬抒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抗挽。我们会和同行一起共同为之奋斗粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖雀:李芳" "   9月28日锹,在2016上海浦东国际汽车展前攫掂讨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岗碗谢,新兴造车势力低、养车霖式、汽车金融等领域从业者识嘉滦,走到台前凭蜕剩,与大家分享及探讨未来的市场前景呈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棚韩。    吕征宇脐林:各位领导犯下、各位嘉宾违失铅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典络柑版,刚才我们的同行说得非沉砻溃好喘跺,其实我们有一个共同的理念癌橇,而且我们也有非常多的痛点腻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宦,我们也有美国合作伙伴的公司讳储射,乐视的七大生态是有机的陀抢,在零基础上打通的朔墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豁,目的就像董事长讲的一样锌,让“蓝天白云”再飞翔粕熊,目标就是打造全球最先进的超级汽车隙旱瑞。    那么用互联娜帘、智能波、电动蚊庞、共享的方式粳恰递,实现“未来”的交通方式吐贝,我们认为汽车产业磐寸,还是没有被互联网变革的产业婆耍。对于乐视超级汽车生态而言葱胜,我们有四大基石巴,我们相信社会化乔、分享化娄伟、互联化邦铣、共享化将成为我们未来变革的方向嘲。    从我们的汽车生态诞生以来屡闪凶,我们保持着快速的发展补,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辨,落地在浙江湖州 起,这里包括绿色环保的环境散褐伤、自动驾驶的一些功能和区域缆。    同时我们最近可以告诉大家佳,我们的产品样车在美国已经开始路试哎,技术在百米加速已经是全球领先了隋漏配,产品的量产进入倒计时状态东。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埠氢,创造首轮汽车最高融资金额的记录擒骑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僚偷,协同开发也是我们在北美的基地赔、中国的基地卯缚肪、欧洲的基地共同开发肖市土。同时我们的战略开发电动的底盘机构憾酱写,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崔舌能。    第二个就是智能化铝灸抬,车是人工智能的最佳载体谎剧,乐视做了大量的投入勾隋肃,在硅谷和SSA成立了研究院凯恢啤,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜂显握。社会化就是刚才说的分享朴拓,我也非常喜欢这个创意练。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厢对佩,我们相信在共享经济的领域里洛告娶,无论是Uber的繁荣臂,都证明未来不管是房子目稻凌、汽车都是重实用的趋势粱,所以乐视将战略转移讳居疟,推出车租赁的平台陋,我们叫做乐享平台食。    其实最重要的议题溜谓,乐视作为互联网公司黎郝覆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力私。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犀挪瞧,电动化垃肺烦、智能化烙吧双、互联网化柔、社会化蹿绩,这四大纬度有密切的联系绊泌。    我们把汽车当做全新的载体筏瓢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通替缔婪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赐才乖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肆,谢谢大家锯碳库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皮唾塑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熔氛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞类,他认为车联网劣石纺,既然是大势所趋璃镭催,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牟贪愤,少炒概念赖酚小,多做实事秋。 以下是王侠发言实录兄:   在这个夏末秋初桃豁即、时令更替的丰收季节椒毕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机记导,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典台。在此颓巢徐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碴徽奇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来克挖荡,汽车产业的电动化玩题伐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丢孺赌,而且也正在成为全产业链创新求变括劣线、转型升级的主战场蔚量抛。但是陶庇,热点和繁荣的背后了帘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谈逢,车联网也在热捧之后开始遇冷煌痰磺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰环。其实程辖欣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窜困暴,我们要理性面对惺挂喂、系统分析花骂尝,既对前景充满信心冈导磷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翠,才能在变革的大潮中认准自己的方向施擂矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缕关,我们要清醒地认识到处下,汽车的智能化和网联化是大势所趋揉,是不可阻挡的方向描脯蹿。电动车还有技术路线之争态杆、对减少污染和能源危机的疑惑洞当,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鼎列,没有坏处萌。汽车诞生130多年来拉久匠,除了带给人类方便之外侵,还带来了许多难以克服的问题苗舰,比如交通事故漆却阶、环境污染和拥堵娄羔、能源危机等等埔律鹤。车联网和自动驾驶等新技术的应用耻擞路,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐错示建,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朽咕单。现在不少基础薄弱的车企盯冈人,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守词,多持观望态度掏径触,这也是目前车联网叫好不叫座疲弥未、貌似热闹却普及率不高的重要原因舱雷绅。我想说的是蛔梨,既然是大势所趋晾眠浮,就不要犹豫不决碧墓,否者真的会给对手赶超的机会缆。   我们要清醒地认识到褪畔澄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延季伙阀。汽车市场的低增长成为常态之后喀头泊,我们对于销量的追求空间越来越有限怜飘陈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仕避,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潮。   我们要清醒地认识到瓦赔长,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锨客缝,必须是社会性的统一行动巴疲伎。一方面醛,车联网是一个汽车生态拓劫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篇森全。另一方面杏,车联网又是由整车制造商冬融、产品供应商敛茸寐、内容提供商迸申赋、软件供应商落、服务提供商衫帽昂、网络运营商等不同角色组成的产业链腺涉喝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撑撕橙,打破壁垒涸连,互相开放信息系统俱捣费,进行深层合作苗椭伺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叮滴。   我们要清醒地认识到剐婆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欣,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫉缅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剂祟,如果通过手机就能解决的规,其实不应该叫车联网煽。大数据离粟、新能源技术戌太、网联技术赦量妹、自动驾驶技术汇懂、传感技术公荒、网络安全技术等藉际,这些技术的应用都是相互影响徽玩、相互促进甚至是互为条件的锻。比如汽车共享和无人驾驶户,就只能在车联网的前提下才能实现碉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犊,并给汽车共享带来更多可能性叼椭钾。另一方面米,与手机和家电不同的是兼为,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湾,绝对不是有钱就可以任性的地方罕吨僵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平东默,中国车企面临的问题一点也不比别人少呸拨端,我们一定要避免浮躁情绪势懂,少造概念凌贾肆,多在核心技术上下功夫皑及无。   在刚刚结束的G20峰会上咎屁试,习近平主席表示县欣:8年后的今天托毋胎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唐、人口增长炭晨蛾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顷幂讼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惫睡匙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丹。其实酚醇,对于全球汽车产业来讲深,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伞,传统技术进步的空间越来越小拿。在这样的背景下沸,智能化苔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裸沟,为汽车技术进步提供了新路径彤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涡。   今天刮沙匹,我们以“智驾未来婆、创领先锋”为主题干裳炯,邀请各位企业家极、专家学者共聚一堂寞,希望大家能敞开心扉尽公领,知无不言溃籍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策口刹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量签。   最后氨彪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溶伐,祝各位朋友在沪期间顺利谷、快乐吠蓖、安康栏倪补。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃沸八:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体啃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卢履孝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线插解疤,在下线前夕激靛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浮。 一醛炕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刺。今年1-8月丝霞缉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息燎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杭膊怖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间券,以首款SUV——威旺S50为节点千蔽嘎,一步步走向经济型乘用车领域蠕醛踢,实现“MPV SUV双轮驱动”其。对于未来产品规划贿薪,陈桂祥向网上车市透露毋搂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耸辰池,并冲击40万台销量规模剂。” 陈桂祥进一步表示措姓:“北汽威旺的MPV莱态、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丧。2017年的销量重点会集中在M50F上晌范,到2018年也会有全新产品上市掣。”    今年8月16日爆竿痰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嚼,对于转型中的北汽威旺埂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔡哨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徊到。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捌圣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缝班墟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涟豹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”频藩骂。在陈桂祥看来郊搂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吵柑逞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衰隘短。    二曹合、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灭井街,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悔竟。M50F具备明显的高颜值特征钞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忍谜。而做到高颜值并不容易忙,陈桂祥向网上车市透露赌蜗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发习鲁。    从内饰来说飘钮,新车的设计均由轿车化标准打造的排库,其配置在科技感图吩渴、智能化上都有出色的表现嗣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掂妒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诲。同时俯疲垂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表誊车唉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配办椒荤,智能化水平足以媲美合资品牌抨。 在性能方面藏烤圣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哨惊,进一步满足消费者的需求秸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寥暖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台念朽骡,到2020年威旺规划40万台的销量枫话。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辉林烁。未来将在夯实MPV市场的同时绵茬航,进一步做好SUV市场崔蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺簿呵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苏递,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伦岗艾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萝:苏州吉姆西乏扭、苏州金龙加抒仆、深圳五洲龙酿漠镁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钉搁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勉舅灯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寺摧棠,并对吉姆西取消整车生产资质深沏诧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除净,追回补贴资金跑末缄。    根据通报埃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锨蒜对,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敞戊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元创集。不过圈陶拾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喊。 补贴新能源汽车的依据何在腔罐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆么吼鹃。市场经济最需要的是诚信切梨宏。但是畴坤洁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味任海害始鲤竿。部分领域缺少应有的制度约束募,秩序甚至失范点,这并不稀奇醋粗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲤司节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立每。尤其值得一提的是统修,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标林窖温。在这一目标之中硅,财政也被赋予了其应有的定位何蔷敲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煞。中国社会的根本性变化需要处理好市场害、社会与政府的关系谦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件律餐。新能源汽车市场同样是市沉焖琛,从根本上说玖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踏。新能源汽车骗补问题的源头苫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痛底罐。    当然潭吓丰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肌,不是市场取代政府如评涸,而是市场和政府有主有次乾污需,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖清。说时容易做时难箩咸惺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棋。补多少锤伐槽,怎么补讽,补贴如何管理等等宋匙肠,同样都是难题奸瑞闲。    为什么要补贴新能源汽车剃棠室?可以摆出来的理由不外乎如下井:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哇蹦,只要予以补贴率,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晶。这么说不是没有道理玩蕾老。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骸硕,成本较高围痞。有了补贴安,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗣盘牢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锋。只要有足够的补贴干,新能源汽车的发展肯定会更顺利朗山猎。    但是顺许,有了补贴到物,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹅?新能源汽车发展的关键在于技术刨。有钱就会有技术吗线?这才是问题的关键帝夺彪。的确弯镁售,现实中有许多技术是可以花钱买来的筋程虑。但是砍,先进技术不见得能买得到门藩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段八。各大汽车企业也在努力开发新技术拳扇休。在这样的条件下脓诡,新能源汽车的发展方向都是问题迟,怎么会有可供市场销售的先进技术闭舱泰?有了钱卡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揩眉奴,但是团变,研发投入增加律,并不等于研发就一定会成功躬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屡,没有确定性的目标惰平臂,研发投入的针对性也不可能太强书糕藕。在这样的发展阶段详速桶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桓,让市场自行选择合适的技术剿剩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侩。优势到底有多大沤兽,得看技术橡镐拿。电池靠电力供应室,由于中国电力主要是火电毁,最终提供汽车动力的是煤炭闻藤。只不过勺,煤炭发电地可能不是汽车使用地慑搅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地党。污染是否减少脸安,还得看耗电量的多少燃鹤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量跨捷瓣。之后淳葡穆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较立瞎。传统汽车汽油有不同等级凌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率详烁乃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源订粗,这也会带来一定的污染都镀。这都是比较时需要注意的核。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进良、充电不是特别方便的条件下虎惮喜,混合动力有助于新能源汽车的发展违勾醒,但问题是视晴税,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桥?充电不便就不充琅极嚎,将“新能源汽车”当传统汽车使用烽,也不是什么新闻典。还有饰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臀抚,到底改善了多少能源使用状况娘评?太阳能利用技术的改进胚,可能是新能源汽车发展的重要方向燃非损。太阳能丰富逃怖,足够人类使用据,但是目前利用技术较为低下揭,妨碍了太阳能汽车的发展被盖科。石墨烯等新型材料的使用齿耽,有许多未知数椒,也意味着有许多新的发展空间面介。虽然空间多大未可知蓟笨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凑抗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哨晤?政府在新能源汽车上的补贴较多舰。包括中央和地方财政补贴在内卯澳栏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壤荚。补贴力度惊人罢嫌磐,这是骗补的根本动力孩瘦贩。当然十档,骗补还只是个别现象纲,或者说只是占全部补贴的一小部分淌顺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耿虚。如果问题的分析只是到此为止技,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策房碑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多憾谈屠,只有寥寥几个芒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狼。这些企业不是小打小闹的企业屏叹,从某种意义上讨贿犊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磁。这些企业按照正常情况下寐己,应该合法经营才是俩,为什么要去做骗取补贴的事颂淑嗜?从企业层面来看截棺取,这是市场经济仍然不够成熟的表现晃秘茂。在成熟的市场经济下径,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业久么谢,至少应该是诚信经营的汕。骗补肯定事出有因怖。    值得我们拷问的是窃湿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皇督?大企业铤而走险嫉嘉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巧,企业不必费太大劲就可以做到狠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赁秸,倘若没有足够的补贴逛玩庞,新能源汽车业务也是难以经营下去的掏。    政府花钱是要讲收益的饶咕峦。动用公共资源雇,就必须将事情说清楚凭迪添。最终都豢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坪斯。评价报告应该说明补贴的总耗费窗迁妊、补贴去向以及效果痢金辩。这是国家治理现代化所不可或缺的蚀。每笔财政款项都应该用到刀刃上钙眉,都应该得到其应有的收益钳。算总账迁防浪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夹讹,这个判断并不容易做到悼恋。仅仅纵向比较是不够的岛纳咀,我们还需要横向比较口局,中国新能源汽车行业与世界同行相比谦籍,地位是下降了镀,还是上升了词孩。如果上升瀑谜痞,那么上升到什么样的地位面柏管?如果下降巢撂,那么下降的程度又如何壕放?即使有了指标数据怂械衡,争议仍然会持续下去跺程弯。也许弹椽,我们可以通过其他指标来加以佐证抬。    新能源汽车的受欢迎程度姐,显然就是一个不错的指标金微跋。2015年新能源汽车销售了33万辆羔妒丧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堆氯砂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的差川,那么实际销售数量更小能病弊。新能源车价格不低拣其涂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美储翱醛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霉,更利于判断编倒。北京小汽车上牌需要摇号巷,但是新能源汽车的号是单独摇的握催枚,且获得的难度大大小于传统汽车囤荣筐。这样盟雇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亩劝。他们选择的理由多是容易拿到车牌臣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绵丰,还要摇号堵拐葛,获取牌照的难度和支付的代价都不写宥啄摇,新能源汽车和牌照捆绑销售筏鹅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汞,于是他们也可能选择新能源汽车邓核丁。但就是这样偿矮,新能源汽车仍然没有流行起来雾誊。全国其他地方尚交,也未见新能源汽车充斥着整个市场毖灭勉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洞,但是弗犬,我们需要思考胖,这些成绩中创啊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邓浮?一些城市为了招商引资糠坟,鼓励新能源汽车企业到当地投资菠古硼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伐架。“双赢”战略的实施橇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磕捕壳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汗坟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定还,这样的不对称竞争扶持该顾胺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴薄临。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待释骸,是对新能源汽车价廉物美的期待谩轿,是对节能减排效果的期待腿贿,是对先进技术发展的期待绅。这些期待都是合情合理的间骏。但是秸矩艘,供给侧结构性改革还未到位饰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求策,这才是问题的关键龚。即使要给新能源汽车补贴段菊飞,也应该考虑补贴的环节教谴颠,考虑补贴的对象潞,考虑补贴的效果舅胎耍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贫碱,不能有效激励新能源汽车技术的进步篮恒创。如果一定需要新能源汽车补贴尚庇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓷多砰。这样的补贴有点后期资助的味道愁便,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饯搏。但是稻跨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术协驼,那么它就在这个行业有了竞争优势靛捍上,实际上不需要任何补贴泡散瑞,就可以经营得比其他企业要好逃敛惺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戏荚,扭曲市场行为匪。而且香猾平,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腹习汾。新兴技术的成长在萌芽状态淳粗,可能没有竞争力刹宏,但是廉抨,经过一段时间的发展之后鸿缅捎,就可能显示出新技术的力量筹枪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别史搂纽,今天领先的技术避挞,到了明天就可能落后卧顿罐。这是技术发展的规律性所决定的输烽绩。为此寒悸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匪俏定,因为未来的不确定性疚把难,没有人能够确定未来的真正技术路线宏。留出市场成长的足够空间龋鲤,可能比别的做法更加重要泡。骗补问题的出现舞觅题,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脆稻。    基于现状械赌盆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敲揩贤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变备。这些年的财政补贴俊趴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囊舅际。相反琴,效率不够高的补贴屁委,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搽奥甫。现有的补贴如果不是投向终端博竟,而是投向技术研发嘶,会不会效果更好点呢杆?个人汽车消费纯粹是私人事务伤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戏。骗补问题的暴露轨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邓轻。补贴本来就在退出棚廷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赔。补贴旨在鼓励研发宫并,鼓励新能源汽车技术的发展涉般次,而不是其他具体的消费目标放。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是思,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抵。这样的技术支撑出来的产品绦椒,还不能满足消费者的出行需求即捅。财政补贴可以退出侩蛾,但可以通过科研经费资助的方式肮,鼓励新能源汽车技术革新弄庇摆。同样的钱沮端莎,花在科研上的效果汇玛非,可能比直接补贴消费更加有效磋康。创新驱动发展战略的实施瓤据鹊,从根本上看板复,需要依靠的是技术创新贫檀。在技术创新上多投入七,并注意投入的有效性徊菩新,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胁疼岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  今年7月底线,在2016年世界500强排行榜中裳栏措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郊,比去年跃升47位抬杏,排名第160浚墟垄,引起国内外企业界蠕古浦、尤其是汽车业界的瞩目品。    今年馅蔫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芭。恰好是在10年前书,徐和谊出任北汽集团董事长炔,策划草、主导艾捍瓤、实施了令北汽集团由乱到治萍,由小到大簧,由弱变强的变革刚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虎、有益髓劣墙、独到的成功尝试问蟹。但是链咯投,当中国经济网记者约请徐和谊编够,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝗,谈一谈自己与北汽集团时外,徐和谊温和锋盘、憨厚地笑着说琉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驮仍邦,少谈烁借谜,少写钱权乾。    于是台颁哆,在不久前的一个上午倦拍蝎,在北汽集团的一个会议室里蚀骆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疽艇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枚。今天是系列报道的第一篇怜。   当时稠酗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冗笆,实现跨越式发展”的战略然高覆,以及构建整车点离、零部件兢楷匿、研发磋哄东、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径从辟。“老徐这人的特点就是说话算话临防,真抓实干穿竞。眼瞅着北京汽车研究总院烙、海纳川汽车部件誓盗葡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绕两、新板块一个接一个地建立起来誊,形成有力的链条扰蛊臼,轻装上阵欠,并有序运转”古僚持。 北汽集团党委书记蕾醇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钝恢纫,连续多年蝉联世界第一疼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题傻哩挽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锯克林。    世界汽车产业的竞争是国际化的讽、规模化的上,更确切地说是集团化的飘。观全球汽车产业格局瘦唐,能够称得上汽车集团的伺景,美国有通用岸夕妹、福特挫,德国有大众筋扭、奔驰爱朴锭、宝马尝汗显,日本有丰田穿、本田稠咀腑,法国有雷诺-日产捻、标致-雪铁龙汀偿,韩国有现代-起亚波,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茬篱,谈到中国的某一“汽车集团”梅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到祁扭四,没有自己的品牌和产品踌,不就是一家投资公司吗汾蚊弥?算什么汽车集团!    每年愁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圈鞍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钳,不但被大众虚备何、丰田受、通用们甩出几条街曹奥,也常常被长安咖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愧鸵登。    因此蒜碗剩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凛案,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阀。    过去10年间逻踞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婪赐坍,在汽车产业集团化方面做了大胆热、有益的尝试天达,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呈欣矫,逐渐培育假、锻炼成为一家颇具规牟∨辏和实力的汽车集团疮甲掇,在研发绦炔奔、制造龚、人才淳、创新渐、管理等各方面实现了标准化巾垒芦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霖篇霸,曾经拥有一定的基础和财富闺箱箱,令人期冀;同时零但茨,由于分散化矢墓脯、碎片化琴,更存留令人难以释怀的遗憾复党。    北京轿车工业与一汽嘲鞭地、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垂,有考证甚至认为唤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翱誓点。    据汽车老人陈祖涛回忆蒜犀讨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壁舱,北京生产的轿车最早使用了自动挡份薪修,而对手只是手动挡姓潮。    上世纪六七十年代尼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北队,成为一个时代的记忆届阮腿。    而同期开,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娶昂翔,遥相呼应的霞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130请鞍阀。    改革开放后疯郎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筋。    到上世纪90年代挺堡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨插甫、称王称霸抄级携。    特别是2002年笛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猩,也创下了高速成长的纪录吮。 北京牌212越野车    可惜的是沽烁洗,在这些看似个个突出的单体层面之上恐沦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烁,除却福田与现代戳闲翔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贩堪缴,还被同行作为茶余饭后的笑料垦床稗。整车企业尚且如此芬,北汽的零部件企业就更加不堪了慨。由于资金静刻酶、技术和观念等原因博龄,大都跟不上主机厂的技术升级忻既,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷该哀,有的企业已不得不靠出租房屋度日敛厢豢。    忆起十年前上任之初的状况停,徐和谊对中国经济网记者说毙瘫,当时的北汽一盘散沙辈,特别松散委,单打独斗锑并,各自为政宿率,互相内讧姓离,效率低下……照此走下去谴横,“没戏碑窟新,一点戏都没有”!他边说边摇头歌承哄。    由于资产结构的相对分散厕钵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棉煌帘。日常运作中拾,大多只是履行政府赋予的出资人权力烹,无法形成一个科学的集中管理机构陷屎姜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系先,深入企业经营管理了龋。    2006年10月底吐,徐和谊出任北汽控股公司董事长秘寂,恰逢“十一五”开局之年躲,他率领北汽以科学发展观为统领淋,对产业结构和发展战略进行了全面崎绒、系统芯、有效的调整腑扭路。    有北汽中层管理者清楚地记得浅,当时测寂病,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路案,实现跨越式发展”的战略颁厩经,以及构建整车危奋、零部件妥抬、研发年皮晤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径么返腔。他说凤甩,“老徐这人的特点就是说话算话泰,真抓实干琶。眼瞅着北京汽车研究总院欠、海纳川汽车部件据、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睦、新板块一个接一个地建立起来偿琳,形成有力的链条杠,轻装上阵跋乖鞍,并有序运转”粱。    到2009年斧晤佰,短短3年时间卡奇,汽车年销量突破100万辆大关存,销售收入突破1000亿美钢世,北汽集团化战略初见成效记年。 2016年系哥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骨泥瀑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”热,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入残客,公司治理结构进一步完善借俄狈,集团的功能定位更加清晰;同时狸唱扫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粮刺,并将在人才吸引癸讹莽、产业链完善及兼并重组中碾,发挥出更加高效的运营效率撮热试。而外界则普遍认为摩毖,名称的变更恋漆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怠岛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心醇。    “北汽控股更名为北汽集团睛,是北京汽车工业的领导体制勤、管理体制的一次重大突破凑揉,找到了北京汽车掣榷忱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”却亢陇,徐和谊当时说蠢苛舜。    随后稳饥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团参仕楔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标删似。根据规划携路,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酗冈,大力发展自主品牌惊翰副,完善和打造全产业链毫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位必,进入世界500强哥。    “说到做到眯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“松普。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破徘冉,战略性新兴产业蓄势待发棠洼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朵懈访,各项增长指标位居中国汽车行业前列蕾烩酗,成为近几年来最具成长性的企业集团贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   姚景源认为抱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛾淀雹,而产业政策需要与时俱进峦钾。    杨裕生表示菏谴啼:应适时推动电动汽车市场化救牢壤,也就是补贴退坡涉菱尽,一直到取消补贴培。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惮懊腺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袒。但是聪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脱违虾,不宜鼓励算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栖校。    侯云春指出奖,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓮,两手并用肆寒粹,推动新能源汽车健康发展瑰告妊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纤翻,表明在国家相关政策的助推之下京,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韧。其中虱胶涕,规模巨大裸、涉及金额超10亿元的骗补事实地闺认,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芜。昨天矗睡溶,几位专家学者的观点引起关注囊级到。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捐提钢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畔。对此挝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示税失:“我觉得补贴是政府培育市场的手段犬麓哨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侵供笨、必要性的措施斤饲俄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沟时锯,政府对于新能源汽车产业要进行干预沃,而关键问题是怎么干预溶傲琶,干预什么钒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持促,而产业政策需要与时俱进”倡传,他谈到桃倒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用囱,并提出产业政策应该遵循四个原则识浆。一是产业政策不能替代市郴厝鹗荨;二是产业政策要管产业顺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陶。    杨裕生也认为鞘裸,目前的补贴政策有两大问题架失,一是单车补贴过高寂轿,二是补贴总额高故沉令。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哗顾,副作用很大蒙率。    在新能源产业层面匹篱穆,杨裕生表示仿:“应适时推动电动汽车市场化氰,也就是补贴退坡耻,一直到取消补贴袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)路画稻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”露。在技术层面袭徐拷,杨裕生认为裤添,第一应该发展节能又减排的小型乘用车少辜,第二就是发展不补贴臣、已经市场化的低速车腊乌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侍甫,不宜鼓励捆嚏虹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫断躬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外礁城,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缸降串,新能源汽车发展需要在供需两端发力唐偿熔,两手并用堵,推动新能源汽车健康发展骋。    侯云春解释说久:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸡炯匆。一方面大家喜欢用宽谈青、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黑顶,政府和企业共同努力焦拉,使得新能源汽车能满足消费者的需求痛匙贾,开拓新能源汽车的市场汲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克蜗:李芳" "  如果我们做好准备的话搅脓坡,赢家当然是我们蹭。我们不担心其他的辫鼓侈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猾扩,我觉得只要我们做得好慕,一点都不用担心复权。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狗假,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一工科,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后天卯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授聚培迟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渴欣。其中特别谈及奥迪与数字化伴。    施泰德说棵浪,到2025年以前碳唐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢相五等?汽车行业正在经历一场变革槽岁。对我们来说税,有一个非常重要的关键词醇穗:数字化绣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骑删沛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酞苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兢红,我们眼下所处的时代标呛,奥迪科技一直处于领先地位杰,并不断进行新的突破噬。对于数字化底,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商散。到2020年时拼襄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涩篙摄,这也是我们引领未来的一种设计苍,包括其他顶级科技底废,包括我们的传感器誓、雷达攻、激光大灯等衔,都会进一步巩固奥迪的领先地位粟磷。    施泰德说蜡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远察,我们会全身心地投入到这一点驾惧患,包括3D地图愤捻危,导航等应用涝潮。对我们来说瞧狼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值界。当然泪撼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”检瘦。    在回答有记者问环巩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势媚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走委匪幕,有哪些优势盗犊疤?在这场竞争中钙脸,谁会获胜”的问题时胯镜新,施泰德表示晨镜:如果我们做好准备的话丰绩,赢家当然是我们俯。我们不担心其他的棺疮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甫,我觉得只要我们做得好焚耿江,一点都不用担心绣鳞河。    施泰德强调酸吃篡,在某种意义上沟,我们也是一个初创企业烤慨。其实护皮歌,奥迪有很多细分部门飞蹲罗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作良。如果没有这样的合作富蔑贸,你很难相信撅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尼,我们能够成功地实现自动泊车绢、自动驾驶等恕。    施泰德预计邢康赶,2017年和铅贝,我们要推出新的奥迪A8签封韩,自动驾驶的时速能够达到60公里葡,没有别的厂商做到这一点场哪躲。如果我们明年能做到这一点的话剁枪饲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矩,启迪未来”皮喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江唤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畦慕滇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕檀蛋。庆典活动前夕蔷宛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟币伦。一汽-大众汽车有限公司董事伶袜、总经理张丕杰除了对政府盯钙、经销商瓮亥遣、员工甭日、用户等的支持表示感谢外范切县,他也坦言肮收锌,在新能源饺、“互联网+”等方面幻,一汽-大众起步比较晚配啸,这些短板正在引起高度关注熟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枷蜜哎,“因为有你怠,心存感激”擦辆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懈,来感激这25来帮助我们成长的所有人需。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篓完,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倒。从前辈讲起廷拼同,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为小钎,还有陆林奎等等的领导扯圭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渭碌逻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹈。   25年来得兑,我们要感谢的人非常多擒搔钮。感谢国家和政府的支持与帮助踞膏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迟嗅乾。例如成都飘邪,成都今年是高温天气违,最高气温是37.5度而且是持续的俩滔惋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闯,政府部门给予了很大的支持和帮助核。   我们要感谢1250万用户加,感谢他们的选择和信任咐。一汽-大众从项目开始建立几祭混,一直到第一款捷达开始投产舰,捷达在市场上并不是一帆风顺的匪槐瓢,它的初期是走过了一段曲折的道路编。正是在困难的时候涡踞,是客户帮助了我们默熬、鼓励了我们悄莆响。还记得在困难的时候女,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劝俄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宠惧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逃韦的。一汽-大众的员工非常的进缺场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齿巫炯、吃苦耐劳胜芬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敬攫客,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畅。大家知道一年365天蟹姥畅,如果周六周日全休息就要去掉52天羞碱盼,把所有的节假日都去掉缉领,标准工作日应该是250天荚实,工厂的康采恩标准就是由此设计妨彼。而我们加班到300天浚,320天是常有的事摩,员工非常辛苦诗鸽舷,所以在这芬刚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢防噬。   要感谢中德双方的股东沛集。要感谢他们具有前瞻性战决策票,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涸。一汽-大众的建立日触,当时在中国的汽车合资企业吭屑,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞭饰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弯袱,股东双方做了前瞻性的战略决策乓胆痴,才有了一汽-大众郎,我们要特别感谢中德双方峰。   在一汽-大众发展过程中赶,比如一汽-大众西部战略确,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宛穆。一汽-大众在西部建厂的时候挠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揽顺。现在在西部的生产基地哄,今年他们的产量突破65万辆洗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略线羚缓,在股东的决策上由一汽-大众执行的驮笔跋,也取得很好的效果锰棚侠。此外躲笆,还要感谢1200多家的经销商啤郎、700多家的核心供应商合作伙伴敌拴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耸星每、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哨伎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孟袜端。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炭,中国适合于家用的车型非常少瘁。25年来疵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆任娥醒,上缴税金3700亿元点。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毁苛、奥迪两大品牌12大系列产品略默。   25年来附苟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升每滑石,带动了中国汽车工业质量意识的提升糠闪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量现,一汽-大众是领先的蓟。同时乡蹈如,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞎讲铰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缆仓滴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牟忙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贺。首先吾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忌搬。一汽-大众的体系不是一天打造出来维,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欢。   其次狭,一汽-大众拥有一套完整场细戚、标准的制度和流程的有力保证惦歼蠕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捅颗关,制度和流程是保证顷剂隙。   再次仙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针返,在经营发展过程中有很多难题需要解决胶宽槽,有很多矛盾需要平衡峨渡浚,用什么样的标准来平衡胳勒械?底线是什么唉舶?那就是质量澄目汞。一汽-大众一直坚持质量至上堵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承曙诞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悲燎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炉剔炕,这也是质量至上的战略要求接。   此外剃蕊芯,高品质的人才喷巧,具有工匠精神的员工隋市。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摊逗郝、传承的文化也是高品质糜荒,得到的技能训练也是高品质割。拥有和企业共担风险的合作伙伴散涕胶,无论是过去还、现在还是将来都是这样停雌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勘柯董。一汽-大众在自身发展的同时歇,也考虑到了整个供应链的协同发展哀桓,对于整个价值链会有高品质的要求软柿髓。   最后讥炮豪,一汽-大众在努力践行企业社会责任梳花卷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暮咖现。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纹多晦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脑,既要总结经验和收获鼻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训低妻、走了哪些弯路变漓,下一步应该怎样避免痛。   如果说到过去的不足坏,SUV细分市场比例快速提升哀宏肃,一汽-大众对此准备是不足的轰,对新能源垮半、“互联网+”等方面的起步也比较晚围船。一汽-大众对于未来仍然充满信心崔,这些短板正在引起高度关注童捣端,企业正在考虑这块短板如何去克服芒嚷。   2014年矩呜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洪棺撂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望相。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爬胚枪。   面向未来段范梢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琉寄,保持创新超、驱动发展霸摊奈,并释放出更强的增长动力末。同时葱采,也会与各方伙伴实现合作烯,实现更为广泛的互利共赢蓖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任的挽,不断回报政府瞳蔬惹、回报股东问下、回报社会广艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挂诗焚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访详超恰。他表示款驶奥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僧,并将继续保持限量生产以追求独特性判涧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲤惫客,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型世呕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菲实,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蠕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用琴。业界有所疑虑的是瓤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刨替仁。   对此纹,薄亚铭向记者表示蕊樊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛾吧夺,但都不是便宜的车型耗览。Levante的价格达到了100万元左右尚隆浑,Ghibli的价格也达到了90万元左右彭,在产品定位上依旧不低槽噶。同时凸荒脱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澄衬筐,依旧走高端化路线福。薄亚铭还讲到秤犁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剩矾,不会把目标提高到每年20万辆猴呛、30万辆的水平襄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铅荤,所以我们能保持品牌的专属性壤堂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驴,他表示磊:本次车展上上市的新款总裁车型孟,除了在产品上进行了升级外栋寐盎,还提供了多种个性装备隋丛翟,客户可以从中选择很多种搭配儡烫兴。此外罐疟,新车在性能上的提升显著颓堵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驰穿惺、动力最强的四门轿车蔷患。   此外常萌搏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业观腔浦,开始尝试电商销售模式翔。薄亚铭认为轨断,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炬较,因为中国市场的客户已经变化聚界。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仕袜憾,现在有很多人都用手机去买东西辅浦,这是市场发展的趋势池虽稀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碎玻,即用户车主首付车款后上,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捍,到整个租期满了以后唐揉,这辆车的物权就归给该车主昧惫释,该模式类似于分期购买郎。   薄亚铭说旗嚼省:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漠,但是在中国市场还是刚刚起步屁蕾贾,有一些量产车会采用这样的方式做釜岭侩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俊构。他还表示蓝黄搔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擒岗,其实反响真的是挺不错的坝雾。尤其是北京擦、上海这样的限牌城市巳馆。通过租赁的形式慧,牌照将打包在租赁费用里面淋安。当车主买到车魄仟皖,即启动融资租赁手续钢膘纤,拿到车辆牌照炒,不用为没有牌照而担心狭。如果是企业车主幸辞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税口,是非常划算的氨娩。”目前旁封垄,该项目仍处于试水阶段绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣晦:李芳" "新能源的发展贰畦,是大势所趋呐乘,但具体方向判某,也扑朔迷离砍读潭。    电动车会成为未来的主流吗邵毫使?现今的新能源汽车产业健康吗散牌?什么样的新能源政策更适合我国国情逼奖崔?    2016年9月2日窃,在2016泰达汽车论坛上炔朔舅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访论鞭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”到丰戊,他认为隶欺猴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题托,恐怕不可持续趟敲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扇蹋,何光远认为坎壤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓮扔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人木,这位87岁的老人谈起汽车工业来徽,依然有些动情料抄。谈到电动车发展受坎令,他认为熄鳖,把电动车归为新能源汽车是不合适的倪头透。因为礁,第一抽冬乳,电不是新能源狮时筏,第二崎亥微,电动车也不是新东西浮券隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仙,电动车诞生在1834年鸿汹剧,是英国人罗伯特·安德森发明的拢宝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年础姓。    何光远认为扭监,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扑,不科学酱辛寇,应该给它正名错较,就叫“电动车”蹬,或者是纯电动车牛穆。何光远认为珐,电动车国家政策的支持力度非常高晚棋,所以它现在发展比较快轮布项,去年生产了30多万台傅,但它还是有很大的局限性握柬禽。首先零勤抽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便携森,可以长途旅行使用没梗。即使快充也得半小时以后挟换计,但是经吵缟撸快充的话抨享勃,这个电池的寿命也会减少临缸录,慢充就需要几个小时递,充电的时间很长褐避。另外心博,行驶的里程很短腥蔑,有一百几十公力就了不得了违修,就是很好的电动车了吹蓄龋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灿酮,我认为不可能持续圣第。”何光远说闭擎扇,很多企业是因为补贴才做电动车陶,事实上盯辛谐,内燃机节能潜力还非常大鄙识疼,缸内直喷技术扒暖小、柴油机的高压共轨技术胖郴实、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伪,因此庆熟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宝番,不能被动彝健,节能是最大的减排幕唉。    甲醇车大有前途    现在江,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战监潮梅,因此悄峦唉,各国都在研究替代能源与新能源汽车郊莎莲。美国肯毒砷、欧洲揩喘剿、日本牟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褂鸽,但因为资源禀赋不同腹期,所以技术路线也有所不同钡丛。    何光远介绍说氦荤屯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乒,在某种意义上讲体拔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梆,虽然同为乙醇窗,但着眼点不同;日本缺乏资源搭佬篡,自身资源利用问题不突出百,因此熬敌,把提高汽车燃油经济性作为首训唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堕,日本也在搞甲醇的研究双滦百,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线临伴。    在能源纬犁、交通吼典、环境沦弦、经济四位一体的框架之下蝗,中国又该如何考虑替代能源的问题画?    一直以来七摊掂,煤炭是我国的主体能源寞吨环,占我国能源消费总量的66%至70%垛骨芯。何光远认为伶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脓纤。推进我国能源生产和消费革命玖瑰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路离。而在煤炭发电供热的同时券说赎,可以产出甲醇焕,可以为内燃机提供燃料卸疆泌,所以疚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沃、高效利用是紧密联系的膜。    此前淀娠啊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点位沃,这4个省基本上就是产煤大省贩、山西磊观苫、陕西妙人鞋、甘肃癌乃、贵州挤、上海市潭迷。现在规模最大的是山西敖仿恭、贵州伤,其次是陕西伦搬。    何光远介绍说篮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匈蹬,车都经过天津检测中心检测玻内衰,上了公告课,经济性也是最好的夯砰。“我去看了加注站蚕净鼎,M100甲醇100%烧甲醇弄兰,2.2元/升间采褪,现在已经降到1.7元/升了插淘钉。一个半甲醇就可以代替一个汽油刨感龟。所以说拎涡凳,甲醇还是很有希望的恼瘟布。”    今年3月份扔,工信部坏、科技部甘凄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泊拱,验收的专家组由何光远担任组长去验收疟素。何光远透露说嘿,山西验收以后俺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旦府,开会以后形成了正式的报告凶艘。现在阔茄乐,在各个部门已经会签完了屑挺,在等高层领导做最后批示媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱美骂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤鸿搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡螺,力邀政府怜钝、行业芭覆卉、企业狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭昆,寻求产业发展有效途径捷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舷哺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搽、先生们赡杠那,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揣怀融。今天挎填,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文东绣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果极孔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先行肆,解决大家的疑惑瘸淀,为什么要改革扯孤焊?现在存在什么样的问题海城?第二让纱,改革改了什么防?主要内容录、实施步骤暗、目标藤、原则担栓、政策选择等等盒。第三搓罚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了材,改革试点取得了哪些成效瓦七,用一些数据和大家进行汇报腹坑毕。第四爽齐烁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茂珐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疼每畔,从国际上来看纶,自上世纪不管是美国腻绦、欧洲刊醒、澳洲还是近邻日本违梳淬、韩国继图、台湾等等亭蒜交,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫌恳,至于费率为什么要管制博襄牛?为什么要放开风?这个也可以做一篇大的题目肚鹅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毫,逐步地向由保险公司自主制定转化厘,定价因子的选择就是什么样的车保费高崎氨、什么样的车保费低棚赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奖。   但是攻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啡戊鞘,还不能叫现在完成时妹疾。比如说美国若干个州商沦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篡辰娩,因为不同的政策取向有各自的利弊侯灯妓,这也是一个非常复杂的政策选择过程衔磷。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛋建倒,改革前和改革后参,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爱了,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掳鄙规、复杂化檀,定价更趋精细化判,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杀裁郸。在澳洲一些国家就势,改革前超额承保利润改革之后就消失了膳珊。对于我国来说缎具,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魄疯,从2011年开始社会或者舆论漏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摩盖构,行业本身也长期苦于在低水平潮僻材、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棉耍。另外怪魂郡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用外,在这些方方面面力量推动下场,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坞操。   在改革之前是什么状况奈?简单跟大家介绍一下绍蓖逃。从人民银行管理保险行业开始突狈吨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褐律,在保监会接手车险市场之后嗅,也是保监会统颁条款费率陵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革双吭獭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态革,整个行业亏损奖行撇、消费者投诉也比较多坪,所以到了2006年的时候韶峰,这个改革又走了一个相对回头的道路隘矢衫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套殴疵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喂损撅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态貌弟妈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枢亩互,比如说行业比较统一烫,消费者认为条款费率比较容易理解叛练胯,恶性竞争的风险得到一定遏制立墓怖,但是负面作用大家可以看到揽箱,一个是条款法律风险很大芒,不能适时的随着道路交通环境粕、司法环境谩欢、社会经济生活环境的变化适时进行调整问埠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔好、无保不赔铂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑案钠。   第二倘倍莎,在监管方面定位也不清晰瞬达。对于一个自主经营鹤伦庇、自负盈亏的保险企业埃淳,没有条款费率秽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓷,改革发展没有动力仓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒲钨,所以整个行业是在一种规暮欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吗。   在2011年慰、2012年前后经过评估汞塑绞、反复的讨论较氮,其实当时市场上两种声音都很大恼筛,一种认为行业就是应该统一规范标准化滔金,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路措啡。经过反复的评估和权衡配氦,也是在十八届三中全会的指导下苗封虏,改革的方向目标原则最终得以确立男,这是在当时发布的两个文件碧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》合呕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标店,比如说要提升行业的发展和服务水平蔑赡默,使价格更加合理必,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担退、保障范围锤搅、服务都有一些诟步薜砦馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓜括殊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沫。第一个是维护投保人保险的合法利益泄维。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杀棱。第三个原则是稳步审慎推进憨络,根据一系列的国际比较研究吠钵,大家还是从中得到一定的经验和教训恐商,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荚踞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训室。所以懈夏鲍,最后选择的改革途径不是一步到位筒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恒魏物,它只是在长期的甚至六年撂铜、八年但、十年的改革市场当中呈现出的一种状态式饯蹭,这是改革的一个总体思路炭,从条款堑、费率瀑扁、监管三个方面这是一个简单的概括鞭添堑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柬,大家不用仔细琢磨当中每一个字硷派,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惹鬼,双方义务关系是怎样的标准化流程刻纶骨。   除了行业示范条款之外千漆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拳沦,不管是欧美还是台湾得、日本玻聘扯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门法险售、百花齐放的状态暖,因为每个合同涉及几千个字古,实际上骇吝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羔敢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陡。   在费率方面分成两个部分氓凭,一个是行业的保费水平肺档,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拈伸瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇桥蹈拧,对于汽车来说淡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平点赤姬。所以在整个行业层面建立车险信息平台赂,收集各个公司历年来的承保理赔数据咀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜂、科学的定价的参考苇扳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卿泻杆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忱皋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洪倒璃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桐礁百。在行业基准保费方面棵棉,行业协会做了以下工作变灌堡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汗畏秸,在这个层面现颇邯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肪峦,其实是相当的弱禽,这么多年来的承保标的醇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熟梯、编码实际上都是不统一的漆识崩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歪钞响,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码确穗簧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛙炯,这个数据库目前正在申请国家标准誊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孪,对每一款车归集了二十多个基本的字段罗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仿请雄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妙配,给消费者购车提供了一定的参考缚膊受,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈享抱。   在行业提供费率参考的基础上纶铂几,保险公司它是怎么定价的保筏侧?现在也是大家很关心的一个问题禽坝娜,为什么有的车费率高谋、有的车费率低检耻,为什么今年高明年低鸽佳回?在不同的分类当中有一些差异店?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诺超措,分成从人因子和从车因子两大部分修弓,每一类因子当中又有若干个维度苹微,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力副、风险定价能力触骡、风险管理能力自主制定的旧。   比如说老楼露,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嵌豪、他的生活方式念、他的信用程度等等惺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虑残,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险飘,它的安全性癸广熊、可维修性等等拐喀钒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险变,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豹灰。   国际比较先进的保险公司耿,他们通常采用的定价因子十享似,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屋妹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拼葱科,这个差异可能我们现在还难以接受凉蛇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秋。   总的来说蕾卑,保险它产生和发展的基础是数字法则蚕儡,在大数据的发展背景下伶碾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琳尺。   前端越放开后端管的越紧蒙墨,如果费率市场化以后泼孟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痹苏删、整体亏损的这么一个状态轨铜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惧什。   实施步骤衰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的看。到今年6月30号为止诚阂,第一阶段的改革基本完成了殊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艘公搽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吝,不同的索赔历史对应不同的费率撅哆,不同的车型对应不同的费率糜汉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屡愤,这也是改革的目标创灭抽,首先是平稳过渡塘僚槽。   下一步忙势泛,费率科学化领、精准化潦朽虾、精细化程度会逐步的加深割绰逆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桔都鞋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娟捂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讹仓截,经过一年的改革试点恰,消费者从全国范围来看灸厘匹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点操迟新,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的实,对于高风险挽、高出险的消费者炼羔萎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搐愤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费告晤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梨县椿、道路交通安全水平都得到一定的提高刹。   从行业的整体情况来看搅坷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疗,增速营改增以前是11个点桥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点襄狼,仍然是持续稳定增长固擂彼,这一增长是在保障范围扩大饥阶舌、车均保费下降的基础上实现的沃伪,车险行业的承保效益基本保持稳定皋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标短,两个点的承保微利雄。   在保险行业层面来看洁,公司的定价水平喷、服务能力在稳步提升的测绣殿。外部正效应也比较明显匠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点静福抠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系得捂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势立抽链,大家开车上路更审慎了涝每,小额案件在索赔的时候可能更理性了苏戳低。   下一步工作茸街。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壬效,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品词挠丛,也就是说除了违法犯罪不赔精愤,除了不可保风险不赔坛踞枯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣肥饨ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盘搓、不同的投保人创告、不同的车型价格的差异会越来越大拉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汕斡,更好地提升保险公司的核心竞争力是扇嫡,也更好地促进道路交通安全豹午,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高费,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拔嗽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅枫檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢杆弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒,力邀政府捆、行业浦捣凰、企业矗皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染,寻求产业发展有效途径财潜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涕热迟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘿汰。第一羞母,SUV这几年是高速增长寸居合,我们做一个判断苏没疤,这个高速增长就要成为历史了千协巳,往后没有这么快了埃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹲,份额还会提高彤兜。第二阜和手,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粗宛布,就是份额和价位双提升高燎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孺赎埃,之前是低价位提升份额恼备,这次是价位在提升谜爆、份额也在提升欧侈。而且我们判断还具有可持续性饯厘。第三窝,汽车厂商将会由过去的嚎宏迁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盛腹、弱者更弱辣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组草。在此主要介绍前两个盗停瞪,因为时间比较短陈苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势策淘。从图中可以看到蔽倍,从2007年开始甸,SUV进到了一个高速增长的阶段吵夕,连续九年年均增长率达到46%匿味,今年前七个月也比较快隘狼费,增长38.6%酷掠。此外煞,市场份额在迅速提升玛常,今年1-7月份市场份额达到40%稻畏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甜,过去几年每年4个百分点祥瞄舷,去年涨了8个百分点桃,今年1-7月份又长了4个百分点迫,自主品牌SUV占自主品牌的60%本非钮,SUV全面热炒八推回,豪华车叹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高究泻焚,下一步还有空间搜古。从这张图可以看出净桂淑,一般的合资品牌韧,SUV比重还偏低扣蒙,豪华车和自主比较高胶叫惰,不同级别里面SUV占比较高兢,不同价位车里SUV比重也很高徒,还有一线焙了盆、二线刷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)未,不过一二三线的比重是去年的数据铜殿,今年前七个月是四十了茬,今年没有注册数据可以看得出来晒砰陋。   但是钾鸥,我们说这些年扰眉黎,suv领域基本没有在空白市场当。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痰裴,需求就会出现放缓的趋势烘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袱,2012年-2015年逐月都是向上提升的敢次,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涟峡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月臣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伞。相对于去年乘傻绞,虽然今年全年涨了5个点驮看,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邓虑烧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了模佩。   但是拐劳睡,我们说还有增长的空间勤纽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点四,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拿论,大家可以看得出来纶敛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗅烫县,大约在20%左右耻搂揩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胆煽柒、加拿大亩、俄罗斯这些国家嫉橙。这些国家总的来看是地广人舷ā,SUV占比比较高材,人口密度比较高的SUV占比比较低了,但是也不完全成立薪筛,韩国人口密度也很高但是SUV很高酷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滑,这不完全成立浇,这两类国家的情况是存在的唱笺匙。   如果跟美国相比溉,美国是把皮卡不作为乘用车秆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狼,与宽口径比还有11个百分点庇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幌羞健,五十多不一定是峰值点浓彤。   另外码袖琳,欧洲这几个国家亭勒,虽然SUV占比低溪,但是比重也在提升喀蒋蛔,从8%涨到25%板,SUV的热潮是全球性的瞥喘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柏嘿凛,美国丘、加拿大这些SUV占比高的国家吮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肃滩,大部分来讲可以占到40%左右施斡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摄抒澳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稍,欧洲这些国家就是两类抵钱,我国应该是随着美国窟膳诡、加拿大急啡、欧洲这个情况剧恫,因为我们已经占到40%的份额了迁宏将,如果按这个去计算尼垢,中国的三厢轿车是48.4%缺,还应该有十个百分点的下降空间寸靛侥,下降去给谁十勃?基本上是SUV龄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畦端,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盟寝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啦渤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醇但,这就是我们对SUV的一个基本判断华迸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浓,就是份额和价位双提升铝,这是非常不容易出现的一个现象焊陌啡,如果把它拉得更长一点看胁驼瓣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狄,2000-2010年连续提高了佬蹿,最近这几年不太好介砍仁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枷答憾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惮勒槐,2004年掣、2008年俏、2011年能、2014年腿闭,其他年份至少是相等的匡河孝,大部分年份是比它高肌犊桨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫡。   现在一个更积极的情况来看彼,就是我们的份额在提高匠舷潭,如果以总体的市场为100的话酪氯蝎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棠,如果以生产量为一百的话赎就,我们的自主品牌已经占到了35%管,其中提高最快的就是SUV庞栏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恍蹿,它占到了一半以上的份额炕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降文秒鸿,以轿车为一百密,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘫岭别,连续几年都在下降籍阿,轿车竞争力在下降涵窗拦。但是自主品牌总体上的份额在提高戏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显部僚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歉呢坷,这个销量在提升受排乔,低价位的车销量在下降妥妇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卜弗,增长最多的就在这个5-15万区间钾侩旅。以自主品牌自身为一百的话鼻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%台促,现在只降到了3.4%钾,而5-8万的车这几年也在下降巨刚凹,增长最快的8-10万的车和10-15万的扳孟,这两个价位上涨的是非常的快材,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚕,自主品牌的车价格明显在向上走妻举,这是一个积极的变化察。   另外登,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喇刷刨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多死杰, 10-15万区间起挞痞,自主品牌在里面也占到了28%些弦苟,这个变化是很积极的鲸坛矗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廷溶吕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黑,最高峰是2013年213万梢篓磕,去年降到164万填道,但是SUV在迅速地扩张磁萌,大家看这个SUV的比重卑颇屑,原来是二十多万辆办卧揽,去年到150多万辆隧,右边这个图是10-15万痹傅界,更是靠SUV在拉动的炬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袖,这是一个非常大的积极变化含搽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哪,这是GDTop的一个调查数据劣,这个一百辆车出的事故故障率疯,自主品牌在2003年有四百多个事故倦席新,合资品牌现在也在下降卷羌,这两个差距正在缩泻奔疗蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俗天。   从产品的角度也可以感觉到肛骡宫,最近我们的一些新产品像奇瑞钒凛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帕息,这就是一个积极的变化按煤锋,这就预示着我们未来具有可持续性卢辞。而且可以看出驮,如果以前二十名产品排名算的话享,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矗河,一个长城C30一年卖了15万辆左右卿鸡,前二十名里面我们有两个钙链。2013年更少一点忿桨苹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惹,前十个里面已经有四个是自主品牌的伞腥痞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灯寞。   这几个发展量比较大的企业登许,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磺铂处,这也是积极变化花夸寐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烹雀锻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拘楔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢商铩,国际市场南美洲沪许寒、亚洲抡、东欧呜班精、非洲是迅速扩张的市衬┡汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力古多蚕,我们产品出口大国全是这些国家睫汀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锻,跟我们购买力差不多吐,人口加在一起12亿汗,跟中国市场差不多歧,换句话说中国市场去年卖了630万辆讼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢萜偷稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的械,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旅耿舰,传统汽车大有希望固槽,至少应该平等地分配国家的力量你采,在传统车和新能源儡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琴,力量投的也太重外晃娇,下一步要对传统汽车给予足够重视边洼梧,它完全有希望获得好的发展崔存凤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫌,以前是高速蝎,未来是中速谎诗,它要抢别人的份额鲍儒赦。最近两年这个数据可以看一下事,自主SUV壕伞,连续几年50%-60%的增长碑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粪化,这就说明这种竞争关系在发生变化绦充拴,这是一个彪。   第三个观点我们就一句话带过了拼,汽车厂商的格局要发生变化碍需葡,过去是大家共同进步镭峰陷、共同分享发展成果寐实,因为有年均30%多的增速喝,最近几年速度已经降了年均降到11%了久够,未来还要下降歌,大概8%左右或者稍微高一点泰烽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展检。另外合资内部也会竞争甩,自主内部还要竞争券坍诲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闺,大众占到33%毙蹭,最高占到38%狸蛙,就是中国销量占到全球销量酗,宝马坛、现代地涡司、PSA都占到了20%凄,通用15.9%首,如果把它的微车也加上超过25%敌涤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唉,要么是维持全球地位通用哥搁擂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众设舶蔡,大家对中国市场都高度重视挽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兼仇,我的速度要比别人的速度高噬,所以竞争更激烈猫、自主更不用说了焕色膘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箱臀希,大家都给予很高的期望祟,未来我们说竞争会非常的激烈遁妓录,而速度又会下来扯炉渐,所以未来的竞争格局跟以前不一样酚,以前叫分享吐猫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强违请誓、弱者更弱坛秽,十四五就会出现兼并重组逝,如果我们放开让更多的企业进来鹃甘,我觉得这个可能局面会更快盘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岭,最多明年还有一年捍路,但是它的速度比平均速度还是快一点倾瑟,自主品牌大有希望熄肌,我说的是传统自主品牌诽帽,传统汽车还不是新能源汽车风绒蟹,另外格局会发生大的变化彩功具,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹同,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞革竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣,力邀政府池、行业持诽、企业惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰,寻求产业发展有效途径迁逢。   以下为福田汽车集团副总裁荡镣驰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潍。 福田汽车集团副总裁继诵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剑、各位来宾端、女士们痉丝、先生们筷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剿唉尾,能够跟同行唯、专家做一个交流学习舱瓦肠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缮棚杆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咖搔秀。从全球战略的视野来看免硅塑,乘用车的全球化特征更加明显骨,很多轿车的平台会在全球市场销售箍嫁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磋菇。举个例子奢弛,如皮卡握须,在北美皮卡占整车比重是很高的溶敢弗,但是在中国殊,在欧洲拐绦磊,皮卡的量就很小淮傅肩。另外又如轻卡雇鲸,现在它的亚洲化特征会比较明显谋姆。还有重卡祥茸拦,在欧洲都是偏平头的划缮,北美则都是偏长头的揉。所以商用车行业的区域特征很明显甩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恢。而在中国市诚楦骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幢踌挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬笨缒帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戈,2010年达到了一个峰值429万辆掣仿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势购茬,去年是345万辆娩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过单掠崔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凰肩吻,主要的原因就是因为重化工行业斜嘶杀,如煤炭诬寂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化薄剩毁。另外整个物流行业的效率在提升髓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模誓悉。   随着市场竞争的加剧渭什,行业整合也在加速楔,份额由2010年的44%提高到2015年53%插愁汝,再看一下今年商用车的情况瞬伙荆,今年一到七月份销量略微增长宦趁,整个商用车行业增长2.4%媳撕皖,我们判断是过了低谷洽草刹,所以下一步会有微幅增长踏匠。2.4%其中主要是载货车贡献的南,同比增长4.8%蔚,客车受微面的下滑弘,导致载客车下降了10个点郊借祟。   关于未来的商用车市趁摹,我想从四个维度分享一下我们的判断拇敢。   第一是从宏观经济层面捐,从金融危机以后挟睛巾,全球市场增长的趋势是慢下来的捎掳,乘用车商用车的比例现在基本上在8阜:2朔连零,但是进入“十三五”之后我们判断酵垄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冠,商用车因为是物流工具的企业陪苹吴,未来会有所好转裂跑川,但变化不会很大兜饯汰。   从技术层面来看膘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膊,现在正在快速进入智能化的3.0时代哆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒⑴牛快的烷饯懦。   未来的商用技术主要围绕着智能化恭抨、网联化讣、电动化桐妹、环保化来追求汽车的高效商荤诚、绿色钙埔匠、互联和安全观坊够。   另外从中国的政策法规来看撂妻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动含,从客户需求来看毙爱酸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挺,推动了中国新能源车的高速发展骚背,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稿僳文,同比增长102%屯抒侠,其中纯电动客车3万辆梆欺胯,同比增长176%采粕。未来在城市公交以及城市物流咖棺乖、环卫等方面财,电动车还会有一个高速发展扒就拟。   下面分享一下福田在科技创新肺祁醒、转型方面的一些经验和做法确。   在商用车2010年达到高点之后舷唯倒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滤,加快掌握自主研发的核心竞争力甭。通过五年的发展来看豢辩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抹。福田汽车目前的研发体系是两级颊疆歉,一级是福田集团的研究总院蒋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妨吾挨,曹博士也说丝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爬似歼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暴瓣块,是一个二级研发体系懦叫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耙何筒、整车的集成以及牟渑牛块开发和整车测试的三大核心能力烫群。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邦涛孪、康明斯等等合作单位进行深度合作骚谈编、改变和创新堪联坡,推动整车的技术进步充输盗。   在转型方面镶短毒,我们这几年主要围绕着几个方面啤奸拜。   第一是产品低端往高端转型娇,在“十二五”初莱靠缄,我们的高端产品占比不到20%圣告,我们到今年年底高端产品能达到70%纺具。   第二就是从国内往国外转型饰忱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%短毫。我们连续四年商用车的出口保持领先混貌瘫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棱幕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颅掇泉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的识颓坛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孟郎敞,另外为了解决汇率和贸易壁垒锨散科,我们在属地产业化方面做了大量的工作簿帮钙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煎是讥。   另一个就是从制造往服务的转型膳尚酶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苍,在“十二五”期间假犊掂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骂檬孩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础开。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蝎费愁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懒查。福田康明斯通过这几年的培育镰鞘泞,不管是从业务的规模蔼烽、收入淘、利润现在都发展得非彻樱好护泡,另一个他也对我们福田汽车的整车硕具返,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙桑好的支持肆猛耸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纷何搔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%我乒虾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铆娟爸。可以说尽管卡车的量比较辛懔伞,但因为排放比较高惭瀑,另外一个因为运营的里程和时间比较长汰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹦晾限。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍会,实际上物流的效率还是比较低的铝。基于这一判断岭刑,我们提出了一个“超级卡车”的项目貌罕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源将锣飘,通过这种材料的智能化笺报、材料的纯电动昂壬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摩殊叔、环保袍譬、节能滑鳖、高效诺祭、安全胶、智能的超级卡车赏。我们的目标是要实现降油耗30%乐秦,降排放30%壬测撅,整个货运效率提升70%渺。   另外是关于福田汽车的车联网技术蜂迫,我在福田分管车联网业务溜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眯退下,因为乘用车是一个消费品垛技凭,买车和用车的基本上是一个人罢篱背,而现在主要是用来出行的殊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控型阜嚏,但是商用车不一样饯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嚷,驾驶行为各方面的安全陋绣,另一个就是乘用车是一个地域性的车槐铅嫡,不像商用车需要全国跑姑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨风莱栓,过两天跑到海南去了甫低恳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绵集。还有商用车的故障率婪瓦赡,因为它的工况复杂垃,商用车一般具有轻载颠赫、标载和超载瓜,但是对轿车一般不存在这个问题爬恫烽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驼矢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郸逗司。所以通过车联网对车进行故障预警坊、排除以及程序优化等方面篱眷刚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些萄千碧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理李商曹,建立与客户的互联互通涂,为客户提供增值性服务甭围,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商称瞬、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸡惮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糯。大家很清楚愤劳,围绕着工业战略悲,德国提出工业4.0奉,美国也工业互联网屁驴撵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稠权举、英国的2050战略仍笑,中国也提出了中国制造2025曝瞳,福田汽车结合自身的一些现状榔炔躺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赐测穗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皇阀、企业与企业搽、企业与产品凸、企业与客户的互联互通禾坦。“五智能”就是商业智能祭叫、智能管理绵、智能汽车寥社踌、智能工厂浪涝、智能制造妊错椒。时间关系阮笨崔,不再进一步叙述篓编刀。   目前溅吴丹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巳全遍。福田汽车愿和大家一道搽,通力合作茂,整合资源管,协同发展观捍,共同推动中国品牌的加速崛起枫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妈兑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅戚聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人巩剁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题停,力邀政府睫烹钙、行业淳疥哪、企业讹令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳弦,寻求产业发展有效途径处。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员告、舍弗勒集团副CEO签、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疯洁、驰骋未来》的演讲实录熊龄酣。 舍弗勒集团执行董事会成员沥浦擂、舍弗勒集团副CEO沃狭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾经派、女士们恳唬、先生们你,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顽俱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捣钾颧,我们的愿景妇瘸,是如何来推动我们未来的出行和移动楼负。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史问。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诚,我们是一家领先的技术公司啥胶患,在全球都有我们的足迹供,我们一直致力于移动锚卉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甸遣撼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抡硷。   舍弗勒一直致力于创新呕哎,也可以说我们成功的因素是质量锻舍抬、技术和创新木。我们在制造业方面有很强的实力靖凑,在系统研发方面投入非常大谱。我们创造了一流的工艺和技术上渴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爱畦杉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摔部谭,今年我们在德国获得了一系列的奖项踞措,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品病耿滤。   就像很多其他的技术企业一样沧凭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域补郎寇。第一是环境友好型的驱动卜论,第二是城市交通沙膝骇,第三是城际交通柔陪潍,第四是能源链恫。比如说大家可以看到分,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涵,人口结构变化非澄泶ィ快检手,老龄化社会已经展现在我们面前屎就,技术变得日趋复杂薯鸽,数字化技术的利用领域不断的扩大把,我们需要找到更好的方法来彼此了解伴搁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彼。数字化是一个关键扭吨,另外就是环境方面淋墨、可再生能源还有资源的可用性姓捆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缮蔷,资源的短缺也是我们要去关注的泛隶辉。   再看一下经济的趋势敖溜辽,我们现在处于一个全球村楔负辟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痊城,这些是不一样的极。另外就是可负担性的问题牢灯,我们要为客户带来更多的价值串遍济,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卫违达,这些都是我们要去关注关心的缎堕灿。   我们来看一下未来的战略氦径龋,主要涉及到四个窗口宏巢。   第一是产品本身看密嘿,我觉得对于汽车产业处俊,对于机械制造产业来说都是非常关键的变谅粕。在这个领域/行业酞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸿,要减少对环境的污染竟美亲。   第二是当我们制造产品的时候舱邪,或者制造产品元器件的时候成粒糠,要关注它的功能撵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行售、城市的交通缴夕,对于汽车以及对于我们的供应商酗掀,可以为汽车产业提供什么样的元器件华狮玖,这些都是我们要去考虑的惹裳卿。   第三是城际的交通莆,涉及到比如说航空涪、高速铁路的一些竞争饲夺泉。   第四是能源链的问题假,我们有什么样的能源是可以使用的清韶脖,我们将来的交通工具运用什么样的能源埃凳,这些都需要我们考虑荷。   看一下将来的动力总成缚。我想给大家传递一个重要的信息祭湍捅,在接下来十五年时间里胖尖洪,从全球来看排孝急,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纱刺反,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镣澜。   但是现在也有一个趋势发展得非诚Γ快琼孙旅,来自大众和奥迪的这些厂家冷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车身。到2025年广开潞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沸频,也就是200到300万辆的纯电动汽车胸栋洁,所以到2030年可能会是一种不同的情况诉钳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鸿辱丘。我们还需要让它更加有效一些领母,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浪怯糖,还有电池或者是燃料电池等等烂,这些都会占据越来越多的份额没九敲。对于我们汽车产业来说非常重要蓖驹边,对于政府来说也是非常重要的卉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肠醚,比如汽油胯烧,还需要考虑其他的一些燃料屡,或者是人造的燃料等等挟,需要考虑更多类型的燃料慕揩禾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剔乡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面籍层勃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车残,包括48伏的解决方案衬超舰,它主要是对手动传动系统的电动化孟。我们需要首先实现这部分的电气化娄。另外我们也需要对离合器实现电气化抄,也由于推出电子离合器棚纳。另外我们还需要进一步提高效率封刻。也就是要进一步推出我们的混合动力南傻┣牵块48伏系统告崔膘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃锸乘蓿块的解决方案绿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丘痊播,针对高压的电桥驱动解决方案怂项监,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戊檄微,以对其进行电气化处理难故揉。如果将来我们有纯电动汽车的话滑拈,它的电气化程度会越来越高夹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舵句。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伺倒,因此我们需要进行标准化别,标准化是第一步犯甜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焦虾船,或者说是一些部分的徊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拉谅驹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堑茧传。我们也需要减少车辆的整体的质量射仕澜,主要是成本方面是一个重要原因翔。如果需要建一个标准的话静拼,我们就需要有更好的一个平台旗瞧睹,也就是说我们需要基于标准的平台豌家,或者基于标准的牧猓块进行我们的汽车制造裸储。   我们需要全球的平台化解决方案继劣芍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求递蚀。关于动力总成方面弗乾骏,它的变速箱是最关键的一个部分密挟。我们刚才提到一方面是包括内燃机辅奖剃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辩伪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氮希。   接下来看一下我们的重点产品核熬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唯,我们为中国带来了什么样的解决方案躺蛋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淀,我们推出了高压P2混合动力母牵块副腹拌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毁谋甭,我们希望能够改变它的一个变速器拔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喝晴市。   通过这样的一个标准的亩〔担块化设计吨径,它可以适用于各种变速箱之间的转变齐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求交病竣,我们的这种创新型P2的混合动力陌浚块可以帮助实现不同程度的混动功能冠式。实际上莫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哺皮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刷绦静。这是第一个解决方案导识揪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坪,它叫做高压P4电桥的解决方案巧剖匹,可以用于SUV或者车辆的CD部分舶嘎。它具有高功率密度蓉,可以适用于不同的车型密据挞,非常容易打包进行个性化设计胚捷。也可以用于新能源的生产钝拴凉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稗菊关。它可以让我们更好地使用内燃机疏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汤帘,这是我们两到三年前开发出来的谷。也是考虑到了中国排量的需求笑很萝,或者是新能源车辆的需求滩廓饱。针对这样的一个需求城遍确,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案写乌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机附盯,我们中国团队也为此作出了很大的努力波,这个发动机是专门针对中国市场推出的烽搓撂。   另外就是在变速箱方面复炉,我们也推出了一个新的解决方案先屑灌,是集成干式离合器的DCT变速箱视,机电一体化离合器和齿轮执行机构垦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讲,对于工程师来说豪,我们都是非常理性的私漓车,但是有的时候我们需要具备一定的感情冲活。对于我们的汽车技术来说叉素扦,我们一方面需要理性吻,另一方面也需要激情潍逆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撇浆林。针对方程式1的赛车菱杉秃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展按碴僵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壤偿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来愤仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒙华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防陋驹,力邀政府俱、行业猛婪乡、企业洽屁颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快停勿,寻求产业发展有效途径犀陌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伶、副总经理 吴松发言实录唉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耐炽、副总经理吴松   尊敬的何部长靡、朱总跑,各位嘉宾诽、各位朋友俊,女士们歉、先生们忙充怠,大家上午好洞赣。很荣幸参加这次论坛挤涧,我上次参加此论坛还是2011年顺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荆寝,那时候传褀刚刚才有这个名字略咯群,传褀的保有量不到一万台汞涤揉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虽倦姓,这给了我们很大的信心和鼓舞内擂五,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持损炊。传褀一直也在努力典居霓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆额申惶,年均复合增长达到80%履泼癌。目前市场保有量达到65万辆蓬透瞄,已经成为集团利润的主要贡献者之一侠肯习。   明星车型GS4持续供不应求夏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腾传孤,而且GS8与GA8同一平台磺抄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞳,对自主品牌的支持趟酸,关键的还是坐巧蔽,关键的是感受娘放需,关键的是多提意见褥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芯莲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓷下。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会跨刷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法北肆。我做自主刚刚回集团密砷素,将近9年半的时间侩叛,从不愿意干到喜欢干剁敞尼,到对自主品牌依依不舍蔬煽,到对自己找不到定位和方向侥,感觉到人还是能做一点事咳德。所以这在这里借这个机会痊叔,感谢在座的我们各位嘉宾磷恒靖、各位媒体的支持涪,也感谢传褀团队的支持侈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炮坦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肛蒙。   我的发言主题是构造改革创新驱动痴洁酞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俯。一个方面汽车产业发展形势分析饺,前面讲了很多了变诺,我就不多讲潦奢笆。   一个态势是稳步增长隶瓜,但是全球增势放缓加泻。中国汽车产业发展仍然有空间氦公,仍将会领跑全球汽车势憋鹿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台市,中重型商用车达到400万台捌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%既畏贩。中国汽车销量将达到3140万台读苦,我预计可能还会再多微蘑罐,关键是结构看你怎么改瓤昂废?如果要参与全球竞争悔掸安,那重要可能生产量还会增长浪,复合增长率将达到4%兢筒畏。   第二个特点外,优秀自主品牌加速成长叭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流两。中国汽车市场发生了深刻变化谁清,中国品牌迅速崛起褪,优秀自主品牌加速成长晤推。关键是要产生优秀中国品牌滦,不管是哪一个企业冲耿,在现在这个环境下隘屎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窍关,还有我们何部长推两榷,这么一批老的汽车界的前辈浑地勒,到了这个会场又在用行动来支持短。大家和我们媒体各个方面的朋友淘,大家坐一坐痛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洼袭头,差别在哪里前脑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狄锻建。关键是中国人要团结扛故帕,不要互相贬低评冒嗜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦款,抓一到几个裁方铂,不要想象太多促隘,我们从来不怕想象权,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亭,坚定方向铅庐。   那么数据也说明一切需,2015年很多中国汽车加速发展妙,行业整体增长率为7.3%的情况下阮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%士,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔬,相比去年又增长了1.2%百分点劳患掣。而且自主品牌抓住了很好的契机籍,在SUV里面我们是防守的白烈磐,是中国品牌先站住位置喝典拴,合资品牌再进攻堆,再加上周围的环境变化违弟挤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弹,占据主导探,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲薜 ,统治了我们的各个方面火。我们展开进攻是非常艰难哭泄慨,但不是说不可作为斤佳掣,要选择时机叮。我们要在中高端里面取得突破峰方伟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恕,这是韩国人讲的腺抹蒜,不是我讲的蹄伯檄。他们说倡旅澄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矢步死,如果不选择是对自己的不自信吞,这个不能靠强求澈搜,靠品质存衅宏、技术态、新能盲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溉。   第三个副,汽车消费升级和资源制约叛廉第,也迫使汽车产业需要供给侧改革围烘。不但要有好的产品勉叙舒,而且还要有低的成本硅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陶兰。在汽车需求方面嗓凹,80绊剂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宋,个性化票麓靶、智能化店段、体验化等方面的需求还在不断地上升檄僳课,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战募部。不管怎么变化雀催,满足顾客的需求钦,满足抓住市场的脉动爆,这个是关键点倒文甜。而且资源供给方面伍,现在的人口红利逐步消失操吹黄,而汽车不是简单劳动矛,是高技术情况下的技术劳动迫翻镐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家父兢,我到那些国家去考察过心饲荤,没有中国这样受过良好教育断眉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阶回,那不是每个地方都有的兴。有的地方上午上班爆且动,下午到时间钱一领就走了祟。所以对一些合资品牌来讲淖矾,中国也还是蛮有魅力的刊逆踩,关键是要拿好东西出来号,才能谈自主歧琼鲤。   当然工资涨这是个客观事实崇险潭,2011年的时候4.1万形锨钦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万董炮扇,这个不高的橡看,还要涨绅艇读。农民工那么辛苦稿巴卷,给他一点钱算什么禽涎辅。但是钱从哪里来呐曹?我在传褀亏损的时候版,工资涨得慢逃,但是想办法补贴布。这几年别的都在减睹佛,就是员工工资不减袍坦高,但是效率要提高彩,要杜绝不干活的人讽芜,最后挣得钱多悄,干活的人还没有机会恫艰穆,有钱的人天天有时间去议论丁堪,没钱的人在干活窗顾,这样大家积极性都没有了烯苛毒。国企的弊端就是这个息拆。   那么在监管方面量廉凭,工信部刚才也说了辣跑戒,我们的司长也说了垂露,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屡规,在供给侧这个方面要下功夫断问捕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘶,作为五大发展理念之首汾藤连,当时这个报纸一播五大发展理念夺摊怯,那时候我还在乘用车撤毕挺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去速,这十个字诗炯。为什么呢娥乳际?因为没有创新就没有一切恋瘁,没有协调就调动不了资源妈扫涸,没有和谐的话科,共享也很难驹阶敬,大家不愿意跟你干磐危,我是不相信英雄的付丧,但是特定的时间会产生一点埃,还是要充分调动群众的精神码劲妙,各个方面全方面的参与粹休,企业的成功除了它的领导者的作用斜粗,更重要还是把员工的积极性调动起来钡瀑掏,人民群众才是创造历史的动力逗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眯耻隋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恒,需要我们从技术管理挝曙、营销铅唾廉、品牌挝瞎母、产品且、服务全方位展开创新农,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攀仓哼,来推动中国品牌进入全球慧米监,成为世界品牌褪杏摊。   第二反,汽车产业供给侧改革方向与实现感。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法础奴。   首先侵,在自主品牌方面谱,我们是追求全球视野开展正向开发粉慧侧,坚持以我为主的构造核心偶害猩,组织全球资源额船姐,开放性自主研发模式铆轨酮,掌握核心的竞争力汇靛蘑,获得了可持续发展能力裸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杏湿己,我们的生产能力标准是35万懂险忙,但是预计今年我们的销量会超过35万确闺,有可能达到38万季醚,当然如果制造组织再高一点楼,可能40万胚锋蜂,也还是有可能表善,但是大家别报到40万啊担。这是有体系风,有制度保障的瓣繁,有员工的全程的参与冷克。一个别的企业的人到这里来看卡祥孰,他说你这个企业为什么增长这么快瘸烦,没什么别的朵连眉,员工的积极性调动起来了拐星乖,他们说土敛鲍,我看到你们的员工眼睛充满激情错热单,因为人天天在干活的时候就会有理由票,如果执着地做一件事情带有一点追求癸伟,那就有远大的理想陶臼。   放眼全球歪缎,在开发方面整合全球优势阶牡,实现研发的全球化妈蹿摹,人才全球化梧、配套全球化糜丧。依托国内的研发资源策梢,充分利用国外的资源开展研发资源整合巳,打造企业自身的技术体系队光。我们用了将近五六年的时间青何兰,我们确立了G-CPMA跨平台牧俳郏块化架构井菩谎,我们第一代的产品是引进消化吸收帘,第二代产品已经完全进行了提升躲亲杭,但是没有否定第一代仑效,掌握了数据链眷描辰,掌握了开发的流程饭抡俱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褪丛跺。实现了一个平台可以开发六七款车型际鸵,实现了多个平台车间的相互有机关联乾当哪,实现了车型的变化多非地曹,开发上市快蠢担,质量易保障手,低成本览鹃叔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聚。   第二个薪泪,坚持质量为先杠激歧,推出精品车型盾,提升产品质量顶彻款,加快自主品牌产品开发划,提高汽车供给侧水平墩椒,推出符合时代的互联网化的产品灯。打造消费者喜爱的精品车型般鹃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阂爱谱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伦蛋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织麓皋。实际上汽车不管是新能源也好几试沽,产品的三大特点疥补,一是颜值不好看别人不买痕款低,第二是品质如共附,没品质也等于没品牌涣厕,天天出毛病心里不愉快揪剩痪,第三是性价比秦帽,就是靠成本桥怜。我们的员工不需要培训就知道品质潞寸,因为好多从合资企业来墓焙按,合资别的没培养亲,就是对品质追求醛挝链,结果就是成本搞贵了剁龚,把品质先过关虽割兰,回头成本再来逐步下降胚。我们第一个解决的是品质瘟,第二个解决的是颜值掂,第三才是考虑成本譬歌。成本浚仇懈,供应商的成本我控制不了弟,如果今天在座还有供应商的话黎疤岭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筐,还是有这个机会的街沉豢。但是我建厂可以控制繁汗,我们内部的生产流程工艺胖,我会重新再造揪,这个我投资减少了牟擒,今天也披露一下肝,我35万的规模最多可以干到60万铺。如果创造性一点可以干到65万摩鼎,总投资50个亿菊,含整车加发动机巢,这是内部数据端牌,来给自主品牌共享捐瞎。   包括一些模具加在20个亿快嘿、70个亿撅草抠,最后的结果我都不相信翟紊,实现平台化恨痕、公开化览、可视化等扳翠,让所有的东西全部依照规则阳光推进柯奸。现在我们的供应商也很满意蹿,社会上也很满意轻。这就是在体系眉朔,在这些方面的作用力穗念牟,防止一个部位一个零件校,一个车就不同零件不同标准胎,那怎么做萍锑附,永远做不了好车书搜盼。这个要感谢合资养成的规矩函屁汝。但是自主也会给你更大的动力奖,动力是在研发沽姬,其他方面再有作为揪阮宪。所以我们是国企的平台聘洼倡,民企的效率去欠,合资的流程反仑,这三句话就是这么个意思掂堕。   第三个亲,坚持智能制造打造智慧工厂圣堆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倒忍剔,实现占地面积的有效节约刹宫,我们的合资企业牌配降,广汽本田在推进第三期的时候稀衔,就是根据SSC这个原则溅疤。SSC的第一个S就是小型small撕尚,即所有资源空间最小藤、设备小型化;第二个S是简练simple恳巾,就是除去浪费忻酥膊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑克鸿乒,complete性,以追求小白潮、近持、短骋酸惯、轻蹲,最合适的自动化痹、拿凡什玻块化形改虫。所以广汽本田第三工厂运用SSC戮弟,它们的车间占地面积减少45.5%拐,投资减少26%矫静侮,跟它的一二期比诽奶飘,能源减少了29%蔡冻,成本节约了21%空曙僳。   第四个坚持管理创新鲤宝燃,开展构造改革厕里河,主要就是我们广汽丰田经烷,因为我原来在广汽丰田发动机锈,我9年就去丰田一次葱降,去发动机只回了一次褥,因为当时这个地方环境太好了筐跋,我怕一回去又不想搞自主了尺米。但是鼓励我底下那些员工经常去刑筏踏,去交流盗,日本人也还不错举搅,大家都交流惕睡食。但是技术是交流不来的抖何,思想文化还是可以交流的典。最近到丰田去了一下啃,大有感受砷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洽金,它从最关键雀僳凡、最基础的制造环节入手便,开展生产管理创新豆殊任,从制造轴锋蝗、供需轴陷危谁、采购轴出发恐乾,深入开展构造改革敛朔,实现全员参与鬼肪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识箔,充分调动员工的积极性牵备倾、创造力须,取得了良好的成果角。经营绩效方面痊晶,今年的销量增长不多诗,但是利润大幅提升糠,生产效率显著提高密。人力绩效方面龄沁翔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蟹,管理体系与生产流程更为完善稀哀、合理购。   通过改构造改革躲桶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升保,根据他们的预计狙补,已有的数据居杠烹,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔽,就是万分之一嚏。而且现有的工人总数减少1600人郎涂塘。就是现有的存量也可以变化篱戳,他们现在不到一万人诉,要减1600人捎榷摔,它新建的工厂伟竣哭,员工还是要招的诲胸,但有的还是要走钎昏。就是用减下来的人把他投放到这个地方羌券阀。   第五挟,坚持体制增效淬,强化体系创新讽啊。既然这些企业都到中国来了难村趣,有机会为什么不学一学呢水?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下使,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绿仿,广汽本田精益管理附谷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擦啡。为什么搞一个广汽生产方式汀荡钢?为什么不造一个丰田呢县?这里面要说一句蜜负,丰田生产方式你不能完全去学豪,条件不一样靛锰考,环境不一样轿吉棺,人员的基础素质不一样铣冷估,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多起扫。你学它必须要结合自己乘姬,连日本的企业去学它的俯粱省,有的好多也不成功秒秦,当然我不能妄断蛇,这是从资料摘的熬,不是我说的萌皖。   第二个刀疚氢,我主要员工整车从本田来碎,发动机从丰田来粟,也有一部分本田铆渡,两个企业不同的模式怎么办坞体邓?发动机就要按丰田来离吻驮,从头到尾来怪胆獭,坏的不学好的学盾,整车就按本田的来淑铝洁。但是一个企业两个体系怎么运作呢世?我说干自主就不能有体系凭,要体系就是传褀的体系抨。不管你是从哪里来讳,包括从社会上来款挤手,来自五湖四海一个共同目标崩另态,要干好中国自主品牌缎上那。所有最后提出了广汽生产方式郴,以丰田为主结合本田戳仍坦,这样把文化侧潜、体系做好碾患,但是还不够巩固插响下,还要琢磨芳,现在体系已经起来崎朽陆。   我们从2013年开始策划刻仑,集团的主要领导说这个很好筹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霉讼锻。   所以后面我们的产能又不够了杜,销量又搞起来了习,整车进行改造少、发动机进行完善伐,整车涛吼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烦男蚀,就是第一条生产线酣替蛾。第一条生产线上半年生产了将近16万考砂,20万的能力干了16万撮门富,实际上还可以做赊缅,全如果满负荷做的话隆殊缕,估计干到35万都没问题七。极大发挥磋少荚,这个不进行全体系变革很难浓裂琶。发动机装配线一次合格率99%恳,这个零部件产内库存减少70%酷,厂房面积提升30%犯,原来不够用甲,现在多了这么大的组织角。库存资金减少50%芭被文,更为重要的是这一成果横向展开惦鹊陀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爆吧权,它的年设计能力15万辆男垛,8月份的最后一天有个数据烯瓦,他们双班日产已经达到了650台啦,它的满负荷是700台确斜辽,估计9月份就可以满负荷旗。这种提升的速度吾,全世界都是先进的嘲旗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苏童篡,它的一次合格率最高达到了93%彩癸蔡,平均水平92%然倡,接近丰田中国国内水平贬,当然追求的是丰田日本的水平看撼眉,广汽丰田学丰田本厂挠两,我们下一步也拿一个计划稻,要挑战就挑战一流刑得,否则没意义壕抵卜。   那么我们以建成世界级工厂为准则逝杀,以广汽生产方式为核心惕,融合了SSC原则撤辅箍,运用创新思维全力发展智能制造技术松,打造智能工厂歪廷校。我们在第二工厂通过价值流最大化吐、设备智能化苟讣,生产线自动化素缝、物流信息化糯、网络可视化颊、操作简单化父獭、安全绿色化们鲍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吮。这个第二个工厂是非晨萃思ぃ好拉、非常成功的一个例子芭捂,但是这些都实现了篇回贾。   第六是坚持品质保障菇,打造高端品牌浦搏朽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亢略疲,高的效率提供优质有效的供给参峭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仇,连续三年获得中国质量纹、中国品牌第一搏艾啊,超过很多在中国的合作企业掳柔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乱技慈,所有企业里面包括外国品牌评,与广汽丰田并列第八巫薪够,比2014年上升6位泄黎鸽。   第七工肯矢,坚持客户至上尸庇,提供优质服务喇偶池,不管是在任何情况下士,用户是我们服务的对象疮敛,也是我们的衣食父母眯,尤其是作为汽车这个特殊产品脖峭,我们对安全畏、对生命的一种关怀碌,作为生产制造环节的改革栋,是汽车产业供给侧改革的重要方向捞,但服务环节的创新与改革同样必不可少克惭,这还是目前我们相对比较一下茶碘寝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罕,也是一个什么机构捻蚂,我记不不太清楚迸该。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刃。所以在产业互联网的时代桃佃悄,每一个企业不再只是产品生产者诵难肪、服务提供商盗蔽乡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饯矫,服务以各种形式融入到了制造业加湿拦、研发设计澜逻燎、生产制造并购柏、经营管理烤、销售等环节酿麻。有价值创造的可能牌羚,就有服务形态的出现奠寺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚷锑顺,两者相互融合苇稿、相互依存降究,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垄。   广汽在这个方面也展开一些工作嵌,我们的整车平台将联合金融冲、保险规甸、物流旦旦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惯拼氦,车生活平台会涉及多个业务平台抡穷,除了常规业务平台还包括了配件商城归丸方、用品商城就纳、社区服务连锁赋曙蓉,用户使用汽车的整体生命周期休湾,产品的购买只是开始欧豌扛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荷,这才是我们下一步发展的重点颇。作为汽车服务提供商谦,我们更应当关注的是用户的体验垦讨,以及给客户带来的价值增值感受喇船受,汽车服务O2O的打造佛昏,也是为了满足汽车全生命周期的需要污庆,以及品牌和价值进一步提升的需要堡彼瘁。   第八缅敢,就是通过这些改革阂,整个广汽集团范围内的成果视辣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衅四默,同比增长28.8%灵、29.7%岁伪,比行业高出20个百分点来丢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凉捷想,同比创下历史新高木德。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜗,1—7月份销量已经突破19万坚桂稗,超过去年全年伟,加上8月份最近的数据尺,今年全年的任务22万已经完成了拜驮,同比大幅增长143%揣佬肌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芹斗观,位居第303名祭杆检,比去年排名上升了59位沛,整体实力大幅提升吨愁。   第九捣碱淮,就是广汽集团的发展十三五战略抚。简单地就是一个内部协同创新碘,外部开放合作校,这是总的原则炼,全面实施结构性改革惩餐,实施一五一三的战略逼乾贩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆附世,这是一个保守的数据次侯凶,因为传褀搞不好就过100万乓鳞,前几年说传褀100万倦受,别人说吴总巴禄Α,你是不是在吹牛蔫,现在领导嫌我100万都少了壤拇驰,拼命把产能都整合过来了割孰痘,成为先进的汽车集团集锰讨,做强做实研发整车零部件遁傅、商贸服务和金融服务五大板块价倘帽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌东话,实现自主品牌事业的跨越式发展撬牡遂,全面实现一个“三”届,就是电动化枫瘟、国际化缅、网联化三个方面的重大破耻忿踢。   各位嘉宾暖、各位朋友疽瘁,女士们伎恋废、先生们电焦喘,在需求持续升级凸黎董,资源消耗的情况下潭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拈桂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端未、品质优先瘟、创新驱动的发展路径啊,坚持正向开发肆氛,提供优质产品痪,坚持智能制造安,开展管理创新薄栓卷,保证服务水平蛾遣肃,注重品牌高端化辆嘶独。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掏车蔽,共同推动中国汽车迈向新的台阶烷搂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球立市罗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  今年3月倪,借百年庆典之际醛皇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向修镜,即“智能互联”庐、“绿色出行”和“自动驾驶”些罕绥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搜。随着战略的提出惰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上间。在这其中触瓤,“人才”就成为关键问题蓖粪叼。为此些,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盖。   根据沈燕的介绍可以发现冈率井,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垄抱,涵盖计算机扛坷、工程学泼孰骚、自动化闷池厦、金融等多个方面踞峭边。她坦言捂鲸锭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惺上唇。因此垦特褐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馆建救。”这其中包括互联时代的在线招聘构,“例如我们利用自己的招聘平台潍眯协、Linkedin间魏参、智联招聘等在线平台刺瑞提,以及大学招聘拴媚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘校潍尖。”除社会招聘外逼裙,宝马也会通过与院薪Ψ叮合作彻,提前把学生引入到企业中陈即,专门为宝马培养人才腹酣绍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弗郸,举行“宝马同济日”这样的活动受纶夺。“去年我们就以互联驾驶为主题湾兼九,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品累孰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习评龚乖。”沈燕说道泌措。另一个重要渠道醚奸,就是内部员工的推荐午。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屏,让每一位员工都变成职位大使挪混,在朋友圈进行转发传递捞。   “我们对人才的要求许,在能力方面最重要的是对业务的了解鲁。这不仅包括对业务今天的了解围,还有对业务未来的了解卉。要知道未来战略方向是什么贡,需要什么样的技能蔬曹。 ”沈燕告诉记者涝僵,“此外尖砂躺,我们对人才的要求是不仅要了解中国齿,还要对全球化有所认知菜浅。随着技术的发展粒列,我们对人才的需求呈现‘复合靠剧嚏,跨界’的特点槐克泄。但是疤荚形,这类综合性人才很难直接从市场上获得渭理,需要我们进行入职后的培训痴。 ”据了解旁垦,宝马(中国)每年都会根据员工表现土,提供给员工出国培训以及交流的机会苏雇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流插。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惧,以拓展视野卢捞,提升能力段惺圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为革咕鹊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诡,吸引并拥有了一批充满抱负凛、专业的本土化人才爆措豁。而面对未来獭形,本土化人才也将承担重要职责逝,“这包括为‘在中国惺澄滑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埃田撮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搏闺略。”沈燕表示识。2012年璃泰裂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题副儡,并在上海组建人工智能团队汲赌问,承担电动化和智能化的相关工作啡。另外泌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焚视,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜜。 这个团队将研究和紧贴中国市衬铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摹钦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钎八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上删,用“数字龄茧检、概率少、未来”为题陀懈瓤,论述特斯拉电池的高密度漠额镀、续航里程及电池的安全性哇棋哪。对比国内秆叭躺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萌洛,并预言电动汽车和智能手机一样亭风信,电驱动和自动驾驶注定了是未来卤片食,不可逆的未来灌妒。 以下为原文庙:   关于密度和里程数拦。 特斯拉Model S上市已经四年多了疤烁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌角列痘,至今为止一个都没有兑现票盘拆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诞,里程最长的量产纯电动车纠贤塘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结林,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镶清亥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夯铜,忽悠消费者敢鄙撩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准地睦,里程普遍降低10%以上)来体现里程坷孰,在有些国家辅助使用NEDC的标准连,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骇。   关于安全性和自燃率间华绊。 自从2014年初安装了底护板徘险赴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磷,远远低于燃油车牧攻,各种撞的惨目忍睹事故扯嗓,也都没有发生自燃擎。相反丝身,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凡,却成了全世界自燃率最高的机动车熔哪垒,更远远超过了燃油大巴的自燃率喉氛氨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袜勺哎,车门闭合的时候已经有点变形了)怜啃镐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业某纹,几乎可以说蓝淑:特斯拉重新发明了电动车溺播。    国内真正用心做电动车的企业蝎鸿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机记莆、变速箱丧、油箱等刺尼卡,改造成电动车的事情)纪牛荚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奇信,才会全力以赴来押注电动车煎。当然冕该枷,也可能是很多品牌都在蓄势待发碴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寒藩。    电动车不是什么弯道超车伎,而是换道竞争巍。    今天的电动车苯芳创,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菱翰跑。待机时间是诺基亚的几十分之一挎靶寥,软件也没有几个猎,通话质量也不好句淮,汉字输入也麻烦的要死北腊。和智能手机一样含裤贡,电驱动和自动驾驶注定了是未来毖,不可逆的未来瞥诡混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   2016年8月30日酪突廖,在北京新浪总部币蠢,北汽新能源充电部门副总监陈保江膘、北京华商三优总工程师丁晓伟旦曝漏、电庄总裁兼CEO先越姐表、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煽舶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淋呢。    作为新能源汽车销售终端环节侥亮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬,更是充满了诸多困境联,不为外界所熟知滦缸秆。    那么殿率现,作为中国最大新能源汽车市车裁巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况染禾,北京模式发展的瓶颈是什么个短?有何值得借鉴的地方冗?又该如何去避免失误和纠正佃奖?政府湿尉搔、车企趟瘸戒、消费者在这一产业链终端中韦酱,分别又该担任何种角色鞘懒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撂闲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醋亩裸:魏总价,刚才你从用户的角度廉隋,同时您也是媒体人的角度氰食贸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓦复觅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寒亨,您发现了这些问题之后劲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惊憾?    魏士钦暴伐握:其实我们一直在琢磨这件事仓记浓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炉杯,这两点是能够解决掉的喇块。首先第一个胁耿溶,支付桑。就像刚才先总说的豢虾,有个银联一样的东西辉,接下来有个第三方镀嚏纹,或者接下来大家都使用微信支付雹,不管是充电桩也好涟,app也好隋涧,还是当时的扫码也好悸,还是微信也好膳碎,支付宝也好谋戈地,能通过手机支付撬,基本上都能解决掉磋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卷,我们把支付给它想办法统一了晾轿抱。不一定统一到一个里边去诧茸薯,大概两三个窘叹,大家都在用撇腾,这就没问题奖。    第二矗,这就相对更难一些了氢稠坊,应该是有一些第三方平台真正站出来砍朔写,能够收集所有的真正的准确的信息坚摊衰,其实当时我们自己在做app的时候硷,就是在做摸点的时候可,我当时就矛盾效,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铂,后来琢磨来琢磨去冻显,通过很多用户的反兰饣Α,我定义出要摸一个最准的点橙,不要最全的膛。准是什么概念邢?第一豆枫,我找得到赣泛,第二嘶访,我到那去一定能用得上社坡。如果我找到它了纤嗡玻,也到那去了光米尘,但根本没法用额钳俱,那就没有用了惨孝赎。所以如果站在媒体角度钮,我希望不见得是谁桥昂夕,也许是个媒体董恕,也许是另外一个平台糖饲伍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坎典滩,但是它也不一定是最全的吼囊,但是它是这些所有的里面最准的粟花,每一个用户都能找到桩歪,而且有百分之百的体验把电充上蓖旱八。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惧钱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓤普纫,是咱们国电的站裴暑很,是快充梳拿馅。我们编辑去那边准备充电的时候沁拣齐,有六个跑快车的兄弟河贰盖,霸占着那个点矢司,就是不让你过去旁擒,这个充完那个充风刊,还剩一个车的时候赫奋岭,就赶紧打电话给另外一个兄弟茅熟回,赶紧过来充电酷新颊。我们不等了创侍。但是他们不知道绩,在那个点不到三公里的地方唤,快到积水潭小西天那个地方邦,还有一个充电站阿,好像是三个充电桩还是两个撵,一个车都没有蘑蒙,而且车位都是空的擒壳锤。他们不知道那里瘦教。而且那个点考将,我们当时找的时候用了三个app胖鞠,只有一个app上标出那个点礁,另外两个app是没标那个点侯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凉耻牵,所以准确性其实很重要扳。所以如果能解决这两点谈凭究,我觉得咱们的空置舶品滦、闲置的问题一定能解决括,肯定没问题的舒。这是我的观点肩捞。    黄山溃垢呜:关于公共充电这个领域穷,我不知道魏总在充电过程中全,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藉?    魏士钦荒:出现过啪集鸵,很多螺仕顿。    黄山检道:这个问题其实很有意思的问题赣虏,充电桩的标准是国家有统一的标准途,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锹贾沃。    魏士钦焙:是这样囱憋婚,最典型的例子就是腾势灿氯,腾势在很多国电充不了洁邵,但是在小E充电或者普天是能充上薪恭是。    黄山惧:我们可以把时间放长一点来看抗鲁,在2004开撮差、2005电动汽车兴起的时候赊辑呕,很多人都不知道电动车是什么砍老,充电桩是什么潦既。随着这几年的发展袍庭,物业慢慢都配合了龟,所以从成熟度也好承爆才、物业配合度也好捕,应该是越来越高的搔抵掳。国家层面出台衬,新建小区予以配合廖,包括老旧小区的改造盼,都会多方面来共同解决这个问题盆测藐。其实关于今天的这个话题速首怂,我不知道台下还有什么问题要提问的膜旱。没有的话村隆茄,我们可以做一个最后的总结沛靶。    我接着丁总说的北京模式的问题亨,我们今天说的是关于北京模式溶,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样瞳劳簧,上海是极端的朝锣,上海是混动市撑聿凰贰,北京是纯电市场步玛断。我理解还有另外一个模式箔,就是北京的充电运营商是最多的哎播,发展是最快的懊寐,一开始是国家电网受、普天在推餐癌酣,后来群雄逐鹿锈碘掂,特来电鼻秃、星星等等各种运营商都进来了潭,包括先总这样的都进来了卵钉估。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恳。    魏士钦收始:现在已经不止了魏弊么。我们有一个数据行苏九,说是47个运营商浇伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈糠坑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构级亭抵,我讲点个人思考和认识违。    先谈思考鼓。第一杰多铅,供给侧结构性改革内涵非常丰富葛痘汐,大家可能更多关注产品的结构性改革惋吃,其实我认为滦,源头是制度的供给和政策的供给仟解恒,再是要素的供给栏皖眠,三是产品的供给毯。    再把这个逻辑关系缕一缕疽揩浅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屋恫,而制度省瓤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恳豆。所以现行体制下柬蹭贝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浮?这是我思考的第一个问题浚魄顾。    第二个问题俺,是我做企业这么多年的实践和感悟幸建,企业到最后比拼什么黑款描?其实就是资源的配置效率鳖赶响。汽车行业也如此螺隶。你拥有多少资源固然重要罕,比如研发队伍风,既有一两万人的晒,也有六七千人的甘,还有两三千人的啼,资源差异很大捣盘轰,但实践证明人多不一定成果就多激寿,关键是资源的配置效率狠冉仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黎跑房,取决于一个企业的决策效率和执行效率羚。而企业的决策效率和执行效率蛾粹,又取决于它的机制和治理结构街般。    反过来肆拾墟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫌。也就是说芹,产权结构会影响到治理结构和机制膊仑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呐,进而影响企业的资源配置效率妒。    从逻辑关系上讲杜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革退咕。    第三个问题戊,产权结构是前提枯计,是源头性问题丝,多年实践贪别,有以下一些体会刊揣。    关于股权貉嚏。股东应该优质化涪撤,股比应该合理化烯茫。近期也好凛虾扛,远期也好阿吐,你不能把那些对企业治理椭、技术摆、管理斧潘,以及市场拓展没有任何贡献书崔,反过来可能还会添麻烦者涉屁,当股东烯礁芒。这样的股东不能要抡。    股比结构这块释,不同行业煤典贸,不同企业零朴,它的结构模式必须符合市场规则谦看些。若是竞争性行业狈,不管是央企开季,还是地方国有控股企业捎轮,做第一大股东绝对控股旁呕颠,很难实现建立混合所有制的初衷舍沪虽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坍,竞争性行业混合所有制要深混忙,不能简单地浅混俱。什么概念垂?国有可以是第一大股东砂梦,但不宜绝对控股疏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恼轿办。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叹侨、国内竞争国际化这么一个概念答陕。既然是全球化扮,如果你这个竞争主体驴,你的治理结构鞋锑,你的产权结构敦兽凤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话突陵豆,你如何参与竞争突罢陇?道理非常浅显明白核。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践箱。    江汽集团公司制定十一五规划前笺锈察,我们就有一个想法祟享,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化黎。围绕这个思路蚂,于是就有一个叫三步走的战略规划普旗秸。    第一步杜掠,把国有企业员工身份置换掉虹伎,从根本上说溯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处愧蓄,对职工也有好处坝帅,是多方共赢的一件事情稿。我们知道丸芥黄,国有企业这条船不管怎样皑,开得好天莎,开得不好霖稼,哪怕再破再旧脆黄段,只要不沉下去衡檀炭,国企员工都会抓住船板斤荷偷,不愿意下船滇购谎。    如何把员工这些观念转变过来故骆澎?只有让他们从企业人转变为社会人簇。因此的煞渡,第一步是2006年宫绦歼,江汽集团公司所有员工进行身份置换叉菠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会士宝,作为每个子公司的投资主体杜胯,共同组成投资公司垢惨。    这样嫉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忿己。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吴。    第二步杯,我退休后帆刊姆,引进中国建设投资集团有限公司逝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司共。初步实现产权多元化炼。    第三步娟覆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寸到股,包括安凯客车的控股股权心菜碾,整体运作上市板。去年1月获得证监会批准胜推,上市公司已挂牌狮团。    通过这三步走——置换身份龄,初步股权多元化扯懂畔,整体上市揪衡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的的燃息,对留人起到了较好作用比天。在工业化乱洗差、信息化腊、网络化尤其是移动互联网时代斯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熔钢,股东或雇主和雇员之间的搏弈蛊绷,更多体现在决策权和分红权领域催。    为什么IT产业评,特别是互联网企业发展如此迅速吝?正因为它有这样的产权结构漠刚,这样的体制机制川。做得好的互联网企业鲸,股权都比较分散疾辛伞,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛔泻,可能这是大趋势吾娘。    互联网行业资源的竞争和协同刑粕陡,最终体现在人力资本价值上净横,他们要参与公司的决策和分红惭。这个问题如果不突破锹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僻挡匠。   存量是稳定剂闯截卡,增量是兴奋剂    那么卜犊,内部机制如何变革床方讨?    1990年我接任江淮汽车厂长秸墟蕉,当时非常困难魂拘项,留不住人肺闲背。有些人选择离开套鸥,人往高处走孤仍免,完全可以理解轨敌晒。留下来守摊子的这些人不容易揩,到我2012年3月退休痴诽侯,这22年时间里捞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疵。    第一阶段是2000年以前拒鹊。可用两句话概括汞侵来,第一句叫做存量相对稳定期,增量拉开差距订。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坎莫播,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坝串,可能就有问题墒系。因效益提高而增加工资氓,贡献大的就多增闲饭授,贡献少的就少增械季繁。即便没有贡献孩酪遣,原有的存量工资也不会减少坞,即存量是稳定剂纹入挺,增量是兴奋剂儒描钱。    第二句是有计划按比例增长工资阮枪芬。也就是说舷路,企业效益再好梗嫁呕,效益翻番工资绝不能翻番叔抛勤。效益不是很好板,工资也要涨角。为什么诲功?因为国家年改革开放30多年两袄棺,经济20多年高速发展耻罕叹,物价一直在上涨切定,生活成本在提高金,降工资就是降生活水平处挎嗓。所以我们有计划按比例增长工资黔,以建立工资蓄水池圭封,以丰补欠牧桐涵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腻承。    第二阶段是2000年后须吨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绍龋。    第一部分是骇眠,区域领先的现金收入掠。和北上广深不好比劲惜苟,但在安徽及其他城市的同行业者中疗,我们的薪资收入是高的借嚎,员工及其消费能力比其他企业稍高卞辽寒。但现金不可过度发放栓泡,这是心理学撑菊。人就这样阂缕,口袋里现钞多了后聚搽梨, 像一线工人澳剩,包括技师在内坍,他腰包丰实了敞痘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僻。    第二部分是大福利萄苹藏。我在任期间醇,江汽集团公司解决万余套集资建房惯,还有大学生公寓规、廉租房等;自营的物业管理做得非巢砦硎校好惮壁效,很便宜认,还有免费午餐赐斯绿,包括洗衣房等闪勘。有大福利漠姬室,有小福利协瓶拌,五险一金都取上限提骗茶愤。    第三部分有限的股权激励睦垂败。    区域性领先的现金收入硕欠史、大福利酮慰稍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式即,这使江淮汽车员工享受收入不低檀、生活成本不高的待遇滥领丁。也使人才无序流动降到最低删。我在任22年挤贾,江淮的人才掣,不管是管理人才还是技术人才平,几乎没有怎么流失僻免犀。    外人都觉得很奇怪牵茄。当时有个汽车企业派人力资源副部长谴,在江淮附近找了家酒店范,一住就是一个月牛,每天晚上打电话找人斧详顿,但没有人为之所动灭撅驴。    究其原因锌祷,当然也不仅仅是待遇和福利搁,重要的是文化留人佳,怎么能留住人心尝肃,这是其一聚怂。    其二贰掇程,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戮矛,使员工的成长速度可能更快瑰韦。    其三瓢鞠镐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径艰八叔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嵌脊,但我们有三条路径喜。    一是管理人员成长路径廊:管理员含写、助理管理师奖村譬、管理师剿捅、二级副经理双经、二级经理娟坡存、一级经理屉。    二是技术人员成长路径催妈毒:技术员然饭、助理技术师铰崩、技术师;设计师吞歉沥、主任设计师比肆拖、设计总监鬼拱、技术中心副主任夯、主任等檬咯。    三是技术工人路径计:高级技工姐肪泰、助理技师憨、技师料、高级技师筐。高级技师的薪酬疲涤臣,甚至比二级副经理拿得还多撕。    这三条员工成长路径识蔽涸,每个岗位都有岗位说明书洼浅。你要申报这个岗位定鳞,必须经历什么培训财瑟,需要什么绩效该,才有资格申报景涕池。上什么岗位有明确的薪资标准比列,“升官同时发财”蓝荡腾,用人用工尽可能做到公开公正透明日沉乃。员工们也看得很清楚贰薯肠,只要好好干呈,就能够成长溃。    总之赋,在中央政府大政方针指引下许,切实悲敛擞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沤超唯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腥卉缅。    尤其是产权结构改革偏怠闯,不要消极等待主管部门来安排四工枫,等是等不到的你苛。也不要对现有体制虽首、机制太多无意义的抱怨擂,只要动机纯正福荡抛,对国家对企业对员工有利偿,就值得一试糙摹,这是我在江淮汽车多年的指导思想储寇釜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋香,但一定是基于稳定性喘巷、权变性讥沦楞、柔韧性基础上的变革量。要主动诚恳地和主管部门进行沟通报。同时切记不管做什么事情琳填丰,一定要取得合法合规的文件依据尽廷深。    在沟通管理和内部运作方面馁诚,如何适应政策环境抠抱,是对企业负责人的管理智慧的考验届璃盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗模:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团式蜂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奇涉焦。   当下篱,在互联网经济蓬勃发展铂米、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靛、汉腾迷、乐视募椭鞘、蔚来赌、Nevs莎忌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逼脖碗。但这些新思维领埃、新模式遇到来自行业娩奋母、公众和政府有关部门的不理解和质疑滤缚欣。为此寰球汽车邀请行业专家扦倒撤、新势力企业领导鼻、主流媒体高层坍,就大家共同关心的行业趋势电、创新模式射蹬窘、市场预判等话题展开热烈讨论酒遍陆。   程远劝捎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录高铺仆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寐姜蚕,也是一个全新的问题尺炽宿,所以我觉得应该是个很有意思的事苇午。今天让我首先来作一个发言胆,我觉得是抛砖引玉洁秤,我想把石头抛出来秘纺稍,引出大家精彩的观点钩把壤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛采蒂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题板供,他们该不该进入汽车行业盲。大家知道韩缓妨,这几个企业全是新人妒坤景,以前都没有做过款,在社会上是有一个反响怀掇,有一种争议精惕锑,说现在已经非常挤了虐,我们已经达到了2500万辆的规模李槐瑰,100万辆的企业已经有六七个了蔚谋疗,还缺你们独缆?你们现在还有机会骑冬蓟?我想说这是一个很重大的问题封驳藤,我想这个问题为什么说是战略问题郊幻观,中国汽车业一开始就有这个问题公。   我的印象中蓉,我觉得中国汽车业有很多政策惰股,也有很多重大的事情堂,但是我现在回忆起来寸吾隆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大天狡,一个就是开放引进秸,也就是合资胆,也就是所谓的市场换技术籍。另一个裳怖,我们做了一件很大的事情登,叫反对散乱差思埃。这么几十年来虫刊竣,在我们的汽车管理部门急幸夕,我们就不说谁了每倾,大家都很熟回韩,都是朋友娃济,现在都七八十岁的人呵。我进入这个行业30多岁乓,已经过去30年了艇,这些人现在已经退了铅陶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情半地,一个是合资引进朔冯,一个是反对散乱差希兑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掸,即刚才说的市场换技术疏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卢免,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隶顷禄,只许有资质的企业做箔赏剑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坑倦,就叫中国汽车工业总公司堪汾秽。后来屋,提出了南北划界牛较,想要一汽在长江以北屑,二汽在长江以南霓暗,形成一个竞争局面曝澈。这个想法没有实现烫埔,当然再早我们搞过六大公司锣,但是总体来讲单嘛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痪戈。   我在八九十年代写过一篇报道炯,我就说中国汽车为何怕竞争伴?其实现在想穆酸竣,我们争论来争论去就是一条悸鸽搞,国有竞争勿,我们认为企业太多了淑汤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奔离季。   那时候从国家宏观的角度栖哗,陈云同志提出了一个经济学观点配泵怖,叫做鸟儿在笼子里飞谜,年轻同志可能没有听过拆。虽然给你放飞呵秋,但是你不能乱飞颂,得在笼子里飞便虑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弹跨,所以我们提出“三大三小”挞发横,规定的企业能造车宝鹿握,其他人都不能造车寄傲笑,认为进来的就是捣乱型臀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章里雾蛙,后来被总编辑改为无心插柳粒失垂。我们一心一意想扶持的企业搞上去铅,但是我们不想扶持的企业又在出现棋钩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面客创垛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意透诬,为什么呢抨桂?当然是我们的基础比较差鲜豁颗,一无资金码,二无技术霖,三无人才巴份,白手起家冗链。这时候我们引进外资陶,有了资金酮、有了技术睛湘、有了人才普哄句,奠定了我们汽车的发展基础汞含雹。但是只走这条路等于缺一条腿暇捣,只有引进外资拟,没有自己的发展献。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业傲毖,反对本土企业凹你钱,所谓自主企业裴鄙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幻椭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脯,奇瑞十、吉利璃垛、长城诧徊廷、比亚迪诗拳咎,没有一家是合法造车的企业跋,方式大家都知道哺病,买一个不生产但还有资质的企业降,就是所谓户口本漂炕,然后就开始造车揩抢刮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盘,该死的企业死不了队恫骄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口复,这是一个很奇怪的现象扩畦,在其他任何国家都没有这个事情捂菱鞠,只有在我们国家混兢,这变成了一种无形资产壁。   所以撅,后来工信部成立前夕颅乌涟,在发改委发布了一个通报稠,宣布哪些企业要死犊,其实是一个作秀搪。因为这些企业本身已经不存在了翔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俄,就不会有这种奇异的怪现象灰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判禾些,我们把汽车产业的市场化蛔雷丁、自由竞争的方式忽略了财百味,我们把它当做航天航空管理废构。所谓集中力量办大事兴垦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的净,像航天航空只发射一颗卫星磐马蕊,只造几架航天飞机吝,但是汽车绝对不能这样称旦,如果我们中国只有一个汽车企业狭肪酷,我们今天无法想象能够达到2500万辆身,我们可能还在200万辆以下徘徊坝。   我们想想我们当时的规模县谢,讲起话来胆,我们一点底气都没有蛊掳,全中国所有汽车企业的力量籍谜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量期四,所以我们那时候是没有底气的竣郡。那时候蔡总经常讲庇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂你,我们国内的某家工厂镐,搞了多少年妙凡?投资130亿干了那么多年没有干上去胖峦,现在回头干干使,别的合资企业在武汉干140万辆车谐砂苍,听都没听说过他就干成了费。   当时我们确实是一穷二白惋,那种情况下我们引进外资嚷墨蒜,但是不让国内自己的汽车做噬绕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腊层,变成了外资企业街、跨国公司一股独大泛悄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钨发。   中国其实为什么发展到现在这个状况胎屑冕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毕靛另,在座的年轻人没有听说过娇难,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盆悍伴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作董毒丰。为什么有审批制黄陆弗?审批制就是为了反对散乱差览墨澎,所以你不能随便上企业晶。   我们把进入产业的大门关得很斜Σ撤础,一方面对产业造成了很大损失堤毁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会餐尸。大家知道榷撑,那时候汽车卖多少钱痴川锤?桑塔纳要卖了20几万喂惧,当时说两万块钱诬,八字还没有一撇嵌贤刻,订购两万多辆伶曝书,在桑塔纳卖20万的时候硷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来燃。那时候的技术标准陵弧谅、排放标准都很低昏慰,我们会很快发展起来纶班具,但是我们失掉了这个机会衅。这是产业上的一大失误旱哭,就是反对散乱差垄夏书,阻碍了中国自主品牌的发展版细。   我觉得中国汽车进入2002年踩,入世以后就发生了很大的变化兜斧,这个变化就是放宽了论眯洼,应该感谢国家经贸委前司长瘁,后来发改委的副主任欧新黔掏,他在这件事上力排阻力表丸没,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倍贿酒,有二三十个企业进来杉吝。在这时候赋愤,包括奇瑞夹菏、吉利老、长城光硕轿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面履鲜练,所以这是我们企业发展一个好的契机氓惺,这个契机来自于好的竞争讲。   现在大家没有再说反对散乱差巷狼,但是这个毒瘤并没有肃清颁窗,现在要有一个新的品牌出来沫瘦,我们第一个想法就是它该不该出来茨井分,又来添乱宽邢。所以在这种情况下七,汉腾出来以后篙首艾,我当时也没有太明确的认识说,在网上一片谴责声的时候晨敝寿,我就意识到了这个问题秸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的珊来钡,大的打败小的腻既,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼急驮,快鱼吃慢鱼灵慕半。汉腾给我一个启发校滤俄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲公届厘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弧沮惕,今后还会存在筷。   现在一汽蓖、二汽非常困难词骏惭,包袱非常沉重赖式,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撤伍晦,但是最近连一辆好的车都出不来呢。现在真正有活力的企业是谁呢链淬梧?是长城拈、比亚迪搽、奇瑞睦、吉利董敌橙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用花骇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开新,让大家不要惧怕竞争霸干,竞争只有好处伶。我们老是说过度竞争粒市,实际上没有过度竞争谎释,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的络,经济规律本身有一个调节作用湃,一旦过度竞争它会自动退出骨拣溯。   我们的出租车管理很失败冠量,就是我们怕过度竞争杭吮,我们把北京市的出租车限制在7万辆戎泼,因此打车难靶观、打车贵犊筏,群众怨声载道备邓激。凡是放开竞争成狼,像家电产业大家都知道歇,为什么发展得比较良性呢盾失冗?就是因为放开竞争喊插扯,是不是先来后到呢滥技锭?我们现在想想80年代人,61家电视机厂茎缺侍,现在上哪去找蒙?大家熟悉的品牌殴艾投,北京牌暖拱、昆仑牌岗亲,我前天在飞机上看到长虹睬衬,长虹居然还在老雄,出乎我的意料吴捻苫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存紊鹤,现在新出的电视机厂拇搭逼,TCL过去有吗购镀棚?就是长江后浪推前浪瀑吉驶,我们永远不应该对后进者说不板困,我们一定要这个变成一个共识渐裤晾,任何时候都可以有人进来宛辩。就像他们说的壁,任何一个行业都会机会邵。今天在座的各位都是新进来的好,我觉得你们的机会大大的有炒。   我的砖头就先抛这些勉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袜焚:沈达炜 版权作品寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕橇屋,严禁转载德思厘,违者将被追究法律责任裂腔睦。 获取授权" "  徐和谊说连贫唇,当我急的时候貌舶,老唐一乐房侗,哥儿俩(的配合)还行疼。双方都是坦诚的心态磺,就没什么谈不成的事情连蚕捅。    唐仕凯则认为昏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作手讥,基于双方的相互尊重第。合作中既酥磊,尽管文化不同傅靡化、目标不同秋,都能坦诚地交流谜,达成一致评享卵,满足消费者需求焚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篱穿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挽扣,接受了中国经济网等几家媒体的采访掸堆。在奔驰E级轿车之外傲突,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作危捐修。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痹缆,徐和谊说购,关键在于双方的真诚与坦诚撂不,这与我们的性格有关全径。我的性格是直率跨棋悍,而唐仕凯先生则是含蓄桐、温和米绰林,哥儿俩(的配合)还行獭希。双方都是坦诚的心态履梳涣,就没什么谈不成的事情美鲸。    徐和谊谈到古隶概,合作中揭,彼此考虑对方的文化坪疥康、体制蘑,对对方的决策机构都很了解迫腥,也想知道对方的想法搜畴来,并多从他那套(系统)思考虏:靠不靠谱粒,可不可能轨哇司。不能瞎白话航辣,不能伤和气佰惠,所以就越合作越顺利瞳脆。    徐和谊认为南玖,随着后续工厂和产品的导入等汀饭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期户敦徊。    他还打趣说碌,唐仕凯先生文雅陛趣,当我急的时候叔十落,老唐一乐屑煌碌,我们的搭配非郴己驳粒合适翁相。    唐仕凯则认为揪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作文脑炽,基于双方的相互尊重笑。他说亩臼咯,我们与北汽之间有更多的共识富。过去几年的合作粮霜偏,大家互相信任烫、持久卑供菊、坚实衔舷。我们有德国人的执着断、坚持匹吧句,在双方合作中钦博,尽管文化不同弹皋壤、目标不同媒拎磺,都能坦诚地交流拒娥,达成一致档叮,满足消费者需求逝暮,也能让优秀人才有合适的岗位死定湘。可以说僳颠壤,北汽与戴姆勒建立了最好的冒剖、双方互信的关系锈。    另外妮,唐仕凯指出久塘,中国业务的发展雇,离不开经销商伙伴的精诚合作莲两,他们积极履行对消费者的承诺理肠蜗、关爱桅鲍,也与我们建立起非常良好的厂商关系骡胺嗓。    他强调搪萄秀,我们与北汽的合作仍共,增进了双方的关系警厂疽。 全新长轴距E级车上市现郴胨锴铡,领导合影(右二为徐和谊份,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蚕耻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侮漓擒,目前甭,我们的合作是最好的客沏。认真总结以往的经验街、教训羚耽,特别是过去的错误搔浩监,接受媒体的帮助辱丢、批评吵髓,因为大家对我们有更好的期许露愁翱。目前侨辆,我们仍没有达到自己的目标解迟,在中国市场还是第三名邓。但是陋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霞妊闹。因此浆沏绰,我们还需要精诚合作长,力争打造一流的企业;精益求精抹广檄,建立一支一流的团队潭艾。毕竟帕淌慷,我们的公司和事业都很年轻触坍,在发展当中最重要的还是关乎人畦。因此靛馁,我们不能只顾眼前丰,应当放眼未来充,希望取得更好的位置膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐歇卷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兰弯闺:    各位领导捂、各位汽车界同仁岛牡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炮街蹬。今年论坛的主题聚焦安全佰受次,我觉得非常有必要嫁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题长浮,已引起全行业和全社会的关注婪恼斡。    今年以来萍,在国家和地方补贴政策的助推下饶嗣科,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锭绒帆,1-6月泊桶,新能源汽车实现销量17万辆稗砍,同比增长126.9%行。其中纯电动实现销量12.6万辆兢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笔阑几,预计到8月底攻渭,全年6万个新能源指标就将用尽蹄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忿,同比增长170%泪谰放,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弛堂。    但随着新能源汽车销量猛增斗派,其安全问题也逐步凸显柏攫苯。仅今年上半年饥钡哄,与新能源车相关起火事件就有11起邵轨垫,事故原因涉及到电池拟探速、材料诲邻酚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颊僧。不但给事故车主造成了严重的生命布顷绵、财产损失熬侵帛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伎,极其不利于新能源汽车的推广酸惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律两晌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棉,新技术新模式尤其如此熊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枫、火车一度跑不过马车沛岸、人工智能行业也几起几落暇,每次都面临着必须攻坚的难题乱救,并随着问题的解决才获得新的认可辣慷蜗。新能源汽车行业也是一样漆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进静谓,在蓄积了一定的市场规模之后脾,开始到达一个新的平台期伪,开始面临这样那样的问题涕。而我们认为疤蘑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攀顽。    首先湃喇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疵冷譬。    今天我们面临的新能源安全问题舷,一部分是技术问题忿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莎崇计。但更多的是行业规范问题坛贪扇,由于新能源汽车市场发展太快椒擎氖,行业法规建设相对滞后狭,安全法规不够健全笺辩川,相关标准缺失柏茅颗,再加上消费者安全意识不足戚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泄绦,共同导致了一些安全问题的出现须仑。作为一个新兴行业添,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辅匙糖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陪,这是新能源事故频发的原因缴叉吞,也是新能源发展到当前阶段险混,我们必须着手解决的问题镰点甫。    其次蓬,安全问题是消费者关注的基础痛点贯氮,必须全力以赴加以解决佰搐提。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示列,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盲识趣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喊盾险。我们经常说将,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畔,但是没有了安全这一基纯稹,里程的远近本身也就没有了意义羚非。新能源推广几年来底帝,市场上对安全的质疑之声始终不断皋,说明广大消费者除了里程焦虑赊排藩,还普遍存在着安全焦虑躬拔牡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚀笨。着一把火就可能会毁了一个行业橡,在网络时代这种心理传导完全可能发生扩小撩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懈沽,必须将安全问题作为头等大事来抓辛,否则就会被消费者所抛弃信攘开。    最后骚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焙庆,也是发展的动力源撕酿鄙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撕萍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绘,才能得以持久生存墓。千百年来互瞳,人们围绕着使产品更加安全可靠擅,不断做出创新滑捷。及至今日沏唯,我们投入无人驾驶汽车持鞭彼、智能网联汽车的研究深什,很大一部分原因傲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障五髓。新能源汽车作为面向未来的产品碗景,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屡尺蒋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铃。    由此可见胆复泄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈风狗薯,粗看起来林林总总刀虾,不一而足;但是究其本质狭,核心还在安全凌门。破除了安全问题缸碗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痰黄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题聪碑剑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瑰,而围绕安全问题不断攻坚克难管是第,新能源产品和发展模式将不断创新遁,不断创造社会价值荤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杯偿庇,我们从一开始惩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陀脆搂,从战略高度提升安全性袄吴礁,居安思危密盖,未雨绸缪读,从研发口、生产到售后服务母疽池,都布下层层防线去谎,确保产品万无一失频。    一是在产品开发上加强安全功能设计闷离艇,从源头上提升安全性冲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障登。从产品的开发设计阶段惯,我们就从整车控制且次、动力电池杯爱奴、高压安全等方面以高标准进行设计妈迹蕉。在整车安全方面牟篮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恰忙讣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计既收嚏。在动力系统方面慌浓绷,我们从材料集啪汾、电芯痴敖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肺类柔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雷,降低电池短路和起火的风险驶炼虎。在高压系统安全方面沤,我们从防水高安、防火竟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镜瑞荚,高标准强化安全功能豹衰购。除此之外哎攻,我们还充分利用智能网联技术慧扮太,对新能源车运行进行实时后台数据监控哗,建立事故应急响应保证机制艘途,为新能源安全使用保驾护航垮嚏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证类薯,以高质量产品确保安全仇。在新能源汽车快速发展的同时唱壬慌,北汽集团不忘发展新能源的初心柔,严把质量安全关矩澳粟。北汽新能源生产的每一款产品骗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陡墓渺,还要对电池哗躲聪、电控系统进行严苛的测试与验证杏许使。目前星,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棋滑,其中电芯安全可靠性测试标准42项罕椭角,电池系统安全可靠性测试标准50项拒式,BMS策略安全可靠性测试标准33项娜希素,这些测试包括长时火烧测试躬协慰、电池剖切测试绿鲸谢、极限跌落测试和电池浸水测试等乳膊判。同时材逼别,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涸祟爆。上半年膘,北汽新能源接到订单2.6万单胚,但在资源不足的情况下脓撇,我们严抓质量关懊,绝不为销量而粗制滥造碧妙,最终完成15052辆的销售任务蔬,订单满足率仅58%忙谷,但却实现了上0事故率的优良成绩入。    三是加强售后服务与培训罚慷新,让新能源车用户买得放心猫,用得安心舞镶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统快抗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虏牌考,包含车辆保养瓢、车辆维修星将堂、紧急救援墒储、充电设备每番、增值服务效、客户关怀等多项内容龟瘟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控范该,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凌、维修舒,并对服务完成情况进行跟踪监控韶,形成服务闭环荚,确本耍客户满意妮捅。同时漏喊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荣倡兽,对车主进行说明和操作演示死淀家,并规范安全培训流程先垒癸,提升新能源车主的安全意识秀摧。在此基础上夏仁乘,我们还创新营销服务模式金称,今年8月12日练襄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孺碧,不仅具有推广新能源车的效果金箔,同时可以让车主及时更换吨既、检修旧车上的老化电池斗抨郸,通过我们的新模式给市场提供更多安全靡呵龄、环保嚷、高质量的车型洛,给消费者更安心的消费体验菊讼闲。    各位领导行泵卢、各位同仁舜痕:新能源汽车作为一个新兴产业很,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗽白茬,出现一些安全问题茄喊昆,这在快速推进过程中也是难免的苔啸,是我们必然要面对的问题玫促肃。因此新能源安全问题汕藕,绝非某一家企业能够单独解决览,它需要我们整个行业的协同并进薯。    有鉴于此惯仕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妮遁,不能因噎废食笑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侗娠,牢记我们新能源事业的战略使命尉处慧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诉浪,以持之以恒的韧性透入祟,推动政府叛庞掸、科研机构篓、行业协会概、企业乃至全社会开放合作低糜告,不断建立安全标准辣统读、不断规范行业行为镜、不断推动技术进步我输弥、不断优化消费者使用习惯毖,不断实现新能源汽车行业成长成熟裙横、发展壮大操寥报,实现整个行业的可持续发展敖魔绵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长插溉模,各位领导勺散聊、各位专家笔汐癸,业界的朋友们胸吞:    大家好!今天波托啼,众多长期关心猛、支持中国电动汽车产业发展的领导酷挠、专家和朋友们齐聚郑州柿惮柒,共商大计胜雇熔。作为本次论坛的协办方祁炬巷,请允许我代表宇通公司悉,向到会的领导相淮秀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汲跺懦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识达丸爽。    近年来其陈,国家出台多项重大政策谜舰,从顶层设计钡剐、推广应用矢、税费减免京、购置补贴辉劲康、生产准入毋仕示、基础设施等多个方面腹,保障新能源汽车产业健康快速发展丢剖惕。客车作为电动汽车发展战略的切入点塘樊,是电动汽车普及推广的重点领域倦。至2015年底倾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆临,占同期所有客车推广量的13%我戌哎,为城市节能减排斯顺、绿色交通出行做出了重要贡献忌甲蒂。    财政部型、工信部讽红、科技部淌、交通部摊蹦、发改委等部委镜撬柯,通过科技计划即、产业技术创新工程等重点项目进行支持降,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隆泊剂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升么棱:节油率溶遂、续驶里程等性能不断提升玻,动力电池能量密度购、驱动电机效率等关键技术迅速进步盯。    具体来说暮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雷夕梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绿貌、节能与控制技术方面已实现了自主研发桥眉,大部分电动客车均采用国内自主控制器强,整车性价比高乓,满足市场需求睬,节能效果得到消费者认可池纱断。    二是动力电池性价比显著提升懂。动力电池峰、关键材料国产化进程加速论,安全性和工艺技术持续改进坑非。与2010年相比创吓,动力电池能量密度提高将近一倍嘘聘,成本大幅度降低抒海。    三是驱动电机技术水平进步明显刃枚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘿鸵兄,在功率密度冈、系统集成度和材料利用率方面显著提升盟徒。    同时祭,我们也应认识到雀,国内电动客车研发试验能力有待提升蒙坎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缚舒乾:整车可靠性兴坷牛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整对,寿命菲饭靶、低温环境适应性响、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饶经藉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渺。    马凯副总理强调邦寡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撂。电动汽车由于安装了电池孙坞没、电机摔倾清、高压线束等高压部件鹃凯滔,给整车安全性带来了新的问题祭晨侈,而电动客车安装电池容量大弛湃、整车承载人数多施,给整车安全设计提出了更高的要求拢。    因此铅荡,电动客车必须从防水茹钵采、防火统镣屠、防触电宠、乘客逃生翘、事故处理等方面综合考虑悼托,从研发制造肆、运输存储么层才、维修保养脐、报废回收等全生命周期各个阶段着手棚,在电池安全喊、控制安全互、高压安全苹稠、电磁兼容等方面进行技术攻关破寡讲,全面提升安全技术水平限横芳。并对车辆夺、零部件运行实时监控懊剖喉,起到预警作用旦,保障大规模安全运营操疟牛。    宇通自1999年开始研发电动客车烽,持续加大研发投入具,得到了国家部委慈羞脯、河南省政府和各位朋友的大力支持榔脑凰。未来睡乡辑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入配模,围绕电动客车轻量化惦、智能化窖奖、网联化以及智能制造等发展方向苛,立足自主创新协悉亲,掌握关键技术拐,提升安全水平绅瑟,促进电动汽车产业健康快速发展匡擦惕。    但同时沽,为了推动我国汽车产业的转型升级酗睫户,实现2020年500万辆的目标棠,我们依然任重道远垮物骨。行业的健康发展拔常,离不开国家政策和社会各界的支持括凸噬,我们建议绒瑰零:    继续支持产品品质提升和新技术研发髓竭。在纯电动俊羔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挖,研究开展创新工程二期项目等入垮,助力国家下一阶段产业化目标的实现郝庇。针对燃料电池客车潦,我国和国外先进水平相比还有较大差距曝棘聚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凶丛,尽快解决关键技术问题系订熬,推动产业化发展飞伤琉。    电动汽车正处在新产品推出的初期殊卵宠,技术飞速发展吮屏丧,面临很多未知领域的挑战诚斗,这些不确定也带来巨大的创新机会倍傲透,是企业概、行业和国家的历史机遇确虹砰,也是赋予我们的使命和责任鄙逗蔑,    我们将坚持创新班侯,努力实现产业转型升级和健康持续发展遍。    最后鼻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋午簧:李芳" "陈清泰播屎穷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苟惋炭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出两,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔫离跑,回应社会的关切灯赐镰,引领行业的健康发展盼挪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筋豪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涝袄,广泛交流悄晚扑、献计献策椒厘。    首先是创新引领问题缔很嵌。    去年票碾丁,国家多种政策的叠加效应充分体现割,电动汽车呈现了爆发式的增长户顽蠕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怀,并得到大多数试点城市的积极响应勺膛。更加可喜的是嵌叭锌,电动技术逐渐被消费者所接受滑溯,潜在消费人群在增长庐放笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲁呢,总体上夏拳,这还是一个政策驱动的市惩焕?贰,它的不可持续性已经开始显现茸氯。从今年起傅,国家补贴政策开始退坡将亲粹。种种情况表明垦防朔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狠,相应地抵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萌室伪。购车补贴的退坡久,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型费。也就是在购车娠、补贴逐步递减的同时癌,政府应在研发环节加大支持力度笛淖,集中资源支持在动力电池沃淑、核心零部件潭长床、电控技术括哎、轻量化赴卤乳、智能化等方面突破技术瓶颈间蛔。    另外摹测,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拟券。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抡公抖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等办荷令。相应地杆汀几,很多巨型汽车公司正在加大研发力度车乔瓷,大手笔投资于电动汽车卿。    这一切表明慕搂恼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粗爱硅。    由此看来冀倦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穆踩。    第一腔恢广,政府补贴政策进入退坡通道誊馈,电动汽车性价比提高的进程盛,能不能跟上政策退坡的进程梁幕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路信吭莎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纱陶。    第二睛木,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沪亲,中国肯定是他们的一个主要市场目标标。能否改写我国燃油车发展的历史蹭沥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帝粗贸,并建立起较强的国际竞争力巫胶珐,这是政府和企业必须认真考虑的问题盾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术花栏裤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缝权。    因此平,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扳掣,那是在强政策激励下的增长潍禾婚,是不可持续的陈烂。有些企业一门心思地追逐增长紊攻狄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逗,却放松或忽略了创新和研发里察。    应该承认雾掂赔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勤绕胳,性价比还是偏低的捷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁步氨室。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矛铣寿,理性地配置研发和产能扩建的投入谭滇。    当前卜,我国电动汽车正在向成长期转型裂,这是一个重要的机会窗口惨。从全球看癌鞋,电动汽车的技术路线还有选择的余地低心蟹,核心技术尚待进一步突破邻,关键零部件的壁垒尚未形成焊贤,信息系统还在发展嘉剧,品牌效应还未发力拨蒲,商业模式正呈现多样化貉烷。可以说晌埔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贯渺赐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慕,有较好的积累撮啦。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘲噶童,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权速、培育自主品牌提供了难得的历史机遇非视,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件息。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期相逼颈,潜心打造核心竞争力策详,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醒,另一方面可以与国际巨头同台竞争猾诧。    电动汽车和燃油车一样盘慈,竞争力的核心是聚集优秀人才肃亲,拥有强大的研发能力澄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应如拷。对于汽车产业来说穆曹,生产能力的扩张是相对容易的垮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顶睫城。但是革凸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眉局,因为那充其量只是一个泥足巨人抄。    补贴政策的退坡灌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量估,补贴导向将让位于市场导向蒙逆考,让位于创新导向史酒杠。优胜劣汰作用将被强化滔胳,在大浪淘沙中嚼骑,真正能站住脚的窜橡何,将是那些具有创新能力短救、掌握核心技术梗砷、具有品牌效应的企业掠。    关于安全保障的问题谱叮凸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悸,特别强调要重视电动汽车的安全问题辽辑丢。这也是全社会非常关注的一个问题峦苏,是这次会议讨论的一个重点秋托。    为开好本次论坛椽悄刑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菲兼匈,并将在本次会议上发布调研的成果伺焕。    汽车的100多年发展史说明豆朔,随着人们生活水平的提高簧椽,出行机动化是一种必然的选择鞭罕。但是檬纬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裤沉,电动汽车处于起步阶段论,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胜撇,还存在由于能源结构改变而带来的矩须申,诸如高压电路停滩党、动力电池等新的安全问题藕。    因此朽俏,在电动汽车市场快速增长的时候搅赎辜,安全应该引起特别的注意垒,无论是整车企业席,还是零部件企业辫,对于可能出现的安全问题挪,都要诸项排查剃额、及时发现负两陡、找出对策娩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揉峦菠。即便是这样梦,进入市场后的汽车仍可能出现问题饲弯,这就需要继续跟踪渺窝,不断发现新问题冈,不断解决问题诫,必要时要召回已经进入市场的车辆究井。    应当承认色俯达,电动汽车技术的成熟度还不足核虐,市场考验还不充分劫,消费者的信任度还很脆弱锤扁肌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戎曹。从这个意义上说洗陪屯,我们必须把安全放在首位幂。因为安全是一个否定性指标施,世界上没有绝对的安全俊,但追求安全是企业的天职韦糖供,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雾,要以更多的投入奈冒,在设计地、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澎。我们绝不容忍安全隐患锨拆恋,但也要宽容失败氛拿裙,因为这里存在着不确定性屡。    安全也是规范出来的物,要高度重视标准炔掳、法规和监管的作用喂,设计安全的标准和法规庐歪宏,有些是科学的研究和论证定下来的我啥举,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霸赁。企业必须严格按标准和法规生产虽滔、管理和运营八诧玲,监管部门则应该严格执法偏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抬该郎,绝不能容忍劣币驱逐良币侩。    今天哦茄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笺糖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陈,它还缺乏充分的应用考验母,需要未雨绸缪将赏,防患于未然卵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十陛茎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巷硼硼,各位同行颇盎锋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撇撩蝗,每个桌上都放了一本协,大家可以直接看幸改。前面上半场我估计是大家最关注的扣峡,有一些政府动向釜赡腺,他们做的干货纬并搐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了康,我只讲讲技术舜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靶,有三个方面斤,有些技术方面的内容是有相关性的蔷乡坦,政策本来是张永伟讲的帅搬刹,我在PPT里基本删掉了句沥,大概带一点德桅。    首先讲一下电动汽车安全的技术背标宽。电动汽车安全技术我们分三块江川删,动力电池的安全兼芒经、电动汽车整车安全惺是跺、充电基础设施的安全俏豁腹。首先是动力电池的安全性胖恋喊,是最基础诧、最核心的汀合冗,包含了电安全唐、热安全萌幢、结构安全等等掏笨。    我要先从科学的角度说一下羌切彩。如图(ppt)亥碍粕,这是电动汽车动力电池的基本特性赏韭,中间可以看出我们锂电池安全的范围卫焙擂,一个是电压唤、一个是温度赶得颓,对电池安全来讲裙,这么一个很小的窗口里才能安全工作凸,如果温度高了会发生一系列的反应识,就不正常了丢。我们具体来定义一下这些温度能褥,这是做一个严格科学的实验五,锂离子电池的热失控奉识发、温度变化顿迹凡、温度和电压变化的过程固内空。有三个温度备券化,T1叫热失控自生热起始温度桐泞孺,这个温度一般在90度旦路赎,接近100度史荚。第二个丝枢,热失控的触发温度鼎舱昏,就是说热失控要开始了檄。第三个淋臂帕,热失控的最高温度缓,代表了释放能量型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔑芳,给出了一系列的各种类型的动力电池激副亲,比方说三元的NCA裸肃倦、NCM渺吗屋、锰酸锂的播巍,钴酸锂骆寐汤、磷酸铁锂科,还有钛酸锂的探淌,从中间就看出莎潦估,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氯惜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捶驾嗡,总体来看炯,热失控最高温度比较低一点冷垄,这是钛酸锂的想。    太过于学术化一点衬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冈块烂。热失控葱,我们先从热的角度搅金,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撂粗贿,我们的SEI膜就会分解龄逛、负极电解液也会反应汾疆,隔膜机制熔化男斤,再到正极分解浮、电解质分解患缴请,最后就涂层崩溃拉,大规模的内短路电解液燃烧脓颇,就形成了热失控瓢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度结冷币。    另外一个问题鞋联,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韩行监,像放鞭炮一样祥,一个单体发生热失控能量还是有限的淖汕,如果在整个模组系统中间扩展供,这个能量就非常大了废。我们说其实不在能量的大邢硎房小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芦绩,但是并不是一个危险的东西梗难妇,关键是没有瞬时释放茶乱,这是一个瞬时释放的问题凄。    诱因理,刚才说的是过热引起的蜂邓,还有电的和机械的伟恒懂,电触发矛铝,主要是过充交朝、过放等等烯吩醛,尤其是过充典堡,过充引起的热失控是魏昀剩害比较大的朝,这是它过充的一个过程和机理标春团,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芯。还有机械滥用客,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火对,这是在网上搜到的底盘的切割实验垄砍然,专门看它怎么样烙,机械诱因就会最终引起短路啪。    第二部分恰,整车的外池纠,现在我们找电池厂开安全会瓷疯俏,电池厂就说很多问题是整车引起的杆困母,不是电池的事酪盲凸。的确细亮,很多问题不是电池本身造成的祁陇,是外部原因哦,整车讣惟,比方说碰撞会引起充割花,电气安全潍,还有功能安全胯,重点是这几方面梢复。比方说碰撞惦蜗,碰撞是最容易引起灸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抛胎。第二实,各种原因的电气线路短路引起着火旦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茧仕,电机控制器舷淋汹、电机电子器件IGBP短路了杉绿日,高压锨颗娠、拉弧霖懦、多处熔断科,整个就全烧掉了篓凤锭,这是控制器烧红了挨汇稍。另外一个彭线搓,比方说前一段时间南京暴雨之后慕石,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唐囤。功能安全瞄酞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钡,电池管理系统死机害墟,但是充电机不知道垢,继续充掳,充过头了切亩邢,导致了安全事故境掏胜,一般150%会大规模的内短路拘,充过头150%裙,不管是什么电池统我,包括钛酸锂电池推城耽,如果充过头也都会热失控的梁,虽然我们知道钛酸锂非常安全互,但是过充之后过压也会引起安全事故夺翅。    第三接藏埂,充电基础设施的安全稳。尤其要说一下充电设备的安全问题虱狡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糙,它的防水揭蒙蒙、防尘会、防腐蚀弛、漏电旱、短路保护等等皋,各方面存在一系列问题窍起。我们开了基础设施安全的研讨会癸人局,大家提出了很多问题芯拉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冈,我不在这儿过多讲倡雷薯。比方说到,我们荣威550就是非线充电着火剐颁,自己来安装这个绷珊,比方说外部的“三防”刮尖届,内部走线的零乱膜甩,不按要求接地等等缅白,这都是我们充电设备的问题雌。比方说全生命周期状态的监测雷、管理体系的缺失幸旅芯,线路老化之后也引起很多问题拇。尤其我们在研讨会中有专家提出考,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞘筛,因为那里头重现事故之后就会特别严重脐际。    我不要都讲问题廷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孝粗叭。    第一副,说一下全球国际的进展两婚。我们要学习几个替,一是安全防护方面吝,比方说日产的电动轿车Leaf吉尚,现在接近23万辆肩双,没有出现过重大事故拱密。它有一个安全防护的设计体系澜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的僳炬氖,而不是说不能做到安全贸。人家做什么情玩芍?首先腊,有很好的防护设计理念秒弯,它的防护甸,首先防控事故发生皮匡踏,其次一旦失效典,可以失效不出事儒兄涧,再次扔题忙,出了事午,把事故控制在一个可控的范围宦,控制在接受的程度跟燃油车一样扁捍经。是这么三个阶段泌课,从电池设计霸谐,到最后可达到的安全目标涕剁桃,是一个全方位的设计理念词。    二是设计开发方面贡餐,遵循了严格的V型开发模式啃,从电池包挂吨、母常块立、单体揣、材料萍茹题,从设计层送竞、验证测试层摹,是非常详细的潮款,包括底层的电池材料都,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缚,我们国内的电池厂现在还很少用这些刚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目康,其实这些我们都很熟悉年弥潜,比方冲击痛荡问、振动单钠、挤压秽碉、跌落隘,耐模块跌落痕、单体跌落等等鹿,针刺菲霉磺、极端的短路碑、火烧譬、热循环粉皆,有温度的高低温循环实验廖,这个好像我们做的不是很多当劝,气体分析等等欣局,这都是全都做的橇仑,这是我们跟日产合作交流的偿厩,我觉得还是给大家分享一下漠,很有意义的该白饺。    第二态牢忌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说飞巢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灵,这都是公开的汝黑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钙茹炮,这是一些主要的专利关,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潞粳,这就是一个完整的过程古烙可。由于成本比较高勘笺,其实没有在它的车型上全面的推开萍。    另外一个值得一提的敛,特斯拉的碰撞安全性蹬挽,从设计的角度孝瓣哦,应该说借用了一些非常先进的方法镁荷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侗,发生事故之后盗,非常严重的事故也都是安全的灵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暑考量,当然因为它有别的安全性商,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汗。    第三沛玻惋,这也是公开的资料磷,三星的电池系统牌党封。重点看一下电芯层面抵察惠,这是90安时内部并联四个单体电池休疏钠,一个卷绕式的方型电池膛钩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坤,一个是过充保护稗骄霸、一个是防爆阀悉急、一个是保险丝间。我只说其中的过充保护范,这个电芯的外壳是正极扇犯纤,有一个过充保护的阀酥,当内部气体压力增大之后衔势,把外壳的正极跟负极直接相连帝顽蹭,短路壕,形成大电流猾乱拦,外部短路被,过电流之后保险丝把这个断开宛恰搪,这个我们是值得学习的短甩。也就是说在电芯层次进行材料竣盯、电气冒、机械系统的系统设计还是很值得学习的粕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多人肚,其实它把单体电池当成了一个小系统篮棱杠,我们可以对比一下碍,日产电池的哪槟夭块相当于三星大电池的电芯烂疚,就是日产是小拿敫浯矗块贬剔际,三星至少客车上是大电芯矛。    未来趋势来看聊胎澳,现在工信部300瓦时套你零、350瓦时都是这么高的导誊嘲,这是国际趋势四档诬,没有办法颗陪关,大家都在这么做判冲期,10年内我们真的要到350瓦时卑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秋乃,2020年300瓦时应该是没有问题的磕烂腾,这个从比能量角度是可以做上去的川东青,成本也会降低幸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抽,比能量砂课、安全性是一个翘翘板狸,所以我们现在都出这么多事秋糜蝗,下一步300瓦时蹈块渤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壕脑,我现在牵头中美电动汽车合作句,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性井日串。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驶,这是最核心的下一代电动车技术窝盗。    说说国内的料,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩觅,待会儿再说问题欠哀顽。正面取得成绩窘访筋,从材料体系回书跋,三元正极俯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钙辑本,比方说在阻燃隔膜锰、阻燃电解性念潦、阻燃安全性也都有创新蜗,取得了进展踏。从单体电池产品的检测结果来看昆踞画,跟国外也没有特别大的差别答。总之航缮淘,从统计结果来看紊,我们和国外的相差幅度不是特别大涪疟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耸钮,总体电池的安全性保持还是不错的鞠誓,这是实验的东西昂,严格按照了国内国际标准设,因为我们的电池企业也跟国外配套从,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套噬,所以我们其实国际的标准都是满足的扣婚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裳晾。我也举一个例子巨仙贡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亲枢。刚刚说三星的有熔断器诲藤去、过充保护器活苫、防爆阀锨,模组的我们现在电池管理系统等等词丸,还有一个问题漂,自引发内短路伶,这是一个问题书,我们的制造杂质虎、经常小规模的过充过放暖冻,长期积累以后会自己引发内短路示,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掂弟概,因为不好重复实验嘿,我们首先做了一些重复实验的方法蕊,把规律摸出来了痴,这个短路会形成三个阶段本汞湍,内短路的第一阶段雀、第二阶段缅充珐、最后一阶段胜阿胯。第一阶段只有电压的下降囤蠢寇、温度基本上变化不大粮虹炒,第二阶段煽,电压下降同时温度有大幅度下降洛甩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兼。    如图(ppt)媚,这是替代实验邪貌汀,这是算法五欧比,这是短路的测试实验怪,这是结果驶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用募碗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚎奇案、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞧番姜,提前预警热失控事故画想良。    整车安全闯,首先是轿车安全常撩,比方电池的防水底武,跟整车关联度很高搽筒,因为静态的防水级龚措,放在车上不一定防水羞,现在都知道IP67假,其实一些厂家都做IP68了毫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汀,我们如果做得好是完全没有问题的耙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翔缄歪,这是我们做完的设计辞蒲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全练,这好像是我们比亚迪的电动车赋表递,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埠溯纫,做得好我们的防水比燃油车还好郊溉虏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好内,关键是我们的技术到不到位盒,所以我们来谈安全问题应该这么看甘嚎灵。    第二呵隧,轿车碰撞安全辛,我们做得好的企业也是不错的泡联。举个例子兽检簿,长安的恳块凭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作判翅咆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汀汰,这是产哗、学搭、研联合研究的烽钮矢。甚至为了将来的发展搂仆枚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钢我。而且电池包不是越厚越好赋受米,如何又轻量化衫、又防撞话未孟,在优化设计方面也还有很多工作可做奖蛾。    第三卿擅华,整车电池系统总体的安全保护欧弟。我觉得我们通过上次的整车交流会鹊鸡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娘鲤,大家都觉得还是非常不错的拇饰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的订发,尤其是轿车企业是比较好的拒逞委,分层情亭、分级做的是非乘ⅲ好的甜,比如说高压安全管理系统莲轻刚。就是说只要按照严格的流程来进行开发捍旦罐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的貉。    另外我提一句客车欺令刮,待会儿宇通的汤总还要讲的隙溜心,我不多说了倘为妇,他们有成套的方法来保证安全性森痴。    最后雹坎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粳。前面领导都说了害嘎潦,多少起多少起官混钮,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔫连男,7月份多起来了蜡聊。现在存在的问题盗柯线,我们在报告里面有详细的介绍黑疤,我在这儿时间关系也不说的太多了雹。总体来看努,我们安全性准入门槛要提高股,所以现在在指定各种标准瘫剿晶,要进一步提高标准丛幌限。当然还有一个问题寇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惟废程,因为充电桩跟车的接口是老的肝篱,现在要搞新的氨砰,新的总体来看是更加安全的蔬夕撅,老的怎么适应新的堵胳稗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钢瓦韩。    我们的发展建议渤,我也不详细介绍了矗滔,因为我们在报告里都有财化,永伟会比我说的更清楚一下偷。    第一个佬,完善安全标准挛,制定更加严格的安全标准丹阶淑。最近客车安全标准刮、电池系统的安全标准加绷懂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准险愧许。    第二个熔,监控体系灿隶戊,现在当然都有监控系统卞,马凯副总理上次也说了写,监控主要还是要靠厂家监管临侮,不是靠城市最后的那一级释,最后那一级你也不会给太多数据滥,数据最多的还是我们厂家自己博修,我们最有能力监控好庞藏。    第三个境,强化充电基础设施安全管理拭,严控地下车库侵檬、高危场所充电设施建设与安全监管窗绕。    第四个黔淌聪,改革检测体制违,我们建议建立新能源汽车年检制度档伴乃,传统车要年检停静邪,新能源车是需要年检的亲碱妨,比方我们防水镐阿、防尘性能弟享,新车是好的携,老的就不一定了涤,我们的绝缘性能帕、漏电保护等等是需要检验的率镣路,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的签旦,这都是很重要的划。    第五个蜗奸稻,建议改革行业的监管体系奶,现在我们是准入钳恢痹,有几千个车型凸,客车是很大一个数蛇馈,很多厂家都进来了宛弟,不能说让谁做兽点、不让谁做磁汐胺,我想将来要引入事后监管的体制耸蒲徊,谁要出了事要负责句,要召回拳、吊销执照突氦、取消资质崇臣酒,甚至取消你不能再进入这个行业税问汝,这是我们建议的要加强敞孝,否则这件事情没法弄缄。    结语三句话楞脊:    第一涕触速,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笨臼澜,为什么是“命根子”尽砷票?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转襄拆参,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湘量?我觉得怎么强调都不为过撩,所以我们要警钟长鸣黔,高度重视察财凸,大家都是这行的从业人员胖培姐,都不希望这个产业下滑默啼,但是为了做到这一点拼,必须要警钟长鸣咆呸毙,高度重视仁。    第二唬车薯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孪勤。想性能大幅提升杉摔,大家都希望300公里冀、400公里届,客车也是要提琅,高比能量电池是必然的趋势嗓姆,往上提的瓶颈技术就是安全咕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坟擒嚏。所以随着动力电池比能量不断提高唐,电动汽车安全技术的门槛越来越高广缸灯,本土企业要有危机感并。    第三垃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狼淡。安全管理输,政府责无旁贷慌。    我就说这么多舶库。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎锚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日青,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行回妒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歼另董,到今天的北汽EH400的下线贝石呸,北汽的这100万辆用了5年的时间皮痉啦。    在活动现惩耸浮,北汽集团董事长徐和谊表示未廷熬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倾卷,不断的加强产品倒、技术挞脓朗、管理创新兢,不断的加快电动化梢仕黔、智能化怠瓮、网联化券、轻量化的发展步伐玩秘芹,全力抓好‘π计划’的深入落地迸棘博。力争到2020年面,实现自主产销80万辆书,这其中包含新能源产品20万辆莲,实现销售收入700亿元疟孔,进入自主品牌前三名的目标蹭晃谈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业控番闻。”   “来得晚堂,干得猛茸,站得稳”    “来得晚骏赴惜,干得猛礁,站得稳率胁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侩。    “在行业内来说垮馆米,本土企业已经很多完成百万辆了昆磷,我们加入进来骆便,形成一种集团向上的态势赌幕魄。”北汽自主分为三个部分倒,“绅宝泄爸、北京采湍、威旺缺一不可那去沟,齐头并进阑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧关旦娄。”在随后的媒体沟通环节中抗袍俩,李峰坦言铝镰荤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邓受,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俩粳逼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顺缝讽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僧。北京是传承“越野世家”品牌精髓峰媳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌客扩公。    “越野车是小众市橙掳甑住,但是在中国市场上澳污仆,硬派越野剂,没有人能从北京汽车手里抢资源靠。硬派越野或是下一个风口石。”李峰在接受媒体采访时表示揩搔。    除了在品牌划分上的努力抱项凰,在车型投放层面聘态,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檀贫皖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车和,而到了2016年泪但吩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车安匆摄,加上北京品牌和威旺品牌夯曹角,更是达到了六款囱奈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例思委,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厦敞莎。    而面向“十三五”褐供,北汽研究院院长邬学斌表示漓龄咎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述婆铺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线簿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虽涉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妹化固,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屉祭。”    是的蛾桓阑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芒磺,北京汽车仅用5年的时间计芳唇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踩师冻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谈丛,现在一是车型结构变化了浅欺,市场引导到SUV下敬、新能源和智能化上去晒畅。我们由三级跳变成了一级跳深告。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烙,“市场的变革对于自主品牌来说盾,恰恰是一种机会哭。我们有对市场最敏锐的感知色参,最接近市撤杳犹丁,这是任何合资企业都无法比拟的背东。”    从年产销量看俯狼,2011年达到2.4万辆呻、2012年实现7.8万辆土单侩、2013年超过20.2万辆茂山菠、2014年突破31万辆尖、2015年完成33.7万辆抱,2016 年预计目标42 万辆冒舜,到现在已经完成了23万辆筋亥。“2020年我们要达到80万辆敲。”徐和谊表示令黑常。    “心在一起叫团队”    有了好的产品我吕淳,还要有好的营销溯街盾,“酒香还怕巷子深”捷侵然。在产品营销与销售网络建设方面响,北京汽车依旧不甘人后紊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沧定,“人在一起叫聚会软饲,心在一起叫团队怒。”    2016年上半年灰桥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甫票,同比增长396%蹿闺,目前网点总量高达到836家尾,渠道建设速度令业界刮目相看散。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家跋,同比增长20%疏罗彪,目前网点总数已达1081家维欢标。    据已公开披露的销售数据袜,2016年截至7月冀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆靶井圃,同比增长42.7%谢,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫁崎亮。其中写秆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲸善,同比增长94.6%疾盗,成为名副其实的“自主增速王”科彩番。在具体车型上孩局屎,绅宝X25累计销量接近5万辆侮,在A0级SUV细分市场排名第一轿眉。威旺1-7月也实现了近10万辆匙悼,同比增长6%以上句。    对于营销体系馅,蔡建军表态称邻:在互联网时代父玲坝,消费者出现了很多新特征冬,他们爱分享互动爽到,重视原创和分享饯,并处于一种“始终在线”的状态骗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酣。   对于未来梳: 李峰表示规隆,在“十三五”期间嗓革,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丁层。    其中针对绅宝品牌毫槽袜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澈凑嘘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌廊吓洌块化技术平台蛊嘘。    此外健姑藩,针对SUV市场火热形势浮,绅宝连续推出多款SUV车型匹痢,形成了X25泞、X35袭、X55篱礁、X65组成的SUV系列堆,实现了对细分市场的全覆盖忍建。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型獭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜕洗播。未来黑嚼,北汽威旺由经济型微车很畴、MPV堪、SUV和轿车等品类组成贾。   责任编辑休梳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊鹤梢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盒齐段,在杭州召开嫂孰冲,我们非常激动健晌拆。我们希望全球贸易更加公平郸,中国企业能够更好地融入世界市场埂滤工。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悸,要向世界展示中国汽车业的良好形象澜。据了解撮东句,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车领兜。李书福说裤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宫顿播。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龟,李书福告诉记者唬两,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澜蒲橙,吉利要展示好自己的形象奔。李书福认为山躬,我们要解决全球经济治理问题纬宋菊,首先要做的就是提高自己的竞争力松,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锹烈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业然堪,李书福就来劲了瘁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娜怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伯,是全球经济的一个缩影浅视。”他介绍说鸵墒夸,未来汽车产业的方向是电动化潞、智能化讳侈、轻量化鬼咖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迸巩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庭疲。李书福认为经,两者的“联姻”以及之后的融合发展舍盲施,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冕、活力虑狭、联动莲、包容的世界经济”桂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涂,在他看来两者在基础理论研究和基础男赐该ǎ块研发方面合作得非常不错讥,他希望沃尔沃能更豪华迪晒虫、更高档囱敬、更有竞争力退渴破,希望吉利能不断提升品牌力飘雾、竞争力和溢价能力焕思。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厦壕噶。”   在吉利汽车体验馆乔涕燃,新款的“博越”展车停在那里固,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吩迟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荤奋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贬委颗。李书福估计懦并,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脆荆挤。去年冬天斤咖啸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时算,他也曾表示随,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皑氨睡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化级蜗筷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绰陪柔,商业模式的变化已经从电商吝筋、维修躲惋孰、汽车金融需、二手车蠕太、人才培养等领域开始鹅杭,逐渐延伸到供应链前端的设计呕呢、研发和生产簧祷沪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型感慈,这是核心桃。”李书福说晦,汽车和互联网诽,两者已经分不开了肃,汽车制造业要想有未来孩琅撬,就必须和互联网深度结合起来矛脊付。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澜吝,吉利每一次研发创新稍撮平、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开趴叛。   “安全既是时间长度叛蜡,更事关人的生命爸。有人说袒避半,现在的汽车都很安全了坷陆,安全已经不能成为汽车的卖点了们,我认为烤,这句话说的不准确尸,也不全面撅。安全对全球都很重要椒年需,对国家很重要卸兄,对个人也很重要恰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害橡毛瑰,可以说安全事关大局很莽挂,安全关系到千家万户疤钠,我们一定要把安全放在首位倡。”李书福说恨会。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骨,不仅有央视的直播卫传,现场还有上百家媒体帮本,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分珐底石,受到业界的肯定挺荡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念眷咀马,用现在的话来说就是企业的基因嗡嫌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掠,当其他条件与安全设计有冲突时鹅悸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程青堡困,而不是相互妥协皮咕。”他认为卫独,当造型与安全有冲突时霉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时禾锌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靠理腐,也会毫不犹豫地选择安全隋委答。“汽车是给人坐的托,所以安全对汽车而言实在是太重要了裁。也就是因为以上这些理念揭,沃尔沃才能发明汽车安全带缚赂、汽车安全玻璃烦刊、安全车厢概迸你、儿童安全座椅袒桂焕、侧气帘冒欣扔、车外气囊迟、交叉路口自动避险自动刹车姓试、城市安全系统等等式浩哼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爆便冈,因为对人的健康会造成影响陪囤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上集溜剑。 责编相:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拴介硷?这是东风集团高层必须面对的问题窘。“国内前三笔,2020年品牌影响力达到行业平均水平娃摔、市场份额5%携聪、销量125万辆嘎,其中东风风神必达35万辆你,挑战50万辆伸廓枷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偶。   论自主品牌的持久战颗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郸味。在他看来耐胶绦,相对与合资品牌毒酚既,自主品牌的发展分为三个阶段冲乌:战略防御课捆、战略相持和战略反攻星。   “对标合资品牌缄圈、自主品牌已经经过了战略防御阶段氛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段博攫材。”8月10日墨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咖秘堑,并反复强调识圣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壬拣坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踞,风神刚刚取得的历史最好业绩缉。凭借旗下三叫客——AX7疵搭、新A60泛矩、AX3踌替挞,东风风神1-7月累计销量76322辆际剂特、同比增长33.5%蘑,其中7月单月销量首次破万割。另外霞魏陈,轿车销售26756辆路,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔑昧粉,同比增长27.4%垛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剔镁:第一醇捣,超额完成任务;第二次残,轿车和SUV双增长沏诵氨。按照目前“三箭齐发”的态势冒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标那沙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贸凳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褪屡,东风A9超过传祺GA8翟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一普壳。   “其实桥荒,我们重点想对比的是帕萨特萎溃会。”李春荣云淡风轻的一句羞倍老,让一向低调的东风乘用车翟,平添了些许彪悍和霸气憋昂撕。   不过扒蚕温,面对长安挤、吉利需尾、长城栋镶贬、上汽这些强劲的对手胃,以及合资品牌下探涸蹋、车市整体放缓的趋势菲侍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辰伯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弄砂?这是东风集团高层必须面对的问题媳。“国内前三垒,2020年品牌影响力达到行业平均水平匆、市场份额5%懂篙、销量125万辆洗喜县,其中东风风神必达35万辆亥,挑战50万辆亭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标老顽克。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茅,我们要尽快达到35万快。”李春荣形容裸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玛肛四,未来五年将是“本硕连读”氖菏嘿,从自主品牌的生力军成为主力军敞嘲。   如何冲击第一阵营厢? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹄棋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倡绕竞,首先是产品毒飘。关于产品规划妒骡酪,李春荣给出的答案是经,东风在2020年之前晾,会推出17款全新车型刹恕,其中传统车型将达到12款谋授,新能源汽车7款诚铜份。   实际上磷肩,经过七年的储备链娃图,东风风神已经形成轿车丧湘、SUV和新能源汽车三大产品军团脖替,在大歼、中潜顷沫、小细分市场布局径。   值得一提的是绦痞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箔。这意味着渺,除了传统车型救,李春荣手里又多了电动车这张牌呸,而在2020年的产品规划中钳桑搭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莲校。   产品层面仁,缺少明星车型曝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茫,而在未来的规划中幂渤缓,东风乘用车的目标非常明确附饥劫:提升车型效率侥,培育明星车型当断,必须打造2-3款细分市场TOP5车型部滇,半数以上产品达到细分市场行业平均值悼店龟。   实际上捷,东风乘用车下一步面临的问题脑荡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幸信潦。除了风神之外股爬间,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轿肌,以及合资自主品牌图匣,而在东风入股PSA动腐秘,成为第一大股东之后谷,东风乘用车无论在资源整合送、品牌溢价匈惩欣、平台技术方面谩薄讲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懒化,当然这还需要时间证明寝。   不过誊撼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向共殿把:资源协同包括产品无惶畏、平台绩辜、制造技术被、供应链悲侠、营销和国际协同相。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乖融,随着车市的放缓令鼻肃,近年来恃聘,从豪华品牌到合资品牌郝雹膏、再到自主品牌农,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顽。   与成熟品牌不同先富没,创业中的自主品牌睬,在招募经销商森袍短、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力米。随着竞争的加剧疟踞插、产品的丰富绵,未来将对渠道提出更多的挑战潭脚,比如一年之内连上四款新车的吉利瞥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偷夕瑟。   盈利能力当然是最为重要的标准剧缸,但是牺牲自己陇窟、持续补贴经销商倡泰,也不是长久之计屯嗓,解决之道要不断有竞争力的产品推出氖珊舶。今年年底猫臂,风神AX5即将上市肝坏,明年AX1也将上市达熄。   实际上诬芒,在青海活动开始之前段,李春荣提前到达西宁坍拾,专门到长城和长安4s店进行调研摔枚。让他感到欣慰的是墙妈纷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捕角秽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恃鸡立,我可以负责任地说授啸,我们的商务政策是最好的挎割茂,没有之一斯授浮。”李春荣对于渠道的重视程度驼话,基本上是亲力亲为裤蓉。   目前皆拣慷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度登。按照规划脑轨腔,每年净增网点50家堂悲,未来单店销量逐步提升至800台以上卧慧秤,达到中国品牌经销商中上水平燃控。 责编许抢:李芳" " ∈嗥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斥年揣,由中国汽车技术研究中心主办臼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雌氦。在本届安全论坛上穷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲囊砷,在回顾过去的同时谅当琶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人县、车辆滔维、道路等影响交通安全的诸多因素对圭乳,促进共同发展么鸡巾,从而降低事故中人员伤亡率炔患囱,最终有效改善中国道路安全状况腐。   会后甫挠睫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞧肥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芳阜期。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逃谩,并阐述了对于人墙去驾、车齐阜、路艇天孺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闭绣嗡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耪澈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务间锌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念按遁搅,一是日产汽车“三重保护”安全理念惕,即分别从社会季捍、个人和车辆三个层面采取措施弯充哦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贺轰,就是在车辆的周边槐,设置一个安全保护屏障唯卷辽,针对车身周围不同的危险接近程度蒙,我们会开发相应的技术进行保护拢常兄。   除此之外合拉挨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力善。在车辆的前方陀、两侧揣亨、后方建立一个全方位的安全屏障蕊副划,这正是日产汽车“安全屏障”的理念螺安瓶。同时艰豁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹋报底,日产汽车也研发了一些相关技术怒藏淀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伸赌颗。   日产汽车始终将零排放孔簧肮、零伤亡作为企业愿景岸梳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阮颁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术齿犯操,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糠两傅,可以在自动模式下完成转向纳罕耻、加速和刹车等操作欢酬,提升车辆的安全性能奉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撑拱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓜。即使后座坐有乘客森的筹,后侧方视线也不受遮挡卉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饯艾羞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讽庭,帮助驾驶者做出正确的判断老。   针对电动汽车领域写岔咀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卑,而电动汽车上的安全技术撤瞧窃,应该也已经达到了世界顶级水平坏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶囱恫界,高桥信彦表示努横荣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锈捣鹊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辖渤屉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盘镣型,日产在研发智能交通技术的同时肮椭帆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目外沦,其主要分为四大领域晦。第一大领域是关于自动驾驶技术的霓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验层。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淳俩,对电池以及其安全性能进行研究叙。   第三大领域是新的移动方式伯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备星巧,换句话说文秘截,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助道,我们针对这个展开了研究堆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捶驴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展功敬。   未来媚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钡,同时骆性,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险季翠摊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泉面丁,进一步降低交通事故发生率玻沦涎、持续改善中国道路的安全状况磁妈。 责编闭立:李芳" "     【环球网报道】8月10日看搏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市失,共推出6款车型赶姥内,售价区间为17.58-23.58万溅膏锌。   新车亮点昆通兰:   外媒点评赣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掳讣:李芳 版权作品睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权购必礁,严禁转载劫溶伤,违者将被追究法律责任枚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口武刑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭榷扒。   不久前彤慨彭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狙,北汽集团以549.329亿美元营业收入咖檬诞,排名第160位维,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慷拧芬,也是首次入围世界200强焊。“我之前的预测是在180名左右抄浪侵,这个结果确实出乎我们意料艘东。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话共戒蜜。   据网通社了解旦背氰,2015年暮汀凯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元克,再创历史新高拘每。“十二五”期间汤涎悸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匣嘶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伞醚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赂,增长3.4倍末。   通过与徐和谊董事长的沟通交流频菩豆,网通社可以断定以下两点粟部锰:一耿挞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莱崎、稳定的增长躲。二侯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重番北。   为什么能做出如此判断徽八?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匡呛?徐和谊的一番话做了最好的解答回:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菠响,咱们给人家代工挣俩臭钱刀瘦系,那是发展民族工业梗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搽?不可能伶链冀。能走向国际化吗龄?那更不可能舶。”   然而狈,做自主品牌士泼警,光有决心锭囤、喊口号是没有用的佰疵鸥。正如徐和谊所说挛:“干自主品牌真的难撕,现在大家都处于成长阶段挟赂孙,想要效益好显然不现实尘湍。但是效益不好就不努力拈,就情有可原吗懦箩氨?当然不是!诫俗颗。”   从“1 ”变“2 ”是,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心德煞锌。短短5年时间憾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”婚帕摄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咸涂。“北汽人要有工匠精神辰,低着头钮、少说多干桨切概,闷头干说睦侧,一代人不行两代人袖湘晃,肯定成功蒋痉冉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赴。   随着“十三五”规划的展开肝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吝复久。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勘欺嗣。据悉安赴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产林瑰猩、供懊碉剁、销蜡袄、研于一体的北汽集团南方基地畔腹。   届时跨琶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心克峦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钠蝗曹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展曹,形成1+1>2的布局孟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品史且,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乌胶。   “十二五”期间讨宿陀,北汽集团凭借超前的战略眼光红瞪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褪闲。通过产业链合作免,北汽掌握了最核心的三点(电池恐枪、电机省、电控系统)技术号词。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军偶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猾,并取得了中国第一道、世界第四的业绩稍柒肩。   据徐和谊介绍趟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓜揽矛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屠,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘘蜜,经过这几年的快速发展蔷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元息,这是之前想都不敢想的炕赫炯。”对于北汽集团的转型矩锻,徐和谊深有感触雹。   据徐和谊介绍咳烁圣,未来北汽集团将围绕汽车产业链手瘁奥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奴峡蓄,包括汽车金融绵惜结、二手车控、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卑,带来规奶#和效益的双丰收廊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业违台,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向双橡,这也是转型升级的重要标志之一托凤姥。北京通航以合资绿、合作拦揉宏、资本运作为主要模式庞泵颅,在国内实现了产品工业化和市场营销掂崩。虽然规模不大鄙,但已经显现出良性发展态势谈。   直视软肋腥敲,质量和效益成关键词   “整体效益不高扭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佃弦,“我们举一个例子舶扳,这次500强名单共6家中国车企上榜睹,总共盈利114亿美元量脓书。美国2家车企阿膏,共盈利171亿美元殊哀姜。我们的产销量远高于对手锻辣卸,总体效益却不如他们麻仓描。”   徐和谊指出踢,提升效益冷抨内,整合全球价值链雀陌将,转型升级嘎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滔,也是整体中国传统制造业需要提升之处颊酸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚼卯脱,向好的企业学秸疵,从7个维度努力忿镰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沛。还有四个月抹瑞,拭目以待橡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豌,通过与他的交流可以看出掣碘,对于北汽集团的成长他是满意的瑟。然而兜割嗅,作为一名中国汽车人挫顷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌京。   “跻身全球200强企业偷,不是终点亢角,而是新的起点戈篓。”徐和谊更是霸气直言巫僚绒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蕉,中国汽车行业前三甲恍稗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弗诵晌:李芳" "   车云按鸥京旁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舒版。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讲搞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战楼科陌。本文由现场演讲整理而成耐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床肜摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梨缄,这两方面的关联性是显而易见的撂。    说到沃尔沃烩豌黑,大家联想到的第一个印象就是安全磕。的确凄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猛,他们就讲截罗路:“车是由人来驾驶的范勺耿。因此倡场爸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尾口。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骆黑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诲缎。可以这样说啸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耪堪滔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带海。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稼。其中当然有标配的纷僻娶,也有选配的奠守罕,组合成不同的配置墨络。这里我稍微着重介绍一下粒隙,沃尔沃的City Safety城市安全系统逃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泡祥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汲炬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碾。在2006年的时候悔祷伤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戎弟帮。第二年也就是2007年湾猾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能外川卑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晌。2008年棘落估,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蠢茧括,成为一个技术子品牌保吧。之后的十年中这套系统不断地更新完善惯臣,扩展了许多新的功能瑟汾罢,比如增加了行人探测侩纽捅、自行车探测芭棉、大型动物华酪彩、路沿和路障探测与避撞功能亢抚捕。    避撞系统为什么这么重要呢害步鼓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娶愤、转向功能的话肋衅,一切都是空谈祭接。想象一下洛甘袱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洛碱捞,这将是非常严重的问题缺陷荣促疼。避撞系统的工作机理非常简单搏禽痊,首先是探测贿,然后是评估决策羔,最后是干预篇辖签,包括警告或者自动刹车夹脸。    首先是探测菩陪欣。相比以前署赖功,探测功能已经取得了巨大的飞跃础蔽。从单个雷达到多雷达和摄像头筛溺,并结合多传感器融合算法版。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亲借劳。    接下来是决策韦侗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型八,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逞纺。但是你在路上开车欢,特别是中国的路况荆,不可能前面只有一个障碍物卵凶穗。所以随着多传感器的应用返饯赴,现实需要更先进的威胁评估算法署髓辅,可以同时考虑多个对象绢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贸轻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓤,你车周围的一切都可能是潜在威胁醒。    复杂的算法肯定会增加计算量奔寂降,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彭书凰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阜斧痴,有必要进行适当的简化嗡熄颧。但问题是怎么简化瘁?比如现在大家经辰6兰看到的中国式过马路疙窝,一群人一起走镣喜宛,走到路中间赴欠凶,可能有几个人继续往前走烁,有一些人停在那里款,另一些人却往后退溯奶小,这时候要判断预测是非常复杂的锨粟苛。所以缆吩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侧贰孔,使得警告和干预措施如何定时码、提升相关性和可信度始终受到挑战添惫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绷,才能提高决策的相关可信度怒埔箩。    最后一步是干预巢危。判断之后还要有一个干预的策略稀兰。干预一般是两种氖来啦,先是警告瑞欣,再可能干预肉彼。怎样警告呢曝粳币?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枷恫岛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堡羌拍。如果没有可感受到的威胁存在挞捣,原则上车辆不应该警告驾驶员锻另屁。这是因为爸,如果还是警告分,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仕碎绒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率富霉垂。时间长了之后歼方高,他就会把系统关闭或索性换辆车幻潮权,在中国的路况环境下屏,如果一路上都是不停地警告为伎,这的确是个问题技乔。    警告只是一个声光或振动的信号赣徘,那么在警告之后借,怎么判断还要不要车辆自动干预呢限理?我们的策略依然是虾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皮桂舷,否则车辆不应自主动作弗腊烈,理由也是刚才所说的新书。可喜的一点是酣眷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升天粹记,自动干预所需的时间大大缩短了峦想,相比十年以前坚涣扁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酮硕簇。最后一点阜然,怎么协调人机界面泞揉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豌捌镶,也将是一个很大的挑战窜事纺。    刚刚讲了很多虚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哪铰。首先是效率问题速苗盗,要调整警告反应的时间募藉蚊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挺配?警告干预是否可感知与理解腿啥腥?第二是相关性波力,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出徊褐?是正确的警告该,还是漏报或误报睬?比如说路前方有一辆大卡车畔惧搓,系统把它误认为是高速路交通标志牌拴涪,而不给任何警告滇唱剂,这个明显是漏报痹前境。但是反过来说咖揽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车第,从而警告干预深膜,这个就是误报尖嘿虑,这也是第一类和第二类误报的区别局苇。最后是接受程度容,警告是否很高程度被驾驶员所接受胶斯节、并配合巨裁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭概黑铅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚏,所以这三个因素之间要互相平衡米秦凤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目手架罐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术思、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等死多。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渺阔欺?是不是因为最近自动驾驶乡锰彭、无人驾驶炒的很热醚?同时还有一些顾客在问痞牟,自动驾驶以后鞍吼蚕,我们的驾驶乐趣在哪里涣丰?因为很多人喜欢操控驹悼,喜欢在山路或者赛道上开车虎僵菲。    我们完全理解这些考虑具剁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秀惟剃,今天早上我走的是中环撕倦,走走停停喘轮,就像这幅照片中般的拥堵香锰。当然渤,交通拥堵也不是中国所独有缄,随着城市化进程的加剧诞,这是全球性趋势授。请问这样的驾驶乐趣何在跋?    除了拥堵磨诲,还有安全问题啥蔷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卵梳。城市化的发展也加剧了空气污染亭敛撮,以及可持续发展与能源的危机劝。对各位顾客来讲创校,还有实现实时互联和出行便利的需求痪。    所以挖怂彪,自动驾驶对社会扑、环境和经济带来的益处是多方面的嗽。首先锨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狮繁瀑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钉肺,即使提升不到100%安全泼,但是97%慌淌、99%可不可以韩虾巫?自动驾驶还能连带产生其它的好处恳潮山,改善拥堵铣攻、节省能源消耗培、减少大气污染恒洁精,以及使旅途时间利用更高效阿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贝舅妻,但我们说肯定也有挑战尾,世界上没有免费的午餐素似。对于使用者来说校,有人机交互的挑战坚。还有失效模式控制屡洗,万一系统失效以后洽狡悼,怎样用冗余系统来后备控制拎。有跟其他车辆系统的交互阜,你不只是一辆车单独行驶在路面上芥辱肺。怎么感知环境料绞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潮。还有最后一个拐,再好的系统稍诽,当顾客不当使用的时候邓烈,怎么做这方面的技术应对处理绩奶苗。对于车辆设计来说碍,还需要各种各样的冗余系统做后备羚,确保自动驾驶安全迫。    其实妇寂盛,自动驾驶不光是技术问题屡肺,更重要的是对社会和伦理的挑战培琉,大家是不是能接受签歼坍?首先狈,什么样的商业模式泌,是我们现在继续卖车的模式攀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式美假。基础设施的改变颈,比如说车道线暮、公路标识的统一碎肪竭,这也是非常重要的穗。还有保险公司是否接受享滔纷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沫蕉钩。最后是公众的接受程度卿,法律和法规的约束恫式,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注静陌,从而也引发了很多相关的讨论却。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么下?我们非常明确侮岗,这也是一贯的战略缴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匠香册,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者井苫挖。    这里举个最近的例子俄时割,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宪脑,已经在欧洲量产上市缔,今年下半年也将在中国投放市场拼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寝板喜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赔改,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向博亲,而无需跟随前车酷脊旁。要知道十,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的残。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甜匙,那就是到2020年烘娘帅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡困仁。这是沃尔沃汽车庄重的声明菠锰,也是一个非常具有挑战性的目标努腾墨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢随琼逗?    我们认为首先要充分研究氯,通过真实用户与真实交通曹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通露篇。还要多方的合作诧剖礁,沃尔沃汽车通过与包括供应商睹凶咐、大学研究机构蜜极,以及政府部门在内的强强联合型绍溯,来应对全球挑战娩怒途。自动驾驶之路没有捷径诽豁,就像练马拉松一样瞬眷饭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尖岁、循序渐进的抢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全平彪,我们走的每一步也都要以安全为核心糜。我们要以客户为导向藏,通过提炼典型路况览腾未,悉心定义测试所用的通勤道路甲,同时尽量控制风险罚。在技术成熟之前梢,必须反复的测试丢,以保证安全与可靠痪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莆漠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目强拒:要验证对社会和经济带来的好处朽捆抬,是不是适合当前的交通环境膊,顾客丛吭怜、社会公众的接受程度搐圭剑,还有道路基础设施的支持是不是充分醛期翻,与其它车辆和道路使用者的互动迹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定困掇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椽滤融,真正的大规模测试将在2017到18年丹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寒吹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汾改。    上图右边是哥德堡市区的地图厘,这条环路相当于上海的内环或中环妊,即城市高速交通路斗,是没有行人施、自行车线局吞,也没有交通信号灯卢酪。自动驾驶测试者是租赁顾客糯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俄蛙难。在驾驶过程中案,允许处理其它事务谭付柏,从驾驶员监控到不监控秋筛古,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扫烧。    这里我要讲个非常重要的概念疾董,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凑碑础。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镐,驾驶员还是负责监控和指令谜,必要时哩钦,还应尽快接管人工干预篱,所以还有不少局限性澜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勘,车辆负责监控交通环境沁,根据路况决策和反应效效,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事釜旗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莆台。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歧,驾驶员需要对驾驶负责屋矾搪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶危,或者SAE第4级的程度疚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棵少粟。可以看出唉兔咀,这是两个阶段之间非常明显的分界线讽烘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笑达储,简单地讲寒饭,是通过多传感器融合违憾,包括单个或数个摄像头驶、毫米波雷达外、激光雷达棋、超声波传感器等便唇,加上云端和高精度地图眷蛊纹,来感知周围环境飘,评估路况和交通状况倘,相应决策与控制搅闲雌,最后通过制动宽伟达、转向和发动机系统来执行干预茶矮。处于安全和可靠的考虑遁盯,我们有备份系统密镣署,冗余的执行机构苯,万一其中一套系统有问题缺擎价,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贝龋片。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玖超。2017年奢反,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慑省垫,随后我们将在中国艰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胁,自动驾驶的远景又如何戳授?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捷蔷寝。如果大多数车辆有自动驾驶功能八,车辆可以与人市具、车冒、路互相沟通僚慕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灸惶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上查,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翟沸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躬托,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耐恒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凳市嗽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忻献,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心焚。 责编蟹酬:李芳" "   从很多角度来讲缚角,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的填垫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缅箍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彩咳方,国产化是必须的道路挫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纫牢欢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琉磨,能够接触到更多的消费群体块摄。在网络发展策略方面拦偶,我们会更加看重网络的构成形式体底,像城市快修店病、售后维修中心尺、维修工厂等完拒匹,主要目的是增加服务的便利性桨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祭。    上周末(7月29日)草,在接受采访时壕盲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆虐,回答了中国经济网等媒体的提问汇肖,内容涉及国内高档车市橙壤⒋,宝马在中国市场的发展战略诧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厦控,年轻嫂、专注谩钮滴,富有亲和力;与媒体的沟通自然境射淘、坦诚耻显钠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时干,刘智说芬,中国经济发展已经进入一个新常态剐壤咎,就是从高速增长进入一个健康铅铰、可持续性的增长痰。但是渤构隘,随着经济运行质量的提高娶访,每一个百分点的增长默,都是一个不容小觑的数量层份唯。把这个结论放到豪华车领域怠汝,我们所存在的这个行业刀掣,应该不会有前几年爆发性的增长修惟榷,市场会以一个比较稳定稗膝湘、健康斯楷涡、可持续的态势继续发展卵楼。就宝马而言挪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曝习。比如祷洞廷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岭,而是把新车兽凰、二手车时,技术保险阔赂碍,国际式售后服务一起发展侵,我们叫“利润四驱”建,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祁。    今年础航,在集团诞生100周年之际垛叫乐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略深舷腑。那么辛设擒,这些战略在中国市场怎样“落地”湃?刘智谈到窝希,宝马集团刚推出新的第一战略泵怒,其中的很多元素不仅是契合中国市澈吡鸷馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涝珊错。他举例说级,宝马提出的智能互联概念袄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砍诚,领先欧洲10年以上删,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜗垂放。再比如新能源方面缔胸。中国政府强调焊,到2020年新能源车要达到500万辆醒烹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苦,包括纯电动和插电式混合动力车型疼虱瓦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寥。所以在新能源车领域小安却,宝马会加大对中国市场的投入屏膝。因此妓滦黑,“从很多角度来讲戳了,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扰驳蛙,刘智说勃。 BMW i3    随着本土化战略的实施人,高档车市场国产车型所占比例越来越大帕部弛。那么木投搏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坡目?刘智介绍说跺伺,目前违,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抒擎搽。在几大豪华车品牌里面诉伸陌,就进口车的销量来讲恭邵日,宝马应该是最大的唐浩醚。我们对目前的状况还是满意的溯舱伎。因为这本身就是在我们的商业计划内钨离。    至于将来猛募婪,刘智强调坍撩茄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颇,必须在中国取得成功嘲,在中国取得成功弥,国产化是必须的道路”垦钒。所以饰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入媳娄俏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畅杠典,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跺。不久前辨潞半,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缺码竟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫡栖。从长远来讲谰木魂,国产车型的占比会越来越高噶晚呵。 全新BMW X1    近年来稼戌,高档车市场经销商层面的动向备受关注库蛋迪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢按考?刘智认为苗答茄,应该说灭旧,这是一个行业性话题贰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瀑鞋兑,在厂商给予经销商更多的支持配合后隘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势那。就今年上半年的情况而言筏颧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镜。对比去年的数据蚕谴斥,我们发现烷察些,不管是在新车毛利浑棋拦,还是其他业务板块骏,尤其是在售后识猛、二手车虚尾、金融保险等等几个业务板块魏袄,我们都有了明显的进步帆讲。因此劫厩,他觉得泼察辈:“目前幻凶,宝马的经销商网络是非常健康的”趁伞。因为夏,随着中国市场的不断成熟抹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铺床挎。从厂家的角度来讲汞掳莲,我们也不断调整新车的供求关系钩深,调整车型的配比撂淑士,调整商务政策晴榔。综合下来妹蔷,应该说目前宝马经销商网络爆,处于一个非常健康的可持续发展状态碳荡。 全新BMW 7系    那么赁歌耽,比较以往伤敛,宝马在经销商网络的拓展上街,节奏会不会放缓一些宦?刘智表示千锤,在经销商网络上沙面矮,我们仍在稳健进行拓展阀稍,一步一个脚印地往前走岛。从绝对速度来讲磁破团,或者是从增幅来讲燃夸,因为基数变的越来越大厘讨,所以这个百分比是越来越低的倪,这是很正常的仙。目前农栖标,我们全国的零售网点超过了五百家辫煎镐,覆盖了全国所有的省市自治区散,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酿俺,覆盖了很多中小城市膜弯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箔狄。在网络的发展策略方面帆参,我们会更加看重网络的构成形式抒槐,并不只关注于网络的数量委。所谓的“形式”就是像城市快修店咕烂、售后维修中心珐峰疼、维修工厂等等一系列的体系概念搞。主要目的是增加服务的便利性曹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搅。对于经销商旁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泡镜钨,让他们有一个非常健康良性的发展射挺去。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降